SU890100A1

SU890100A1 - Piston cooling system testing device

Info

Publication number: SU890100A1
Application number: SU802910569A
Authority: SU
Inventors: Евгений Анатольевич Лазарев; Станислав Антонович Жуковский; Людмила Сергеевна Федоренко; Борис Федорович Булатов; Михаил Леонидович Перлов
Priority date: 1980-04-15
Filing date: 1980-04-15
Publication date: 1981-12-15

Description

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ COOLING TEST DEVICE

ПОРШНЯPISTON

Изобретение относитс к машино строению, а именно к испытательной технике систем охлаждени поршней двигателей внутреннего сгорани в р ном, У-образном и оппозитном исполнении .. Известны устройства дл испытани системы охлаждени поршн , содержащие оправку с поршнем, размещенную и взаимодействующую с направл ющими корпуса, кривошипно-шатунный механизм ,- систему подвода масла в полость поршн и маслосборник j J, Однако эти устройства позвол ют проводить испытани двигателей тольк с р дным расположением цилиндров и вертикально расположенной осью поршн . Цель изобретени - универсализаци устройства дл различных схем двигателей внутреннего сгорани путем поворота оправки относительно корпуса. Указанна цель достигаетс тем, что корпус устройства выполнен соста ным из поворотной относительно оси вращени кривошипа и неподвижной частей , шарнирно сочлененных между собой. Повышение эффективности замера расхода охлаждающего масла путем предотвращени его вытекани из маслосборника при наклонном и горизонтальном положении поворотной чactи корпуса устройства , а также раздельного замера количества масла как прошедшего, так и не попавшего в полость охлаждени поршн достигаетс размещением и закреплением оправки и маслосборника на поворотной части корпуса. Причем маслосборник выполнен составным из двух частей, расположенных по обе стороны шатуна параллельно плоскости его качани , и охватывающим оправку с поршнем. Улучшение условий наблюдени за протекающими процессами движени потока масла и монтажа испытуемого поршн достигаетс выполнением оправки отдельно от поршн , расположениемThe invention relates to mechanical engineering, in particular, to testing technology of piston cooling systems for internal combustion engines in a real, U-shaped and boxed execution. Apparatus for testing a piston cooling system is known, comprising a mandrel with a piston arranged and cooperating with body guides, crank mechanism, the system for supplying oil to the piston cavity and the oil collector j j. However, these devices allow testing of engines only with a row arrangement of cylinders and vertically piston axle. The purpose of the invention is to universalize the device for various schemes of internal combustion engines by rotating the mandrel relative to the body. This goal is achieved by the fact that the device body is made up of a rotary relative to the axis of rotation of the crank and the fixed parts that are articulated between themselves. Improving the efficiency of measuring the flow rate of cooling oil by preventing it from leaking out of the oil pan when the device body is tilted and horizontal, as well as separately measuring the amount of oil of both past and non-cooled pistons is achieved by placing and fixing the mandrel and oil pan on the rotary part of the body . Moreover, the oil pan is made of a composite of two parts located on both sides of the connecting rod parallel to the plane of its swing, and covering the mandrel with a piston. Improving the conditions for monitoring the flow of the oil flow and mounting the test piston is achieved by making the mandrel separate from the piston, the location

ее ниже поршн и сопр жением с ним с возможностью разъема.her below the piston and mating with it with the possibility of a connector.

На фиг. 1 изображено устройство; на фиг. 2 - разрез Л-А фиг, 1.FIG. 1 shows the device; in fig. 2 is a sectional view of FIG. 1;

Устройство имеет корпус, выполненный из двух частей, верхн 1 из которых поворотна , а нижн 2 - неподвижна и закреплена на фундаменте 3. В нижней части 2 корпуса на подшипниках установлен коленчатый вал 5 с шатуном 6. На верхней части 1 корпуса креп тс направл ющие 7, в которых на подшипниках 8 движетс оправка 9 с поршнем 10, имеющим полость охлаждени 11, маслоприемный 12 и сливной 13 каналы. Поршень может быть выполнен из оптически прозрачного материала . Дл подвода охлаждающего масла в полость охлаждени 11 поршн 10 установлена форсунка соосно маслоприемному каналу 12. Шатун 6 сочленен с поршневым пальцем 15, который закреплен в оправке 9. К форсунке k масло подводитс из масл ного бака 16 насосом 17, и кривошипно-шатунный механизм приводитс в действие электродвигателем 18.The device has a housing made of two parts, the upper 1 of which is rotatable, and the lower 2 is stationary and fixed to the foundation 3. In the lower part 2 of the housing, a crankshaft 5 with a connecting rod 6 is mounted on bearings. On the upper part 1 of the housing are guides 7, in which a mandrel 9 with a piston 10 having a cooling cavity 11, an oil intake 12 and a drain 13 channels moves on bearings 8. The piston can be made of optically transparent material. To supply cooling oil to the cooling cavity 11 of the piston 10, a nozzle is installed coaxially with the oil receiving channel 12. The connecting rod 6 is connected to the piston pin 15, which is fixed in the mandrel 9. The oil is supplied to the nozzle k from the oil tank 16 by a pump 17, and the crank-connecting rod mechanism drives in action by an electric motor 18.

