SU889885A1

SU889885A1 - Способ питани газового двухтактного двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU889885A1
Application number: SU802896330A
Authority: SU
Inventors: Талгат Хадиевич Вильданов; Борис Рахимович Рахметов
Original assignee: Среднеазиатский научно-исследовательский институт природного газа
Priority date: 1980-03-19
Filing date: 1980-03-19
Publication date: 1981-12-15

Description

I

Изобрете1ше относитс к двигателестроению, в частности к способу питани газового двухтактного двигател внутреннего сгорани .

Известен способ питани газового двухтактного двигател внутреннего сгорани путем смешени всасываемого воздуха и газа до получени смеси с козффициентом избытка воздуха et,- 1,0-1,3 и подачи образовавшейс горючей смеси в камеру сгорани , ограниченную днищем поршн и головкой цилиндра 1.

. Недостатками указанного способа вл ютс неудовлетворительное смесеобразование и наличие значительного количества продуктов сгорани в камере сгорани от предыдущего цикла, что вл етс причиной задержки воспламенени и пропусков воспламенени . Дл образовани надежного очага воспламенени необходимо переобогащение рабочей смеси во всем объеме цилиндра. Такое переобогатцение, кроме снижени экономичности , сй зано с детонационным сгоранием , снижающим эксплуатационную наде ;ность двигател .

Цель изобретени - повышение топливной экономичности.

Поставленна цель достигаетс тем, что газ предварительно разбавл ют дополнительным воздухом до получени смеси с козффициен том ot не более 0,2 и после смешени разбавленного газа с всасываемым воздзгхом смесь подают в верхнюю зону камеры сгорани .

На чертеже приведен график изменени коэффициента избьггка воздуха J, давлени Р, расходов воздуха Gj и газа G-i к удельного расхода топлива q от мощности двигател .

Сущность способа заключаетс в том, что

15 всасьтаемый воздух смешивают с газом, т.е. осуществл ют внешнее смесеобразование, в смесителе. Автоматический контроль состава смеси в зависимости от режима работы двигател осуществл ют регул тором давлеш1

20 топливного газа и воздушной заслонкой, которые посредством рычагов св заны пр мой автоматической св зью с регул тором оборотов двигател . При такой св ли изменение 3 режима работы двигател приводит к изменению давлени топливного газа с соответствующим дросселированием воздуха, поступающих в смеситель. Следовательно, автоматический контроль состава газовоздушной смеси в цилиндре осуществл етс переобогащенной смесь переменного давлени , непосто 1шого состава, поступающей из смесител в Щ1линдр. Газ, поступающий в смеситель, предваритель но разбавл ют воздухом до полуюни смеси с оС не более 0,2. Это способствует более равномерному распределению газа в воздухе после выхода из смесител . Образовавщуюс смесь подают в верхнюю зону камеры сгорани , чем обеспечиваютс более благопри тные услови дл воспламенени смеси в циливдре цосле сжати и ее последующего сгорани . Дл реализации способа были проведены . безмоторные испытани на модели смесител , поз1волившие установить закономерность изменени количества эжектируемого воздушного зар да в зависимости от изменени давле1ш топливного газа. На основе зтих испытаний был производен перерасчет параметров эжекти руемого воздущного зар да и топливного газа применительно к. полноразмернрму двигателю газомотокомпрессора с наддувом мощностью 1500 л.с. В этих расчетах за исходные данные были вз ты удельный расход тепла q и количество наддувочного воздуха Gg,. Результаты этих испытаний с перерасчетом на газомотокомпрессор показаны на чертеже, откуда видно, что дл эжектировани воздущ ного зар да в смеситель с посто ннымкоэффициентом избытка воздуха (еС - 0,2) необходимо давление топливного . перед эжектором при холостом ходе 0,4 МП А (4 кгс/см) и при максимальной нагрузке 1,0 МПа (10 кгс/см). Причем давление РС, в смесителе регулируетс дроссельной заслонКОЙ , а без дросселировани на малых нагрузках и холостом ходу давление в смесителе будет , Кроме того, из графика видно, что при предложенном способе смесеобразовани принудительное увеличение воздушного зар да G(J в Щ1линдре при холостом ходе может достигать 2,5% и при максимальной нагрузке 13,5%. Процесс сгорани может протекать на более экономичном режиме: при холостом ходе и на малых нагрузках коэффициент избытка воздуха JL -1, а при максимальной нагрузке - более. оС - 1,3 , Применение предложенного способа с приведенными оптимальными соотношени ми позвол ет повысить топливную экономичность и надежность работы двигател . Ф о р м у л а изобретени Способ питани газового двухтактного двигател внутреннего сгорани путем смешени всасываемого воздуха и газа до смеси с коэффициентом избытка воздуха о(- - 1,0-1,3 и подачи образовавшейс горючей смеси в камеру сгорашт , ограниченную дшвдем поршн и головкой циливдра, о тл и ч а ю щ и и с тем, что, с целью повышени топливной экономичности, где предварительно разбавл ют дополш1тельнь М воздухом до получени смеси с коэффициентом не более 0,2 и после смешеш1 разбавле1шого газа с всасываемым воздухом смесь подают в примыкающую к головке зону камеры сгора ш . информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 174466, кл. F 02 М 21/02,. 1964.

Claims

Формула изобретения

20 „ „ '

Способ питания газового двухтактного двигателя внутреннего сгорания путем смешения всасываемого воздуха и газа до получения смеси с коэффициентом избытка воздуха ot — 1,0-1,3 и подачи Образовавшейся горючей смеси в камеру сгорания, ограниченную днищем поршня и головкой цилиндра, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения топливной экономичности, где предварительно разбавляют дополнительным возду³⁰ хом до получения смеси с коэффициентом 3- не более 0,2 и после смешения разбавленного газа с всасываемым воздухом смесь подают в примыкающую к головке зону камеры сгорания.