SU874862A1

SU874862A1 - Device for protecting lock gates from engagement by ships

Info

Publication number: SU874862A1
Application number: SU802880749A
Authority: SU
Inventors: Григорий Иосифович Козак
Original assignee: Специальное Конструкторское Бюро Гидротехнических Стальных Конструкций И Механизмов
Priority date: 1980-02-06
Filing date: 1980-02-06
Publication date: 1981-10-23

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ШЛЮЗОВЫХ ВОРОТ ОТ ИДЕАЛА СУДОВ(54) DEVICE FOR PROTECTION OF AIRPLANE GATES FROM THE IDEAL OF SHIPS

Изобретение относитс к гидротехнике, в частности к устройству дл защиты шлюзовых ворот от навала судов.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to hydraulic engineering, in particular, to a device for protecting sluice gates against the collapse of ships.

Известно устройство дл защиты шлюзовых ворот от навала судов, содержащее гибкий заграждающий орган, гидроамортизаторы , расположенные стационарно на береговых усто х, и полиспасты, соедин ющие через кинематическую передачу щтоки гидроамортизаторов с гибким заграждающим органом 1.A device for protecting sluice gates from ship collapsing is known, comprising a flexible barrier body, hydraulic shock absorbers located stationary on the banks of the banks, and tackles connecting the hydraulic shock absorbers with the flexible barrier body 1 through a kinematic transmission.

Недостатком известного устройства дл защиты щлюзовых ворот от навала судов вл етс высока металлоемкость устройства .A disadvantage of the known device for protecting the gates against the collapse of ships is the high metal intensity of the device.

Цель изобретени - уменьшение металлоемкости устройства.The purpose of the invention is to reduce the metal consumption of the device.

Поставленна цель достигаетс тем, что кинематическа передача содержит установленную на направл ющих подвижную каретку и узел соединени заграждающего органа с подвижной кареткой, устройство снабжено упорами дл взаимодействи с кареткой, на последней смонтированы неподвижные блоки полиспаста и сцепное приспособление дл взаимодействи , каждое с соответствующим упом нутым узлом соединени , причем к сцепному приспособлению прикреплены гибкий заграждающий орган и сбегающие концы полиспаста.The goal is achieved by the fact that the kinematic transmission contains a movable carriage mounted on the guides and a node connecting the obstruction to the movable carriage, the device is equipped with stops for interaction with the carriage, on the latter are mounted the fixed blocks of the polyspast and coupling device for interaction, each with a corresponding mentioned node connections, moreover, a flexible obstruction and tacking ends of the chain pulley are attached to the coupling.

Кроме того, сцепное приспособление содержит поворотные рычаги с исполнительным рабочим органом, снабженные каждый балансирными грузами, и управл емый привод дл размыкани , например электромагнит , а каждый узел соединени выполнен в виде стержн с головкой, закрепленного в корпусе, к которому прикреплены сбегающие концы полиспаста.In addition, the coupling device contains pivoting levers with an executive unit, each equipped with balance weights, and a controllable actuator for opening, for example, an electromagnet, and each connection unit is made in the form of a rod with a head mounted in the case to which the pulley ends are attached.

Кроме того, сцепное приспособление со10 держит вилочную проушину, выдвижную ось и управл емый привод дл замыкани и размыкани выдвижной оси, например гидроцилиндр, а каждый узел соединени выполнен в виде центральной проушины, закрепленной в корпусе, к которому прикреп15 лены сбегающие концы полиспаста.In addition, the coupling device 10 holds a fork lug, a retractable axle and a controllable drive for closing and opening the retractable axle, for example a hydraulic cylinder, and each joint assembly is made in the form of a central eye fixed in a housing to which the pulley ends are attached.

На фиг. 1 изображено тормозное устройство , общий вид (тонкими лини ми показано положение передвижных кареток в судоходном положении заграждающего органа, FIG. 1 shows the braking device, a general view (the thin lines show the position of the mobile carriages in the navigable position of the barrier body,

20 пунктиром - положение заграждающего органа в конце навала); на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (пунктиром показано судоходное положение опускных кареток и20 dotted lines - the position of the obstructing body at the end of the pile); in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1 (the dotted line shows the shipping position of the lowering carriages and

