SU878990A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорани Download PDFInfo
- Publication number
- SU878990A1 SU878990A1 SU772540725A SU2540725A SU878990A1 SU 878990 A1 SU878990 A1 SU 878990A1 SU 772540725 A SU772540725 A SU 772540725A SU 2540725 A SU2540725 A SU 2540725A SU 878990 A1 SU878990 A1 SU 878990A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- piston
- connecting rod
- axis
- crankshaft
- crank
- Prior art date
Links
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
1
Изобретение относитс к двигателестроению , в частности к .поршневым двигател м внутреннего сгорани .
Известны поршневые двигатели внутреннего сгорани , содержащие размещенный в 5 цилиндре порщень, коленчатый вал, кривошип которого св зан с поршнем через основной и дополнительный шатуны, и коромысло , св занное с основным « дополнительным шатунами и установленное в регу- ю лнруемой опоре, закрепленпой на корпусе так, что при положении поршн в «верхней мертвой точке опора расположена на продолжении общей осевой линии основного шатуна и коромысла, а ось дополнитель- 15 ного шатуна совпадает с осью кривошипа и перпендикул рна к оси основного шатуна 1.
Иедостаток этих двигателей состоит в том, что положение и соотношени звеньев 20 кривошипно-шатунного механизма таковы, что при уменьшении хода поршн соответственно уменьшаетс объем камеры сгорани , а после «верхней мертвой точки объем камеры интенсивно увеличиваетс , что 25 ведет к ухудшению протекани процесса сгорани и снижению технико-экономических показателей двигател .
Целью изобретени вл етс оптимизаци рабочего процесса путем регулирова- зо
ни продолжительности остановки поршн в «верхней мертвой точке.
Поставленна цель достигаетс тем, что основной и дополнительный шатуны сочленены с коромыслом общ-им шарниром, а размеры радиуса кривошипа, основного и дополнительного шатунов, коро.мысла и величины регулировани опоры определ ютс из следующих соотношений:
,,3; ,4-4-0,8;
oiiiдш
.-.0,,65; -7,,
корро
где Гк - радиус кривошипа;
/ош -длина основного шатуна;
дш - длина дополнительного щатуна;
IKOP - длина коромысла;
/1н, - величина регулировани опоры.
На фиг. 1 показан поперечный разрез предложенного двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - его кинематическа схема дл режима номинальной мощности; на фиг. 3 - то же, дл холостого хода.
Двигатель состоит из цилиндра 1, содерл ащего порщень 2, основной шатун 3 длиной /ош, который сочленен общим щарниром 4 одновременно через дополнительный шатун 5 длиной /дш с кривощипом 6 коленчатого вала 7 и коромыслом 8 длиной /кор.
опирающимс на регулируемую опору 9 с величиной регулировани /ро. Размеры радиуса Гк кривошипа 6, шатунов 3 и 5 коромысла 8 и величина регулировани опоры 9 определ ютс соотношени ми:
0,2 4-0,3; - 0,,8;
0,,65; 7,.
кор
ро
Двигатель работает следуюш,им образом.
В блоке цилиндров 1 поршень 2 совершает возвратно-поступательное двилсение, которое передаетс основным шатуном 3 одновременно через дополнительный шатун 5 коленчатому валу 7 и коромыслу 8. Так как длина /кор коромысла 8 больше радиуса Гк кривошипа 6 коленчатого вала 7, последний совершает равномерное врашательное движение, а коромысло 8 - возвратно-колебательное . При подходе поршн 2 к «верхней мертвой точке ось образует с осью основного шатуна 3 почти пр мую линию . На последнем участке траектории общ,его шарнира 4 в пределах примерно 30° угла поворота коромысла 8 поршень 2 остаетс неподвижным. В этот .момент кривошип 6 коленчатого вала 7 повернетс на угол б, и далее при обратном ходе на таком же участке угла поворота коленчатого вала 7 поршень 2 остаетс неподвижным, т. е. остановка поршн 2 длитс в зоне угла поворота 2 б коленчатого вала 7.
При смеш,ении опоры 9 так, чтобы ось коромысла 8 составл ла с осью главного шатуна 3 при положении поршн 2 в «верхней мертвой точке небольшой угол Д, можно либо сократить продолжительность остановки поршн 2, либо увеличить ее. Продолжительность остановки поршн 2 в «верхней мертвой точке дл номинального режима, когда оси основного шатуна 3 и коромысла 8 лежат на одной пр мой линии , а ось дополнительного шатуна 5 совпадает с осью кривошипа 6 коленчатого вала 7 и перпендикул рна к этой линии при выполненных конструктивных соотношени х и диапазоне изменени степени сжати 8-16, составл ет 25-45° угла поворота коленчатого вала 7. Дл холостого хода продолжительность остановки поршн 2 в «верхней мертвой точке измен етс в пределах О-10. Значени этих углов могут быть суш,ественно расширены без заметного изменени объема камеры сжати в период процесса сгорани путем отклонени оси коромысла 8 от оси основного шатуна 3 в пределах ±4°.
