SU878988A1 - Turbocompressor for supercharging i.c. engine - Google Patents
Turbocompressor for supercharging i.c. engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU878988A1 SU878988A1 SU802886314A SU2886314A SU878988A1 SU 878988 A1 SU878988 A1 SU 878988A1 SU 802886314 A SU802886314 A SU 802886314A SU 2886314 A SU2886314 A SU 2886314A SU 878988 A1 SU878988 A1 SU 878988A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- cavities
- cavity
- channel
- air
- oil
- Prior art date
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
1one
Изобретение относитс к области машиностроени , в частности двигателестроени , а именно к устройствам дл смазки и уплотнений турбокомпрессоров системы наддува .The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular, engine-building, and specifically to devices for lubricating and sealing turbo compressors of a pressurization system.
Известны турбокомпрессоры дл наддува двигател внутреннего сгорани , содержащие корлус турбины с газовыми полост ми высокого и низкого давлени , корпус компрессора с воздушными полост ми высокого и низкого давлени , средний корпус с подшипниками, примыкаюш,ими к их торцам маслоулавливаюш.ими полост ми, по меньшей мере одной вентилируемой полостью , отделенной от соседней маслоулавливающей при помош,и уплотнени , установленного с зазором относительно вала, и магистраль слива масла из маслоулавливаюш;их полостей, подключенную к вентилируемой полости при помош,и дренажного канала 1.Turbochargers for pressurization of an internal combustion engine are known, comprising a corrush of turbines with gas cavities of high and low pressure, a compressor housing with air cavities of high and low pressure, a middle housing with bearings adjoining them to their ends of oil trapping cavities for less at least one ventilated cavity separated from the adjacent oil trap by means of a seal installed with a clearance relative to the shaft and the oil drain line from the oil trap; their cavities connected to the ventilated cavity with the help, and the drainage channel 1.
К достоинствам таких турбокомпрессоров относитс наличие вентил ционной полости, что несколько снижает утечку масла через уплотнение при избыточном давлении в напорной полости компрессора.The advantages of such turbochargers include the presence of a ventilation cavity, which somewhat reduces the leakage of oil through the seal at an overpressure in the pressure cavity of the compressor.
Недостатки этих турбокомпрессоров - необходимость специального постороннего источника избыточного давлени воздуха; большой расход воздуха через вентилируемую полость; увеличение утечек масла через уплотнени при малых давлени х и разрежении в воздушной полости высокого давлени .The disadvantages of these turbochargers are the need for a special extraneous source of excess air pressure; high air flow through the ventilated cavity; increased oil leakage through seals at low pressures and underpressure in the high pressure air cavity.
5 Целью изобретени вл етс уменьшение утечек масла.5 The aim of the invention is to reduce oil leakage.
Дл достижени этого дренажный канал выполнен в виде жиклера и вентилируема полость сообш,ена с воздушной и газовымиTo achieve this, the drainage channel is designed as a jet and a ventilated cavity communicates with air and gas.
10 полост ми высокого давлени при помоши воздушного и газового каналов, причем сечение газового канала выполнено в два раза больше сечени воздушного канала и значение площади зазора в уплотнении вы15 полнено в пределах значений сечений этих10 cavities of high pressure with the help of the air and gas channels, the gas channel cross section being twice as large as the air channel cross section and the area of the gap in the seal is 15 within the limits of these cross sections
каналов, а отношение сечени жиклера кchannels, and the ratio of the cross section of the jet to
сечению воздушного канала выполнено вsection of the air channel is made in
пределах 0,1-0,5.within 0.1-0.5.
Вентилируема полость может быть вы2 (3 полнена в виде двух сообщенных между собой секций, одна из которых примыкает к корпусу KOMinpeccopa и подключена к воздушному каналу, втора - к корпусу турбины и подключена к газовому каналу, иThe ventilated cavity can be extended (3 complete in the form of two sections interconnected, one of which is adjacent to the KOMinpeccopa body and connected to the air channel, the second to the turbine body and connected to the gas channel, and
25 уплотнени между секци ми и маслоулавливающими полост ми могут быть выполнены оседиагональными.25, the seals between the sections and the oil-separating cavities may be made axially.
