SU887308A1

SU887308A1 - Vehicle brake pneumatic actuator

Info

Publication number: SU887308A1
Application number: SU802881349A
Authority: SU
Inventors: Адольф Давидович Левитанус; Николай Степанович Ефименко; Семен Фроимович Голубчик; Петр Израилевич Коганзон
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4385
Priority date: 1980-02-13
Filing date: 1980-02-13
Publication date: 1981-12-07

Description

1one

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам транспортных средств, преимущественно к тракторам.The invention relates to transport engineering, in particular to vehicle braking systems, primarily tractors.

Наиболее близким к изобретению вл етс пневматический привод тормозов транспортного средства, содержащий источник сжатого воздуха, комбинированный тормозной кран, состо щий из воздухораспределительной секции пр мого действи дл управлени тормозами т гача, воздухораспределительной секции обратного действи дл управлени тормозами прицепа н привода сблокированного управлени секци ми , тормозные камеры правого и левого бортов и соединительные трубопроводы 1.Closest to the invention is a pneumatic drive of a vehicle brake containing a source of compressed air, a combined brake valve consisting of an air distribution section for direct action for controlling drag brakes, an air distribution section for reverse action for controlling trailer brakes for an interlocked section control drive, brake chambers of the right and left sides and connecting pipelines 1.

Недостатком этого привода вл етс невозможность раздельного торможени бортов транспортного средства.The disadvantage of this drive is the impossibility of separately braking the sides of the vehicle.

Цель изобретени заключаетс в улучшении маневренности путем обеспечени раздельного торможени бортов транспортного средства.The purpose of the invention is to improve maneuverability by providing separate braking of the vehicle.

Дл достил ени указанной цели тормозным краном и тормозными камерами соответственно правого и левого бортов установлены снабженные электрическими выключател ми электропневмоклапаны, состо щие из рабочей и управл ющей полостей , при этом управл юща полость каждого клапана соединена с источником сжатого воздуха через воздухораспределительную секцию обратного действи тормозногоTo achieve this goal, the brake valve and the brake chambers of the right and left sides, respectively, are equipped with electric switches equipped with electric switches, consisting of working and control cavities, while the control cavity of each valve is connected to a source of compressed air through the air distribution section of the reverse action of the brake valve.

5 крана, рабоча полость соединена с источником сжатого воздуха через воздухораспределительную секцию пр мого действи , котора оборудована дополнительным автономным управлением электровыключател 10 ми электропневмоклапанов.5 of the crane, the working cavity is connected to the source of compressed air through the air distribution section of direct action, which is equipped with an additional autonomous control of electrical switches with 10 electric pneumatic valves.

На чертеже изображена пневматическа схема предлагаемого привода.The drawing shows a pneumatic diagram of the proposed drive.

Привод содержит источник 1 сжатого воздуха, тормозной кран 2 управлени тор15 .мозами транспортного средства и прицепа, электропневмоклапаны 3 и 4 левого и правого бортов, тормозные камеры 5 и 6 левого и правого бортов, разобщительный кран 7, соединительную муфту 8, соединительныеThe drive contains a source of compressed air 1, a brake valve 2 controlling the top 15 of the vehicle and trailer brakes, electric air valves 3 and 4 of the left and right sides, brake chambers 5 and 6 of the left and right sides, disconnecting valve 7, coupling 8, connecting

20 трубопроводы 9, 10, 11 и 12.20 pipelines 9, 10, 11 and 12.

Тормозной кран состоит из воздухораспределительной секции 13 обратного действи , управл ющей тормозами прицепа, и 25 воздухораспределительной секции 14 пр мого действи , управл ющей тормозами т гача .The brake valve consists of an air distribution section 13 of reverse action, controlling the trailer brakes, and 25 air distribution section 14, direct action, controlling the traction brake.

Секци 13 содержит педаль 15, соединенную со штоком 16, впускной 17 и выпускной 30 18 клапаны.Section 13 includes a pedal 15 connected to the stem 16, the inlet 17 and the exhaust valve 30 18.

Секци 14 имеет кулачок 19, взаил-юдейL-iijyi JHJ ,Hii fo штоком 20 и упором 21 т гл , iiiiycKiioa 2d и выпускной 24 клапаны. 1 га 22 соединена с рычагом 25 автономного унравлеии воздухораспределительной секцией 14. Рычаг 25 взаи.модействует с выключател ми 26 и 27 электропневмоклапанов правого и левого бортов.Section 14 has a cam 19, a vzail-L-iijyi JHJ, Hii fo rod 20 and an emphasis 21 tons of hl, iiiiycKiioa 2d and exhaust valves 24. 1 hectare 22 is connected to the lever 25 of the autonomous assembly by the air distribution section 14. The lever 25 interacts with the switches 26 and 27 of the electropneumatic valves of the left and right sides.

