SU880833A1

SU880833A1 - Центрирующа балочка автосцепки железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU880833A1
Application number: SU802875090A
Authority: SU
Inventors: Евгений Васильевич Абрамов; Феликс Трофимович Бондаренко; Василий Васильевич Коломийченко; Сергей Сергеевич Андреев; Владимир Иванович Отвечалин
Original assignee: Уральский Вагоностроительный Завод Им.Ф.Э.Дзержинского; Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1980-01-28
Filing date: 1980-01-28
Publication date: 1981-11-15

Description

(54) ЦЕНТРИРУЮЩАЯ БАЛОЧКА АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

I

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и предназначено дл подвешивани и центрировани на транспортном средстве автосцепки, преимущественно полужесткого типа.

Известна центрирующа балочка автосцепки железнодорожного транспортного средства, содержаща закрепл емый посредством ма тниковых подвесок к раме транспортного средства корпус с вертикальными пазами на боковых поверхност х, опорную плиту дл поддержани хвостовика корпуса автосцепки, своими концами вход щую в упом нутые пазы корпуса, и расположенные между корпусом н опорной плитой упругие элементы 1).

Недостатком известной балочки вл етс то, что при прохождении сцепленными транспортными средствами неровностей путн, например горба сортировочной горки, возможен обрыв ма тниковых подвесок или другие повреждени автосцепного оборудовани , в частности, затрудн ющие или делающие вевозможной разборку центрирующей балочки .

Цель изобретени - повыщение надеж-ности и упрощение конструкции.

Указанна цель достигаетс тем, что упом нутые вертикальные пазы выполнены с верхними торцовыми упорами, а опорна плита выполнена из двух сопр женных друг с другом горизонтальных пластин неравной длины, причем в пазах корпуса размещены 5 концы верхней, выполненной более длинной пластины.

Кроме того, верхн пластина центрирую щей балочки автосцепки может быть вы юлцена с выступами, вход щими в бтверсти , которые выполнены в нижней пластине и

10 расположены соосно упругим элемен там.

На фиг. 1 изображена центрирующа балочка , вид спереди; частичный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

Claims

Центрирующа балочка содержит кор ,5 пус I с вертикальными боковыми пазами 2, опорную плиту, состо щую из верхней 3 и нижней 4 пластин и упругих элементов 5. Верхн н нижн пластины выполнены разной длины и св заны между собой выступами 6, выполненными на верхней, пластине 3 и вход щими в отверсти 7, которые выпол20 нены в нижней пластине 4. Верхн пластииа 3 выполнена большой длины, при этом ее концы 8 расположены в боковых пазах 2 корпуса балочки с возможностью вертикального перемещени в пределах зазоров е,необходимого дл обеспечени вертикального перемещени плиты вместе с автосцепкой. В исходном положении опорна плита под действием упругих элементов 5, выполненных в виде пружин, упираетс концами 8 пластины 3 в TopuoBbie поверхности 9 пазов 2 корпуса балочки, чем и обеспечиваетс гарантированное исходное положение по вертикали автосцепки . Сборка балочки производитс следующим образом. В корпус 1 балочки вставл ютс упругие элементы 5 и на них накладываетс нижн пластина 4. Далее в приспособлении воздейсвием на пластину 4 сжимаютс упругие элементы 5 до тех пор, пока через пазы 2 корпуса балочки в поперечном направлении можно будет ввести пластину 3, при этом ее выступы 6 выставл ютс напротив отверстий 7 пластины 4. После этого снимаетс на грузка пластины 4, последн отверсти ми 7 находит на выступы 6 пластины 3 и далее две пластины как одно целое перемещаетс под действием упругих элементов 5 до упора концов 8 пластины 3 в торцовые поверхности 9 пазов 2 корпуса балочки. Разборка балочки производитс в обратном пор дке. Центрирующа балочка работает следующим орбразом. Горизонтальные отклонени автосцепки обеспечиваютс за счет качани балочки на ма тниковых подвесках, вертикальные отклонени вниз - за счет перемещени длинной верхней пластины совместно с нижней в боковых пазах корпуса балочки. После прекращени действи вертикальной нагрузки опорна плита перемещаетс вверх до упора концов В дл-инной верхней пластины в торцопые поверхности 9 пазов 2 корпуса и занимает вместе с автосцепкой исходное положение . Предложенное конструктивное выполнение центрирующей балочки позвол ет значительно повысить надежность автосцепки. Формула изобретени . Центрирующа балочка автосцепки железнодорожного транспортного средства, содержаща закрепл емый посредством ма тниковых подвесок к раме транспортного средства корпус с вертикальными пазами на боковых поверхност х, опорную плиту дл поддержани хвостовика корпуса автосцепки своими концами вход щую в упом нутые пазы корпуса, и расположенные между корпусом и опорной плитой упругие элементы, отличающа с тем, что, с целью повыщени надежности и упрощени конструкции, упом нутые вертикальные пазы выполнены с Верхними торцовыми упорами, а Опорна пли-та выполнена из двух сопр женных друг с. другом горизонтальных пластин неравной длины, причем в пазах корпуса размещены концы верхней, выполненной более длиньюй пласти 1Ы.
2.Балочка по п. 1, отличающа с тем, что верхн пластина выполнена с выступами вход щими в отверсти , которые выпол- нень в нижней пластине.
3.Балочка по п. 2, отличающа с тем, что отверсти нижней пластины расположены соосно упругим элементам. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе ). Коломийченко В. В. и др. Автосцепка подвижного состава. М. «ТрансТпорт, 1973. С. 76, рис. 79 (прототип).