На чертеже схематически изображен 30 предлагаемый турбокомпрессор.The drawing shows schematically 30 of the proposed turbocharger.
Турбокомпрессор содержит корпус 1 турбпны с газовыми полост ми 2 высокого давлени и полостью 3 низкого давлени , отделенными одна от другой рабочим колесом 4, корлус 5 компрессора с воздушными полостью 6 высокого давлени и полостью 7 низкого давлени , отделенными одна от другой колесом 8 комлрессора. В среднем корпусе 9 установлены подшипники ротора 10, выполненные в виде монолитной втулки И. К торцам подшипников примыкают маслоулавливающие полости 12 и 13, кажда из которых при помош,и оседиагонального уплотнени 14 и 15 отделена от одной из секций 16, 17 вентилируемой полости. Секции сообш,ены между собой ,при помош,и обш ,его картера 18 и к нему через жиклер 19 подключен патрубок 20 магистрали слива масла, сообщенна с маслоулавливаюш.ими полост ми при помош,и разветвленного сливного канала 21. Вентилируема полость сообш,ена с воздушной и газовой полост ми высокого давлени , причем секци 16 этой полости, примыкающа к корпусу 5 компрессора, подключена к воздушному каналу 22, а секци 17, примыкающа к корпусу 1 турбины, подключена к газовому каналу 23. Оечепие газового канала 23 выполнено в два раза больше сечени воздушного канала 22. Уплотнени 14 и 15 установлены на валу с зазором относительно корпуса. Площадь зазора больше, чем сечение воздушного канала, и меньше, чем сечение газового канала. Дл подвода масла к подшипникам предусмотрен канал 24.The turbocharger comprises a turbine housing 1 with high pressure gas cavities 2 and a low pressure cavity 3 separated from one another by an impeller 4, a compressor corus 5 with a high pressure air cavity 6 and a low pressure cavity 7 separated from one another by a compressor 8. In the middle housing 9, rotor bearings 10 are installed, made in the form of a monolithic bush I. The oil catch cavities 12 and 13 adjoin the ends of the bearings, each of which is assisted, and the axial diagonal seal 14 and 15 are separated from one of the sections 16, 17 of the ventilated cavity. The sections are communicated between themselves, with the aid of, and the sheath, its crankcase 18 and the nozzle 20 of the oil drain line connected to the oil-collecting cavity with the aid of the clearing and the branched drain channel 21 is connected to the jet 19 via the nozzle and the branched drain channel 21. A high-pressure air and gas cavity, section 16 of this cavity, adjacent to compressor case 5, is connected to air channel 22, and section 17, adjacent to turbine case 1, is connected to gas channel 23. The gas channel 23 is made in two times the air section of the canal 22. Seals 14 and 15 are mounted on the shaft with a gap relative to the housing. The area of the gap is larger than the cross section of the air channel, and smaller than the cross section of the gas channel. A channel 24 is provided for supplying oil to the bearings.
В процессе работы двигател масло из подшипников через маслоулавливающие полости 12 и 13 и сли-вной канал 21 сливаетс в патрубок 2U магистрали слива. При работе двигател под нагрузкой давление в полости 6 компрессора, как правило, больше давлени в полости 2 турбины, поэтому воздух из .полости 6 компрессора по каналу 23 поступает в секцию 16 вентилируемой полости и в картер 18. Основна часть этого воздуха вытесн етс через зазоры в уплотнени х и преп тствует утечкам масла, а незначительна часть через жиклер 19 попадает в магистраль слива масла. Избыточное давление в вентилируемой полости определ етс давлением в воздушной полости высокого давлени и соотношением проходных сечепий дл его поступлени в полости и вытеснени в нее. Если избыточное давление в вентилируемой полости при зменении режима работы двигател станоитс меньше, чем в газовой полости 2 высокого давлени , происходит подпитка этой полости газами через канал 23. При работе вигател на холостом ходу или с малой агрузкой давление в воздушной полости ысокого давлени становитс меньше давлени в газовой полости высокого давлени и даже может стать отрицательным. В этом случае обе секции вентилируемой полости заполн ютс газами. Так как сечение канала 23 больше сечени канала 22 и больше .площади зазора в уплотнени х в обеих секци х вентилируемой .