SU889970A1 - Ст жка - Google Patents

Description

(54) СТЯЖКА

I

Изобретение относитс  к общему машиностроению , в частности к устройствам дл  швартовки груза на транспортных средствах .

Известна ст жка, содержаща  талреп с крюком (нат жного устройства), к которому осью крепитс  корпус зажимного устройства. В обойме закреплен канат, при этом один конец каната (нерегулируемый) крепитс  неподвижно при помощи вкладыща, вставленного в профилированную полость, выполненную в клине, а второй (регулируемый) конец огибает ролик и крепитс  клином в корпусе зажимного устройства. Клин при помощи оси соединен с руко ткой, предназначенной дл  отжати  клина от корпуса при регулировании рабочей длины каната. Регулировка длины каната ст жки клиновым зажимным устройством производитс  в больщих диапазонах. При помощи талрепа (нат жного устройства) производитс  нат жение ст жки при закреплении груза на транспортном средстве.

Однако устройство ненадежно в работе, так как принцип работы ст жки основан только на самозаклинивании каната, т. е. при знакопеременных нагрузках, возникающих при транспортировке груза различными видами транспорта, может произойти ослабление ст жки, которое повлечет за собой перемещение груза на транспортном средстве.

Цель изобретени  - повысить надежность .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что ст жка, содержаща  корпус с конусным отверстием , два зацепа, св занные с корпусом один посредством каната и конусного вкладыща, а другой - посредством резьбового стержн , при этом на сопр женных поверхност х корпуса и конусного вкладыша выполнены профильные канавки дл  ветвей канала снабжена муфтой в виде стакана с резьбовым фланцем, полым хвостовиком со стороны фланца и с резьбовым отверстием в дне дл  резьбового стержн , пружиной, установленной между фланцем и конусным вкладышем , при этом корпус со стороны большего диаметра конусного отверсти  выполнен с резьбовой цилиндрической поверхностью , сопр женной с резьбой фланца, а конусный вкладыш - с осевым отверстием дл  полого хвостовика, причем резьбовой

стержень зафиксирован от выпадани  в стакане , а последний - в конусном вкладыше.

На фиг. 1 показана предлагаема  ст жка , общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Ст жка содержит корпус 1 с центральным конусным отверстием, входна  часть которого выполнена с резьбовой цилиндрической частью 2, переход щей далее в гладкое коническое отверстие 3. По образующей конуса на всей длине корпуса 1 выполнены продольные профильные канавки 4. В коническое отверстие 3 корпуса 1 установлен конусный вкладыщ 5, в котором также на сопр гаемых с корпусом зажима 1 поверхност х выполнены профильные канавки 6 под рабочие ветви каната 7. Профильные канавки 4 и 6 выполнены под углом самоторможени .

В конусном вкладыще 5 выполнено центральное отверстие 8, ст жка содержит муфту в виде стакана 9 с резьбовым фланцем 10, хвостовиком 11, установленным в отверстии 8 конусного вкладыша 5, резьбова  цилиндрическа  часть 2 корпуса 1 сопр жена с резьбой фланца 10. Между фланцем 10 и конусным вкладыщем 5 расположен распорный элемент, например тарельчата  пружина 12, установленна  в гнезде 13 фланца 10 и конусного вкладыша 5. Резьбовой стержень 14 ввернут в резьбовое отверстие в дне стакана 9 и зафиксирован от выпадани  штифтом 5 и контргайкой 16. Стакан 9 зафиксирован в конусном вкладыше 5 упорным кольцом 17.

На стакане 9 выполнено отверстие 18 под поворотное приспособление - вороток 19. Другой конец резьбового стержн  14 св зан с зацепом 20 посредством втулки 21 пальца 22.

Резьбовой стержень 14 имеет возможность свободного врашени  во втулке 21 зацепа 20, зашвартованного за скобу 23 транспортируемого груза 24. Корпус 1 св зан посредством каната 7 с роликом 25, с обоймой 26, который соединен с зацепом 27 при помощи быстросъемного пальца 22. Зацеп 27 св зан со щвартовочным узлом 28 транспортного средства.

Дл  швартовки груза на транспортном средстве необходимо закрепить зацеп 27 за швартовочный узел 28 транспортного средства , вывернуть до упора из стакана 9 резьбовой стержень 14 с помощью воротка 19, устанавливаемого в отверстие 29 гайки 30.

Чтобы обеспечить длину ст жки, необходимую дл  закреплени  зацепа 20 за скобу 23 транспортируемого груза 24, необходимо , вывинчива  из корпуса зажима стакан 9 воротком 19, установленным в отверстие 18, переместить конусный вкладыш 5 в сторону большего диаметра корпуса 1 с помощью упорного кольца 17, тем самым освобожда  от зажима в профильных канавках 4 и 6 рабочие ветви каната 7. При этом упругий распорный элемент 13 находитс  в свободном состо нии. Передергива  канат 7, устанавливают необходимую дл  швартовки длину ст жки. Завинчива  с помощью воротка 19 стакан 9 в корпус 1, перемещают конусный вкладыш 5 в сторону меньшего диаметра корпуса зажима 1 и зажимают канат 7. Угол самоторможени , под которым выполнены профильные канавки 6

д в конусном вкладыше 5, обеспечивает надежность зажима каната 7, так как сила обратного действи , стрем ща с  вытолкнуть конусный вкладыш 5 относительно корпуса зажима 1, меньшей суммы силы трени  и горизонтальной составл ющей силы трени  на наклонной поверхности конусного вкладыша 5.

При этом упругие распорные элементы (например тарельчатые пружины) 13 сжимаютс  и создают посто нно действующее

Q усилие зажима. Зацеп 20 закрепл ют за скобу 23 транспортируемого груза. 24. Завинчива  резьбовой стержень 14 в стакан 9 с помощью воротка 19, производ т нат жение ст жки, затем контр т резьбовой стержень 14 контргайкой 16.

5 Надежность работы ст жки при знакопеременных нагрузках, которые возникают при транспортировании грузов на транспортном средстве, обеспечиваетс  принудительным зажимом каната 7 конусным вкла . дыщем 5 и посто нно действующим усилием от распорного упругого элемента 13.

Предложенный зажим повышает надежность соединени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   5 Ст жка, содержаща  корпус с конусным отверстием, два зацепа, св занные с корпусом один посредством каната и конусного вкладыша, а другой - посредством резьбового стержн , при этом на сопр женных поверхност х корпуса и конусного вкладыша выполнены профильные канавки Дл  ветвей каната, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена муфтой в виде стакана с резьбовым фланцем, полым хвостовиком со стороны фланца и с

   5 резьбовым отверстием в дне дл  резьбового стержн , пружиной, установленной между фланцем и конусным вкладыщем, при этом корпус со стороны большего диаметра конусного отверсти  выполнен с резьбовой цилиндрической поверхностью, сопр женной с

   резьбой фланца, а конусный вкладыщ - с осевым отверстием дл  полого хвостовика, причем резьбовой стержень зафиксирован от выпадани  в стакане, а последний - в конусном вкладыше.

   5Источники информации,

   прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 323591, кл. F 16 G 11/12, 1970 (прототип ). 22 26

   А-А 13 Г

   Б-В 2 f

   %г.2

   11 fO 2

   W

   18

   /

   I 11 ф