SU885585A1 - Карбюраторный двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) КАРБЮРАТОРНЬЙДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относитс  к двигателе строению, а именно к двигател м внут реннего сгорани , и может быть испол зовано в автомобильных карбюраторных двигател х с турбрнаддувом. Известен карбюраторный двигатель внутреннего сгорани ,, содержащий турбокомпрессор, головку блока цилин дров, впускные и выпускные патрубки с установленной в каждом из выпускных патрубков термоизол ционной вста кой, имеющей привод. Использование подвижной термоизол ционной вставки позвол ет измен ть коэффициент теплоотдачи от отработавших газов в стенки; выпускных патрубков и тем самым измен ть в определенных пределах (ut 40-60C) температуру отработавших газов на выходе из патрубков Однако механизм перемещени  термоизолирующих вставок этой головки , выполнен таким образом, что регулирует положение термоизол ционных вставок и теплоотдачу от газов в стенки патрубка в зависимости от теплового состо ни  двигател , а также этот механизм не позвол ет снизить теплонапр женность и теплоизлучение агрегатов наддува на высоких скоростных режимах работы двигател  при полной нагрузке. Целью изобретени   вл етс  повышение долговечности путем регулировани  температуры отработавших газов . Указанна  цель достигаетс  тем, что в карбюраторном двигателе внутреннего сгорани , содержащем турбокомпрессор , головку блока цилиндров, впускные и выпускные патрубки с установленной в каждом из выпускных патрубков термоизол ционной вставкой , имеющей привод, привод вставки выполнен в виде механизма диафрагменного типа, одна из полостей которого соединена с впускным патрубком двигател , а друга ,- с атмосфе .рой..

На фиг. 1 представлена головка . блока с подвижной термоизол ционной вставкой в выпускном патрубке, разрез по оси выпускного патрубка; на фиг. 2 - один из вариантов конструкции привода термоизол ционных вставок диафрагменного типа; на фиг. 3 принципиальна  схема двигател  внутреннего сгорани  с турбокомпрессором и головкой.

Головка блока Цилиндров 1 содержи выпускной патрубок 2, с установленной в нем термоизол ционной вставкой 3. Привод термоизол ционной встаки 3 выполнен в виде исполнительного механизма 4, диафрагма 5 делит исполнительный механизм 4 на две полости 6 и 7, одна полость 6 соединена с впускным патрубком 8 трубопроводом 9, а друга  полость 7 соединена с атмосферой отверстием 10. Исполнительный механизм 4 содержит пружину I1, установленную на штоке 12, который в свою очередь соединен с т гой 13. В прорезь т ги 13 входит поводок 14, соединенный валиком 15, при повороте которого перемещаетс  термоизол ционна  вставка 3, установленна  в выпускном патрубке 2. Сопр жение т га-поводок (13-14) спрофилировано таким образом, что исключает возможность заклинивани  поводка 14 в прорези т ги 13 при осевом перемещении последней.

Исполнительный механизм 4 крепитс кронштейном 16. Зпускной патрубок 8 соединен с турбокомпрессором 17.

Устройство работает следующим образом .

При работе двигател  на частичных нагрузках во всем диапазоне изменени  частот вращени  коленчатого вала двигател  и на полной нагрузке в диапазоне малых и средних частот вращени  коленчатого вала привод термоизол ционной вставки 3 находитс  в исходном положении, доступ газов к стенкам выпускного патрубка 2 перекрыт, что способствует увеличению температуры газов на входе в турбокомпрессор, а следовательно , и увеличению мощности турбокомпрессора 17. Поэтому при разгоне карбюраторного двигател  с турбонадцувом по внешней характеристике в диапазоне малых и средних частот вращени  коленчатого вала врем 

раскрутки турбокомпрессора 17 сокращаетс , увеличиваетс  его производительностьучто способствует более резкому нарастанию крут щего момента

двигател . С дальнейшим ростом числа оборотов двигател  растет давление наддупа во впускном патрубке 8 и в св занной с ним трубопроводом 9 полости 6 исполнительного механизма

4. При определенном значении давлени  диафрагма 5, преодолева  сопротивление пружины 11, начинает перемещать т гу 13, а следовательно, и термоизол ционную вставку 3 относительно выпускного патрубка 2, обеспечива  доступ отработавших газов к стенкам выпускного патрубка 2. Вследствие этого теплоотдача в стенку выпускного патрубка 2 от отработавших

0 газов возрастает, температура и энерги  газов на входе в турбокомпрессор 17 уменьшаетс , что способствует снижению температуры агрегатов наддува, снижению их теплоиапр женности и теплоизлучени . При переходе на частичные режимы давление наддува во впускном патрубке 8 уменьшаетс  и привод посредством пружины 11 возвращает термоизол ционную вставку 3 в исходное положение.

Жесткость пружины 11 подбираетс  из услови  обеспечени  возврата термоизол ционной вставки 3 в исходное положение при уменьшении давлени  во впускном патрубке 8.

Активна  площадь диафрагмы 5 выбираетс  из услови  максимального смещени  приводом термоизол ционных вставок 3, т.е. обеспечение максимального проходного сечени  дл  доступа отработавших газов к стенкам выпускного патрубка 2, при достижении максимального допустимого давлени  во впускном патрубке 8.

Как вариант, трубопровод 9 может быть соединен не с впускным патрубком 8, а с полостью выпускного патрубка 2 на входе в турбину. Следует отметить, что при работе двигател  дп  ограничени  давлени  наддува необходимо использовать устройство, . ограничивакжцее давление наддува посредством перепуска части отработавших газов в обход турбокомпрессору 1 7 на выхлоп.

5 Предлагаемое исполнение двигател  внутреннего сгорани  с турбонадду- вом позвол ет увеличить крутизну нарастани  крут щего момента карбюраторного двигател  в диапазоне низких и средних частот вращени  коленчатого вала двигател , за счет увеличени  температуры газов на входе в турбину на 40-60°С. При этом улучшаютс  динамические показатели автомбил , увеличиваетс  средн   скорость его движени  и, как следствие, увеличиваетс  производительность автомобил .

Кроме того, снижение температуры газов на входе в турбину при работе двигател  на режимах, близких к номинальному , снизит теплонапр женност и теплоизлучение агрегатов турбокомпрессора и увеличит срок их службы .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Карбюраторный двигатель внутреннего сгорани , содержащий турбокомпрессор , головку блока цилиндров, впускные и выпускные патрубки с установленной в каждом из выпускных патрубков термоизол ционной вставкой , имеющей привод, отличающийс  тем, что; с целью повышени  долговечности путем регулировани  температуры отработавших газов, привод вставки выполиен в виде механизма диафрагменного типа, одна из полостей которого соединена с впускным патрубком двигател , а друга  - с атмосфере; .

   Источники информации,

   прин тые во внимание при экспертизе

   I. Авторское свидетельство СССР по за вке N 2780361/06, кл. F 02 F 1/42, 1979.

   Фиг.д