полости всегда поддерживаетс избыточное давление. Это обеспечивает эффективность работы уплотнений и уменьшает утечки масла.In the course of engine operation, the oil from the bearings through the oil-catching cavities 12 and 13 and the drain channel 21 is discharged into the pipe 2U of the drain line. When the engine is operating under pressure, pressure in cavity 6 of the compressor is usually greater than pressure in cavity 2 of the turbine, so air from cavity 6 of compressor goes through channel 23 to section 16 of the ventilated cavity and to crankcase 18. Most of this air is displaced through the gaps in the seals it prevents oil leakage, and a small part through the nozzle 19 enters the oil drain line. The overpressure in the ventilated cavity is determined by the pressure in the high-pressure air cavity and the ratio of the flow sections for its entry into and out of the cavity. If the overpressure in the ventilated cavity when the engine's operating mode changes becomes less than in the high-pressure gas cavity 2, this cavity is fed through the gases through channel 23. When the engine starts to idle or with low load, the pressure in the high-pressure air cavity becomes less than pressure in a high pressure gas cavity and may even become negative. In this case, both sections of the ventilated cavity are filled with gases. Since the cross section of the channel 23 is larger than the cross section of the channel 22 and more. The gap area in the seals in both sections of the ventilated cavity is always maintained with overpressure. This ensures the efficiency of the seals and reduces oil leakage.
Масло, которое может просочитьс в вентилируемую полость, удал етс в магистраль слива масла через жиклер. Оседиагональпый профиль уплотненийOil that may leak into the ventilated cavity is removed to the oil drain line through the jet. Precisional Seal Profile
повышает эффективность их работы.increases the efficiency of their work.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802886314A SU878988A1 (en) | 1980-02-25 | 1980-02-25 | Turbocompressor for supercharging i.c. engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802886314A SU878988A1 (en) | 1980-02-25 | 1980-02-25 | Turbocompressor for supercharging i.c. engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU878988A1 true SU878988A1 (en) | 1981-11-07 |
Family
ID=20879359
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU802886314A SU878988A1 (en) | 1980-02-25 | 1980-02-25 | Turbocompressor for supercharging i.c. engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU878988A1 (en) |
-
1980
- 1980-02-25 SU SU802886314A patent/SU878988A1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6565095B2 (en) | Face seal with internal drain | |
US4752193A (en) | Exhaust-gas turbocharger for the two-stage supercharging of an internal-combustion engine with a device to prevent losses of lubricant | |
US7086842B2 (en) | Turbocharger | |
CN1092768C (en) | Pressure balanced turbocharger rotating seal | |
US4268229A (en) | Turbocharger shaft seal arrangement | |
US4926641A (en) | Turbocharger lubrication system | |
GB2359863A (en) | Turbocharger shaft seal | |
US5066192A (en) | Oil sealing system for a turbo charger | |
JP2018040252A (en) | Blowby gas treatment device for internal combustion engine with supercharger | |
US9822700B2 (en) | Turbocharger with oil containment arrangement | |
SU878988A1 (en) | Turbocompressor for supercharging i.c. engine | |
US9540942B2 (en) | Shaft sealing system for steam turbines | |
US8539936B2 (en) | Supercharger rotor shaft seal pressure equalization | |
PL95734B1 (en) | TURBOCHARGER FROM EXHAUST GASES | |
RU2270351C2 (en) | Oil seal of support of gas-turbine engine | |
RU40651U1 (en) | GAS-TURBINE ENGINE ROTOR SUPPORT SEALING SYSTEM (OPTIONS) | |
RU2386831C1 (en) | Gas turbine engine elastic damper support | |
SU909247A1 (en) | I.c. engine | |
EP2650486A2 (en) | Shaft sealing system for steam turbines | |
JPS61142328A (en) | Lubrication mechanism in exhaust turbine supercharger | |
JP5256986B2 (en) | Two-stage supercharging system for internal combustion engine, internal combustion engine and lubricating oil leakage prevention method thereof | |
RU2750220C1 (en) | Turbocharger for charging an internal combustion engine | |
SU848716A1 (en) | Supercharging turbocompressor of i.c.engine | |
KR20190026579A (en) | Turbocharger | |
US1289168A (en) | Condenser-remover for internal-combustion engines. |