Маслосборник 21 состоит из двух частей 19 и 20 и выполнен охватывающим оправку с поршнем. Обе части маслосборника установлены на верхней поворотной 1 части корпуса и перемещаютс вместе с ней при повороте относительно оси вращени кривошипа и неподвижной части 2 корпуса. Одн% часть маслосборника 19 соединена каналом 22 с масл ным баком 23 и каналом 2k с баком 1б, в котором размещены нагреватели , а друга часть маслосборника 20 соединена каналом 25 с масл ным баком 26 и каналом 2 с баком 16, Мае-. л ные баки 23 и 2б снабжены весами 28The sump 21 consists of two parts 19 and 20 and is made covering the mandrel with a piston. Both parts of the oil pan are mounted on the upper pivot 1 of the body and move with it when rotated relative to the axis of rotation of the crank and the fixed part 2 of the body. One% of the oil pan 19 is connected by channel 22 to the oil tank 23 and channel 2k to tank 1b in which the heaters are located, and the other part of oil pan 20 is connected to channel 25 from oil tank 26 and channel 2 to tank 16, Ma-. All tanks 23 and 2b are equipped with weights 28

и 29.and 29.

При работе, вследствие воздействи на струю масла, подаваемого форсункой вибрации двигател , сопротивлени среды,- силы т жести и др., на участке между соплом форсунки и маслоприемным каналом 12 полости охлаждени 11 поршн 10 имеют место потери масла, увеличивающиес с повышением частоты вращени коленчатого вала устройства и угла наклона поворотной части 1 корпуса. Установление взаимосв зей между указанными факторами и потер ми охлаждающего масла на различных режимах работы установки достигаетс .раздельным измерением расхода масла через полость охлаждени поршн наDuring operation, due to the impact on the jet of oil supplied by the nozzle to the engine vibration, resistance of the medium — gravity, etc., in the area between the nozzle of the nozzle and the oil intake channel 12 of the cooling cavity 11 of the piston 10, oil losses occur, increasing with increasing crankshaft rotation frequency the shaft of the device and the angle of inclination of the rotary part 1 of the housing. The establishment of interrelations between the indicated factors and losses of cooling oil at various operating modes of the installation is achieved by separate measurement of the oil flow through the piston cooling cavity at

зь|ходе из сливного канала и потерь масла на входе в. маслоприемный канал. При этом масло из масл ного бака 16 подаетс насосом 17 к форсунке , откуда свободной струей поступает в полость охлаждени 11 поршн 10, затем через канал 13 сливаетс в часть маслосборника 19 и по каналу 22 в бак 23, где взвешиваетс весами 28, а масло, не попавшее в полость охлаждени 11, сливаетс в часть маслосборника 20 и по каналу 25 поступает в бак 2б, где взвешиваетс весами 29. Если нет необходимости взвешивать масло с целью определени расхода, то оно сливаетс из частей маслосборника 19 и 20 по каналам и 27 в бак 16.h | course from the drain channel and the loss of oil at the entrance to. oil receiving channel. The oil from the oil tank 16 is supplied by the pump 17 to the nozzle, from where the free stream enters the cooling cavity 11 of the piston 10, then through the channel 13 is discharged into a part of the oil sump 19 and through the channel 22 into the tank 23, where the weights 28 are weighed, and the oil unsuited to the cooling cavity 11, is drained into a part of the oil sump 20 and through channel 25 enters the tank 2b, where it is weighed in weights 29. If it is not necessary to weigh the oil to determine the flow rate, it is drained from the parts of the oil sump 19 and 20 through the channels and 27 in tank 16.

Дл имитации условий работы двигател с V-образным или оппозитным расположением цилиндров работа устройства осуществл етс аналогичным образом , однако верхн поворотна часть 1 корпуса с размещенными на ней направл ющими 7, оправкой 9, поршнем 10, форсункой k, кривошипно-шатунным механизмом и част ми маслосборника 19 и 20 поворачиваетс относительно оси вращени кривошипа и неподви кной части 2 корпуса из положени 1 в положение II и устанавливаетс с заданным углом относительно вертикальной оси при работающем электродвигателе 18 с помощью силового устройства (на чертеже не показано).To simulate the engine operating conditions with a V-shaped or box-type cylinder arrangement, the device operates in the same way, however, the upper swivel part 1 of the housing with guide rails 7, mandrel 9, piston 10, nozzle k, crank mechanism located on it. the oil collector 19 and 20 rotates about the axis of rotation of the crank and the fixed part 2 of the housing from position 1 to position II and is set with a given angle relative to the vertical axis when the electric motor 18 is running with a power device (not shown).

Дл испытани поршней разной размерности с различными конструкци ми полостей охлаждени достаточно закрепл ть их поочередно на оправке 9 без демонтажа последней, что упрощает сборку и разборку устройства.To test pistons of different dimensions with different designs of cooling cavities, it is sufficient to fix them alternately on the mandrel 9 without dismantling the latter, which simplifies the assembly and disassembly of the device.

Устройство позвол ет повысить универсальность и эффективность, а также сократить сроки испытаний системы охлаждени поршн и получени гидравлических характеристик дл р.азличных схем двигателей, обеспечива опреде ,ление расхода масла через полости охлаждени различных конфигураций, улучшение условий наблюдени и упрощение монтажа поршней различных размерностей .The device allows to increase the versatility and efficiency, as well as reduce the time needed for testing the piston cooling system and obtaining hydraulic characteristics for various engine circuits, ensuring the determination of oil consumption through cooling cavities of various configurations, improving observation conditions and simplifying the installation of pistons of various dimensions.

Claims

1. An apparatus for testing an internal combustion engine piston cooling system comprising a housing.