заграждающего органа); на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1 (первый вариант); на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 4; на фиг. б - разрез В-В на фиг. 1 (второй вариант); на фиг. 7 разрез Д-Д на фиг. 6; на фиг. 8 - разрез Е-Е на фиг. 3.barrier body); in fig. 3 is a view B in FIG. one; in fig. 4 shows a section B-B in FIG. 1 (first option); in fig. 5 is a section of YYD in FIG. four; in fig. b - section bb in fig. 1 (second option); in fig. 7 shows a dd in fig. 6; in fig. 8 is a section E-E of FIG. 3

Тормозное устройство содержит гибкий заграждающий орган 1, нат нутый поперек камеры щлюза, и расположенные с каждой стороны гидроамортизатор 2, полиспаст 3, подвижную каретку 4, узел 5 соединени , неподвижный упор 6.The brake device contains a flexible barrier body 1, tensioned across the chamber of the chine, and a hydraulic shock absorber 2 located on each side, a polyspast 3, a movable carriage 4, a joint assembly 5, a fixed stop 6.

Гибкий заграждающий ррган 1, огиба неподвижные отклон ющие блоки 7, присоедин етс с каждой стороны к концевой проущине 8 узла 5 соединени . Гидроамортизаторы 2 стационарно закреплены на береговых усто х параллельно продольной оси шлюза. Полиспаст 3 состоит из подвижных блоков 9, уравнительного блока 10 и неподвижных блоков 11, огибаемых канатом 12. Подвижные блоки 9 и уравнительный блок 10 прикреплены к щтоку гидроамортизатора 2, а неподвижные блоки 11 смонтированы на подвижной каретке 4. В корпусе каретки 4 расположены также управл емое сцепное приспособление 13.The flexible deflector 1, which bends the stationary deflecting blocks 7, is attached on each side to the end pro-nose 8 of the joint 5. Hydraulic shock absorbers 2 are permanently fixed on coastal supports parallel to the longitudinal axis of the lock. The polyspast 3 consists of movable blocks 9, a balancing block 10 and stationary blocks 11, circumvented by a rope 12. The movable blocks 9 and a balancing block 10 are attached to the hydraulic shock absorber 2, and the fixed blocks 11 are mounted on a movable carriage 4. In the carriage 4 Removable coupling device 13.

Управл емое сцепное приспособление 13 по первому варианту (фиг. 4 и 5) содержит поворотные рычаги 14 с исполнительным рабочим органом и управл емый привод 15 дл размыкани . Рычаги 14, вращающиес на ос х 16, со стороны хвостовой части снабжены балансирующими грузами 17. При пружинном замыкании балансирующие грузы 17 полностью уравновешивают рычаги 14, которые замыкаютс пружинами 18. При грузовом замыкании вес балансирующих грузов подбираетс таким образом, чтобы оба рычага замыкались под действием грузового момента, т. е. чтобы грузовой момент верхнего рычага действовал против часовой стрелки, а нижнего - по часовой стрелке. В качестве управл емого привода J5, служащего дл размыкани рычагов , в данном варианте использован электромагнит , который с помощью серьги 19 соединен с консольной проушиной 20 рычага 14.The controlled coupling device 13 in the first embodiment (Figs. 4 and 5) contains pivoting levers 14 with an executive tool and a controllable drive 15 for opening. The levers 14, which rotate on axles x 16, are equipped with balancing weights on the side of the tail section 17. When spring locking, the balancing weights 17 completely balance the levers 14, which are locked with springs 18. With the load short circuit, the weight of the balancing weights is adjusted so that both levers are closed of the load moment, i.e., that the load moment of the upper arm acts counterclockwise, and the bottom moment clockwise. In this embodiment, an electromagnet is used as a controllable actuator J5, which serves to unlock the levers, which is connected to the cantilever eyelet 20 of the lever 14 by means of the earring 19.

Узел 5 соединени по первому варианту выполнен в виде стержн 21 с головкой, закрепленного в корпусе 22, к которому прикреплены сбегающие концы 23 полиспаста 3.The joint unit 5 in the first embodiment is made in the form of a rod 21 with a head fixed in the housing 22, to which the falling ends 23 of the chain hoist 3 are attached.

Управл емое сцепное приспособление по второму варианту (фиг. 6 и 7) содержит вилочную проушину 24, выдвижную ось 25 и управл емый привод 26 дл замыкани и размыкани выдвижной оси. В качестве привода 26 в данном варианте использован гидроцилиндр.The controlled coupling device according to the second embodiment (Figs. 6 and 7) comprises a fork lug 24, a sliding axle 25 and a controlled drive 26 for closing and opening the sliding axle. The actuator 26 in this embodiment used a hydraulic cylinder.