Таким образом, с изменением положени опоры коромысла 8 и одновременным отклонением оси коромысла от оси основного шатуна 3 при положении поршн 2 в «верхней мертвой точке процесс сгорани протекает .практически при посто нном объеме . Это означает, что дол тепла, подведенного при посто нном объеме, и экономичность цикла возрастают, снижаетс токсичность и канцерогенность отработавших газов.- Так как остановка поршн 2 происходит в основном за счет сокраш;ени его обратного хода, нроцессы очистки цилиндра 1 и подготовки свежего зар да существенно ускор ютс , уменьшаютс потери тепла при
сжатии и улучшаютс пусковые качества двигател . Кроме того, максимальные динамические нагрузки, действующие на поршень 3, воспринимаютс основным шатуном 2 и коромыслом 8 при практически неподвижных элементах в шарнирных сопр жени х , что сушественно разгружает все подшипниковые узлы коленчатого вала 7 и обеспечивает плавное их нагружение. Поэтому работоспособность, надежность и
долговечность этих узлов возрастают. По вл етс возможность дальнейшей форсировки двигател по параметрам рабочего процесса, скоростного и нагрузочного режимов .
Claims (1)
1. «Designing а variable stroke engine, Automotor. Eng, 1977, 85, № 6, с. 50-55.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU772540725A SU878990A1 (ru) | 1977-11-09 | 1977-11-09 | Двигатель внутреннего сгорани |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU772540725A SU878990A1 (ru) | 1977-11-09 | 1977-11-09 | Двигатель внутреннего сгорани |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU878990A1 true SU878990A1 (ru) | 1981-11-07 |
Family
ID=20731795
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU772540725A SU878990A1 (ru) | 1977-11-09 | 1977-11-09 | Двигатель внутреннего сгорани |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU878990A1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2467186C1 (ru) * | 2008-10-20 | 2012-11-20 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Многозвенный двигатель |
RU2671666C1 (ru) * | 2016-05-17 | 2018-11-06 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Балансировочное устройство для двигателя внутреннего сгорания |
RU2730195C1 (ru) * | 2019-11-18 | 2020-08-19 | Андрей Викторович Юндин | Двигатель внутреннего сгорания (цикл юндина) |
-
1977
- 1977-11-09 SU SU772540725A patent/SU878990A1/ru active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2467186C1 (ru) * | 2008-10-20 | 2012-11-20 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Многозвенный двигатель |
RU2671666C1 (ru) * | 2016-05-17 | 2018-11-06 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Балансировочное устройство для двигателя внутреннего сгорания |
RU2730195C1 (ru) * | 2019-11-18 | 2020-08-19 | Андрей Викторович Юндин | Двигатель внутреннего сгорания (цикл юндина) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2693197B2 (ja) | 動力又は作業機械、特に内燃機関 | |
JP3968957B2 (ja) | 内燃機関 | |
US7228838B2 (en) | Internal combustion engine | |
US7028660B2 (en) | Method for improving the torque band in a multicylinder four-cycle piston engine | |
US5188066A (en) | Internal combustion engine | |
WO2018177589A1 (de) | Kurbeltrieb, sowie damit ausgestattetem verbrennungsmotor | |
SU878990A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
SU1686203A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани с переменным ходом поршн | |
GB2050509A (en) | Internal combustion engine and operating cycle therefor | |
US4092957A (en) | Compression ignition internal combustion engine | |
JP2017218919A (ja) | 可変圧縮比機械式アトキンソンサイクルエンジン | |
SU1733652A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
Wardznski et al. | Variable R/L research engine-design and preliminary investigations | |
RU2119077C1 (ru) | Способ регулирования мощности многотопливного двигателя внутреннего сгорания методом изменения фаз газораспределения и рабочего объема цилиндров и многотопливный двигатель внутреннего сгорания | |
RU2267017C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU94030601A (ru) | Способ регулирования мощности поршневого двигателя внутреннего сгорания | |
Kentfield et al. | Friction Losses of a Novel Prototype Variable Expansion-Ratio, Spark Ignition, Four-Stroke Engine | |
RU2704510C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
JPH10196396A (ja) | ミラーサイクルエンジンの行程可変装置 | |
RU2042038C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
WO2003016691A3 (fr) | Moteur thermique, a combustion interne, a cycle deux temps avec un embiellage a plateaux oscillants et un compresseur rapporte indexe | |
RU2361103C1 (ru) | Способ регулирования режимов работы поршневого двигателя внутреннего сгорания | |
SK192020A3 (sk) | Pasívny valec štvortaktného spaľovacieho motora | |
GB2103751A (en) | Adjustable throw crank linkage for piston and cylinder internal combustion engine | |
CZ290250B6 (cs) | Převodník síly pro spalovací motory |