SU881939A1

SU881939A1 - Synchronous electric motor rotor

Info

Publication number: SU881939A1
Application number: SU802872635A
Authority: SU
Inventors: Федор Иванович Кузнецов; Владимир Минович Стаценко; Евгений Ефимович Фишкин
Original assignee: Предприятие П/Я А-7293
Priority date: 1980-01-21
Filing date: 1980-01-21
Publication date: 1981-11-15

Description

ii

Изобретение) относитс к электромашиностроению , в частности к конст-. рукции асинхронных электрических машин .The invention relates to electrical engineering, in particular to construc. asynchronous electric machines.

Известен ротор асинхронного элект родвигател , в котором межгрупповые соединени обмотки выполнены изолированными шинами СО A rotor of an asynchronous electric motor is known, in which intergroup winding connections are made with insulated buses WITH

Недостатком ротора вл етс то, что вс работа по установке, подгонке и пайке шин производитс на роторе , что увеличивает общую продолжительность технологического цикла.The disadvantage of the rotor is that the entire work of installing, fitting and brazing tires is performed on the rotor, which increases the overall duration of the technological cycle.

Наиболее близким к предлагаемому вл етс ротор асинхронного электродвигател , содержащий вал и обмотку, межгрупповые соединени которой выполнены изолированными шинами 2J. Межгрупповые соединени в этом роторе размещаютс непосредственно под лобовыми част ми обмотки и передают на нее механические нагрузки от действи центробежных сил при вращении.Closest to the present invention, there is an induction motor rotor comprising a shaft and a winding, the intergroup connections of which are made with insulated tires 2J. Intergroup connections in this rotor are placed directly under the winding frontal parts and transfer mechanical loads to it from centrifugal forces during rotation.

В св зи с трудност ми надежной изолировки шин и мест паек, ограни- ченньм доступом дл контрол качества проводимых работ, воздействи механических усилий имеют -место частые случаи нарушени изол ции лобовых частей обмотки в электродвигател х с фазньм ротором, как в процессе их производства так и в эксплуатации.Due to the difficulties of reliable isolation of tires and places of rations, limited access to control the quality of work performed, the effects of mechanical forces have, instead, frequent incidents of insulation of winding frontal parts in electric motors with a final rotor, as in the process of their production and in operation.

Цель изобретени - повышение наto дежности работы элшстродвигател , а также повьш1ение ремонтопригодности ротора, сокращение технологического цикла и увеличение ресурса работы.The purpose of the invention is to increase the reliability of the electric motor operation, as well as increase the rotor maintainability, shorten the production cycle and increase the service life.

Поставленна цель достигаетс The goal is achieved

15 тем, что на валу ротора установлена втулка с кольцевой полостью, в которой размещены изолированные шины.15 in that a sleeve is installed on the rotor shaft with an annular cavity in which insulated tires are placed.

На чертеже изображен ротор, продоль ный разрез.The drawing shows a rotor, a longitudinal section.

2020

Межгр шповые шины 1 и нулева 2 вложены в полую стальную втулку 3. Межгрупповые шины представл ют собой медные полукольца, к концам которыхThe mezhgr spitz tires 1 and null 2 are embedded in a hollow steel sleeve 3. The intergroup tires are copper half rings, to the ends of which

припа ны вьшодные шины 4. Нулева шина выполнена в виде кольца с припа нными трем выводными шинами 5, Втулка 3 с уложенными шинами 1 и 2, изолированными термбреактивной изол цией , пропитана в эпоксидном компаунде . После укладки обмотки вьшодные концы 6 стержней qoeдин ютc с вьшодньв4и шинами 4 и 5,.Extra tires 4 are soldered. The null tire is made in the form of a ring with three flat tires 5, Bushes 3 with the tires 1 and 2 laid, insulated with thermosetting insulation, impregnated in the epoxy compound. After laying the winding, the out ends of 6 rods are qoedin yc with all 4 tires and 4 and 5 ,.

В предлагаемой конструкции ротора соединительные межгрупповые шины изготавдившотс отдельньм самосто тельным узлом независимо от ротора. Узел может быть установлен на ротор до или после укладки обмотки. Это иозвол ет сократить общую продолжитель- ность технологического цикла изго товлени ротора, а также шш ремонтиро |1ИЬг- г при выходе его из стро без перёмо: 18Й ротора,In the proposed rotor design, intergroup interconnecting tires are manufactured separately by an independent hub, regardless of the rotor. The assembly can be installed on the rotor before or after laying the winding. This makes it possible to reduce the overall duration of the rotor manufacturing cycle, as well as the repair of the | iorr when it goes out of operation without peremo: the 18th rotor,

Й0сгЬупповых шин отдельно от .,; I лючaeт механические воздействи , .иа изол цию обмоток и H0sgüppovy tires separately from.,; I include mechanical stress, insulation, and winding.

повреждени ее. Изолировка межгрупповых шин термореактивной изол цией повьвшает надежность и долговечность работы этого узла.damage it. Insulating intergroup tires with thermosetting insulation increases the reliability and durability of this unit.

Claims

1.Alekseev, A.E. Electric Machinery Designs M.-L., Gosenergoizdat, J958. with. 171, fig. 5-17.

2. In the same place 168, fig. 5-10

; hs

V