Улектроныевмоклапаны 3 и 4 содерл ат электромагниты 28 и 29, впускные клапаны 30 н 31, ноджатые нружинами 32, выпускные клананы 33 и 34, диафрагмы 35 и 36, соединенные с клананами 3/ и 38 и подл атые нружинами 9. Диафрагмы 35 и 36 отдел ют унравл ющую полость А электропневмоклананов от рабочей полости Б.Ulectronic valves 3 and 4 contain electromagnets 28 and 29, inlet valves 30 n 31, nadzhatnye with spring 32, exhaust clans 33 and 34, diaphragms 35 and 36, connected to clans 3/38 and subtle springs 9. Diaphragms 35 and 36 department The control cavity A of electropneumoclanes from the working cavity B. are used.

Пневматический привод работает следующим ооразом.Pneumatic actuator operates as follows.

При отпущенной тормозной педали 15 и нейтральном нололсении рычага 2D воздухораснределительна секци 13 обратного действи обеспечивает подачу сжатого воздуха от источника 1 через открытый впускной кланан 17 и трубопровод У к разоощительному крану 7 и электропневмоклапанам 3 и 4. При открытом разобщительном кране воздух поступает через соединительную муфту к тормозной магистрали нрицена. Ири нейтральном положении рычага 2D электромагниты 2 и 29 обесточены, нрулсины 32 закрывают впускные клапаны oU и 31 и открывают выпускные клананы 33 и 34, соедин унравл ющие полости А электронневмоклапаиов с атмосферой, пружины й9 отжимают диафрагмы do и 30 с клананами 3/ и 36, соедин тормозные камеры о и Ь через рабочие полости D электропневмоклананов и открытый выпускной кланан 24 воздухораснределительнои секции 14 нр мого действи с атмосферой. Ьпускнои клапан 2с нри этом закрыт.When the brake pedal 15 is released and the lever is neutrally folded, the 2D air distribution section 13 provides compressed air supply from source 1 through the open inlet clan 17 and pipe U to the expansion valve 7 and electropneumatic valves 3 and 4. When the release valve is open, air flows through the coupling sleeve to brake line natsena. The neutral electrodes of the levers 2D electromagnets 2 and 29 are de-energized, the irons 32 close the inlet valves oU and 31 and open the exhaust clans 33 and 34, connecting cavities A of the electron air valves with atmosphere, the springs d9 squeeze do and 30 diaphragms with clanes 3 / and 36, connect brake chambers o and b through working cavities D of electropneumoclans and open exhaust clanan 24 air distribution sections 14 with direct action with the atmosphere. Bypass valve 2c is closed.

при торможении транспортного средства перемещают недаль ю и соединенный с ней шток io, при этом впускной клапан 17 воздухораспределительной секции 13 обратного действи закрываетс , а выпускной клапан 16 открываетс , соедин трубопровод 9 и магистраль нрицена с атмосферой, « жатый воздух выходит из магистрали, на прицене сраоатывает раснределитель, и происходит тормол ение прицепа. Одновременно недаль 1о нажимает на кулачок 19 и шток 2U закрывает выпускной клапан 24 воздухораспределительной секции 14 пр мого действи и открывает впускной клапан 23, обеспечива нроход воздуха через открытые раоочие полости электроиневмоклананов и и 4 и труоонроводы 1U, 11 и 12 в тормозные камеры 5 и 6 и тормол ение транспортного средства.when the vehicle is braked, the impeller stem io and the rod connected to it are moved, the inlet valve 17 of the air distribution section 13 of the reverse action is closed, and the exhaust valve 16 is opened, the connection pipe 9 and the line are open to the atmosphere, the compressed air comes out It spreads out the distributor and the trailer brakes. At the same time, the proximity of 1o presses the cam 19 and the stem 2U closes the exhaust valve 24 of the air distribution section 14 of direct action and opens the intake valve 23, ensuring air flow through the open cavities of the electric wires and 4 and pipelines 1U, 11 and 12 into the brake chambers 5 and 6 and vehicle braking.

При необходимости тормолсени одного борта транспортного средства перемешают рычаг 25 вправо или влево.If it is necessary to brake one side of the vehicle, the lever 25 will be stirred to the right or left.

При повороте рычага вправо замыкаютс контакты выключател 26, срабатываетTurning the lever to the right closes the contacts of the switch 26, it works