Узел 5 соединени по второму варианту выполнен в виде центральной проущины 27, закрепленной в корпусе 22, к которому также прикреплены сбегающие концы 23 полиспаста 3.The joint unit 5 according to the second embodiment is made in the form of a central opening 27 fixed in the housing 22, to which the falling ends 23 of the chain hoist 3 are also attached.

Подвижна каретка 4 и узел 5 соединени в обоих вариантах оборудованы катками 28, которые перемещаютс по направл ющим 29.The movable carriage 4 and the joint assembly 5 in both embodiments are equipped with rollers 28, which move along guide rails 29.

Дл возможности обеспечени судопропуска после навала или при его отсутствии гибкий заграждающий орган 1 может либо опускатьс на дно камеры, либо подниматьс вверх, образу судоходный габарит над щдюзуемым cyднo.To be able to provide a back-pass after a pile or in its absence, the flexible barrier body 1 can either be lowered to the bottom of the chamber, or raised upward, to form a shipping envelope over the shaft.

В первом случае тормозное устройство содержит дополнительно опускные каретки 30 с отклон ющими блоками 31, перемещающиес в вертикальных пазах 32. Во втором случае тормозные устройства оборудуютс пилонами с отклон ющими бло- .In the first case, the braking device additionally comprises lowering carriages 30 with deflecting units 31 moving in vertical slots 32. In the second case, the braking devices are equipped with pylons with deflecting blocks.

ками на оголовках и подъемными механизмами .Kami on ogolovki and lifting mechanisms.

Тормозное устройство работает следующим образом.The brake device operates as follows.

В исходном рабочем положении перед навалом щток каждого гидроамортизатораIn the initial working position in front of the bulkheads of each hydraulic shock absorber

2 вт нут, а узел 5 соединени с помощью управл емого сцепного приспособлени 13 соединен с подвижной кареткой 4, образу единый узел.2 is retracted, and the coupling assembly 5 is connected to the movable carriage 4 by means of a controlled coupling device 13, forming a single assembly.

При навале судна 33 на заграждающий орган 1 подвижна каретка 4 вместе с уз лом 5 соединени начинает перемещатьс , выт гива щток гидроамортизатора 2. Так как неподвижные блоки 11 и сбегающие концы 23 полиспаста 3 в этом случае закреплены в узлах, образующих единое целое, самWhen the vessel 33 is piled on the barrier body 1, the movable carriage 4 together with the joint assembly 5 begins to move, pulling out the hydraulic shock absorber bars 2. Since the fixed blocks 11 and the escaping ends 23 of the polyspast 3 in this case are fixed in the units forming a single whole

полиспаст 3 в процессе навала выполн ет функцию простого соединительного звена, св зывающего щток гидроамортизатора 2 с подвижной кареткой 4. После затормаживани и отхода судна за линию стоповых огней оператор включает гидроамортизаторThe chain hoist 3 in the process of pile performs the function of a simple connecting link connecting the brush of the hydraulic shock absorber 2 to the movable carriage 4. After the vessel is braked and leaves the stop lights, the operator switches on the hydraulic shock absorber

5 2 на вт гивание штока, которое продолжаетс до подхода подвижной каретки 4 к упору 6. В этом положении между поворотными рычагами 14 и головкой стержн 21 в первом варианте или между, осью 25 и отверстием центральной проушины 27 во5 2 for retracting the rod, which continues until the moving carriage 4 approaches the stop 6. In this position between the pivoting levers 14 and the head of the rod 21 in the first embodiment or between, the axis 25 and the hole of the central lug 27 during

0 втором варианте конструктивно предусмотрен зазор, позвол ющий произвести расцепление каретки 4 и узла 5 соединени . Включаютс приводы 15 дл размыкани , которые развод т поворотные рычаги 14, освобожда головку стержн 21 узла 5 соединени (во втором варианте включаетс управл емый привод 26, который вт гивает выдвижную ось 25, освобожда центральную проущину 27 узла 5 соединени ). Затем включаетс гидроамортизатор 2 на выдвижение штока. Под действием нат жени заграждающего органа , определ емого весом опускных кареток 30, узел 5 соединени вместе со сбегающими концами 23 полиспаста 3 перемещаетс по направл ющим 29 в сторону неподвижного октлон ющего блока 7, позвол опускным кареткам 30 опуститьс на дно камеры дл обеспечени судопропуска. Подвижна каретка 4 при этом остаетс на месте, упира сь под действием нат нутых ветвей полиспаста 3In the second embodiment, a structural gap is provided for allowing the release of the carriage 4 and the joint assembly 5. The actuators 15 are opened for opening, which spread the pivoting levers 14, releasing the head of the rod 21 of the joint 5, (in the second version, a controlled actuator 26 is turned on, which pulls in the sliding axis 25, freeing the central protisse 27 of the joint 5 of the joint). The hydraulic shock absorber 2 is then turned on for the stem extension. Under the influence of the tension of the barrier body, determined by the weight of the lowering carriages 30, the joint unit 5, together with the escaping ends 23 of the chain hoist 3, moves along the guides 29 towards the stationary octopus unit 7, allowing the lowering carriages 30 to fall to the bottom of the chamber to secure the court pass. The movable carriage 4 at the same time remains in place, resting against the action of the tensioned branches of the polyspast 3

в неподвижный упор 6. Благодар наличию полиспаста 3 длииа пути перемещени узла 5 соединени , по сравнению с ходом выд-вижени штока, увеличиваетс в п раз, где п - краткость полиспаста. Так как глубина опускани кареток 30 иа.дно камеры на судоходных шлюзах зиачктельно превосходит ход штока гидроамортизатора 2, выбираемого из услови затормаживани судов, путем подбора соответствующей кратности полиспаста 3 всегда можно получить требуемую величину опускаии кареток 30, не увеличива при этом длины самого гидроамортизатора и иагрузок на него при иавале . В предлагаемом устройстве нагрузка на гидроамортизатор всегда равна усилию в заграждающем оргаие 1 и ие зависит от кратности полиспаста 3.to the fixed stop 6. Due to the presence of the chain hoist 3, the length of the path of movement of the connection node 5, as compared with the stroke of the stock extension, is increased by n times, where n is the shortness of the chain hoist. Since the depth of the lowering of the carriages 30 ia.dn the camera on the shipping locks surpasses the travel of the hydraulic shock absorber 2, chosen from the conditions of vessel braking, it is always possible to get the required value of the descent of the carriages 30 without increasing the length of the hydraulic shock absorber itself and loading upon him in jabal. In the proposed device, the load on the hydraulic shock absorber is always equal to the force in the barrier orgie 1 and s does not depend on the multiplicity of the polyspast 3.

Подъем заграждающего органа I в рабочее положение происходит в обратиом пор дке и заканчиваетс сцеплением подвижной каретки 4 и узла 5 соединени с помощью управл емого сцепного приспо соблени 13.The lifting of the barrier body I to the working position occurs in a reversible order and ends with the engagement of the movable carriage 4 and the connection unit 5 with the help of a controlled coupling device 13.

Предлагаемое устройство позвол ет на шлюзах с напором до 25 м уменьшить металлоемкость иа и. получить годовой экономический эффект 9,85 тыс. руб.The proposed device makes it possible to reduce metal consumption in gateways with a pressure of up to 25 m. get an annual economic effect of 9.85 thousand rubles.

Claims

1. A device for protection of sluice gates from ship collapsing, containing a flexible obstruction body, hydraulic shock absorbers located at coastal estuaries inpatient facilities, and tackles connecting through hydraulic power dampers with flexible retaining organ nome, characterized in that, in order to reduce the metal consumption of the device, the kinematic transmission contains a movable carriage mounted on and guiding and

node connecting the barrier body with the lower carriage, the device is equipped with stops for interaction with the carriage, on the last stationary blocks of the tackle block and coupling device for interaction, each with the corresponding mentioned node of the joint, are attached, with the flexible block body and escaping ends of the belt block attached to the coupling device.

2. The device according to claim I, characterized in that the coupling device comprises

pivoting levers with an actuator, each equipped with balance weights, and a controllable actuator for opening, for example, an electromagnet, and each connection unit is made in the form of a rod with a head fixed in the housing to which the pulley ends are attached.

3. The device according to claim i, characterized in that the coupling device comprises a fork eye, a sliding axis and a control drive for closing and opening the sliding axis, for example, a hydraulic cylinder, and each connection node is made in the form of a central eye fixed in the housing, to which are attached the escaping ends of the tackle.

,Information sources,

taken into account during the examination 1. Patent of Germany No. 1459448, cl. 84-in 1/10, 10/09/19 (prototype). . 10 Z3

2 ///////// X // Z8 ff FIG. J / / / /

if | ,. P

x xvcSSSSS3SCH-L

Zz

I; I t

PG I g 1 /. J3 E

FIG. five . tg zf 14 z7 figl