электромагнит 28, закрыва выпускной клаиаи 33 электроппевмокла 1а11а 3 левого борта и открыва BnycKHoii клапан 3U. Сл :атый воздух из трубОНровода 9 поступает в управл ющую полость А электронневмоклапана 3, прогибает диафрагму 35 и закрывает клапан 37. При дальнейшем перемещении рычага 25 унор 21 т ги 22 нажимает па кулачок 19 и перемещает шток 20. даль 15, соединенна со штоком 16, остаетс нри этом неподвижной. Шток 20 открывает впускной клапан 23, и сжатый воздух по трубопроводу 10 поступает к электронневмоклананам 3 и 4. Гак как площадь 15 диафрагмы 35 значительно больше сечени клапана 37, клапан 37 остаетс закрытым и сжатый воздух поступает через открытый клапан 38 электронневмоклапана 4 и трубопровод И к тормозным камерам 6 нраво0 го оорта транспортного средства и происходит его поворот вправо.electromagnet 28, closing exhaust valve 33 of electrophemoc 1a11a 3 of the left side and opening the BnycKHoii valve 3U. SL: Air from the pipeline 9 enters control chamber A of the electronic valve 3, bends the diaphragm 35 and closes valve 37. With further movement of the lever 25, unrest 21 ti 22 presses the cam 19 and moves the rod 20. Dal 15 connected to the rod 16 it remains still. The rod 20 opens the inlet valve 23, and compressed air through the pipeline 10 is supplied to the electronic neoclanes 3 and 4. The hook as the area 15 of the diaphragm 35 is much larger than the cross section of the valve 37, the valve 37 remains closed and the compressed air enters through the open valve 38 of the electronic valve 4 and the pipeline and to the brake chambers of the vehicle's 6 side oort and turn it to the right.

При повороте рычага 25 влево аналогичным образом закрываетс клапан 38 электропневмоклапана 4 и воздух поступает 5 только к тормозным камерам 5 левого борта и происходит поворот транспортного средства влево.When the lever 25 is rotated to the left, the valve 38 of the electropneumatic valve 4 is closed in the same way and the air enters 5 only to the left-side brake chambers 5 and the vehicle turns to the left.

Ьсли в процессе торможени одного из бортов машины возникнет необходимость в 0 ее срочной остановке, то водитель нажимает на тормозную недаль 15, открыва выпускной клапан 18 воздухораспределительной секции 13, соедин трубопроводы 9 и управл юшие полости А электропневмокла5 панов 3 и 4 с атмосферой. Клапаны 37 и 38 под действием пружин 39 и давлени воздуха , поступающего через воздухораспределительную секцию 14, открываютс и воздух поступает в тормозные ка0 меры 6 и 6 левого и правого бортов. Аналогичным о&разом обеспечиваетс торможение мащины в том случае, если штоки электромагнитов по какои-лиоо причине заклинило ВО-включенном положении. 5If in the process of braking one of the sides of the car there is a need to urgently stop it, the driver presses the brake bar 15, opening the exhaust valve 18 of the air distribution section 13, connecting the pipelines 9 and the control cavities A of the electropneumatic panels 3 and 4 with the atmosphere. The valves 37 and 38 under the action of the springs 39 and the pressure of the air entering through the air distribution section 14, open and air enters the brake chambers 6 and 6 of the left and right sides. Similarly, about & time, braking of the maschine is ensured in the event that the electromagnet rods are for some reason stuck in the BO-on position. five

Применение данного привода позвол ет использовать раздельное торможение бортов в конструкции мощных транспортных средств, оборудованных пневмотормозной 0 системой, например сельскохоз йственных тракторов с шарнирно сочлененной рамой, что дает возможность нар ду с ооычной системой управлени дает возможность поворачивать на небольшой угол притормажи5 ванием одного борта. Это повышает точность вождени трактора и позвол ет примен ть мощные тракторы с шарнирно сочлененной рамой на междур дной обработке , значительно повыша производительo ность труда на этих операци х. Раздельное торможение бортов улучшает также маневренность трактора и повышает его проходимость в т желых дорожных услови х за счет притормаживани колес буксующего борта.The use of this drive makes it possible to use separate braking of the sides in the construction of powerful vehicles equipped with a pneumatic brake system, for example, agricultural tractors with articulated frames, which makes it possible, along with a common control system, to turn one side to a small angle. This improves the tractor driving accuracy and allows the use of powerful tractors with articulated frame for inter-row processing, significantly increasing the productivity of labor in these operations. Separate braking of the sides also improves the maneuverability of the tractor and increases its maneuverability in heavy road conditions due to the braking of the wheels of the towing side.

Claims

Claim

Pneumatic vehicle brake drive containing a source of compressed air, a combined brake valve consisting of a direct-acting air distribution section for controlling tractor brakes, a reverse-acting air distribution section for controlling trailer brakes and an interlocked section control drive, right and left side brake chambers and connecting pipelines, o characterized in that, in order to improve maneuverability by providing separate braking of the sides of the transp of mercury, between the brake valve and the brake chambers of the right and left sides, electric pneumatic valves equipped with electric switches are installed, consisting of a working and control cavity, while the control cavity of each valve is connected to a source of compressed air through the air distribution section of the reverse action of the brake valve, the working cavity connected to a source of compressed air 10 through a direct-acting air distribution section, which is equipped with an additional onomnym solenoid-operated electric switches.

15 Sources of information taken into account during the examination 1. USSR copyright certificate

AL 541703, cl. In 60T 13/40, 1975.

NGO "Search"

Order 2518/5

Ed. Number 640

Circulation 749

Subscription

Printing house, 2 Sapunova ave.