SU874402A1 - Система центральной синхронизации ступенчатой механической трансмиссии транспортного средства - Google Patents

Description

. 1 . ,

Изобретение относитс  к автомобилестроению , а именно к составам автоматического управлени  ступенчатыми механическими транс.мисси ми- транспортных средств.

; Известна система центральной синхронизации ступенчатой механической трансмиссии транспортного средства , содержаща  логический управл орщий блок, входы . которого св заны с выходом блока переключени  передач трансмиссии и с выходом селекто- . ра, а выходы св заны с выходами блоков управлени  двигателем, сцеплением и переключением передач, и два индукционных датчика, первый из которых, формирующий сигнал, пропорциональный частоте вращени  вала двигател , св зан с ним, а второй, формирующий сигнал , пропорциональный частоте вращени  вала трансмиссии, св зан с последним Cl .

Недостатком данной системы  вл етс  то, что ее трудно применить на трансмиссии с различными передаточными числами.

Цель изобретени  - повышение уровн  унификации системы.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что система снабжена цифровым функциональным устройством, состо щим из. электронного коммутатора и двух счетчиков , -первый вход одного из которых соединен с выходом первого датчика,

5 а второй вход - с выходом логического управл ющего блока, один из выходов которого соединен со входом второго счетчика, второй вход последнего соединен с выходом второго датчика, при

0 этом один из выходов первого счетчика соединен d третьим входбм второго счетчика, а выход последнего соединен с первым входом блока сравнени , второй вход последнего соединен со

15 вторым зыходом первого-счетчика, а третий вход блока сравнени  соединен с выходом электронного коммутатора, входы последнего соединены с выходами блока пам ти и с одним из выходов

20логического управл ющего блока, при этом один из входов последнего соединен с выходом блока сравнени .

На чертеже схематически представлена система цинтральной синхрониза21ции ступенчатой механической трансмиссии транспортного средства. ,

Система содержит двигатель 1, логический управл ющий блок 2, св зан- ый с блоком J управлени  переключением передач, селектором 4, бдоком 5 управлени  двигателем и блоком управлени  сцеплением,два индукционны датчика 7 и 8.Датчик 7 установлен на выходном валу двигател  1, а датчик 8 - на выходном валу трансмиссии.

Логический управл ющий блок 2 св зан так же с цифровым функциональным устройством 9, состо щим из двух счет чиков 10 и 11, электронного коммутатора 12, блока 13 сравнени , блока 14 пам ти. Индукционные датчики 7 и 8 соединены со счетчиками 10 и 11.

Выход счетчика 10 соединен со входом счетчика 11 и со входом блока 13 сравнени . Блок 13 сравнени  соединен с выходом счетчика 11 и через электронный коммут,атор 12 может быть соединен с любой  чейкой блока 14 пам ти. На выхлопном коллекторе двигател  установлен тормоз 15 с приводом 16.

Модуль счетчика 10 определ етс  требуемой точностью работы всей системы и состо ние счетчика, при котором , на всех его выходах установитс  логическа  единица., наступит после поступлени  на его вход строго определенного , посто нного количества импульсов от индукционного датчика 7. При этом .коленчатый вал двигател  автомобил  повернетс  на посто нный, не завис щий от частоты вращени , угол. ЭТ.ОМУ углу поворота коленчатого вала соответствует определенный угол поворота выходного вала коробки пepeдaч завис щий от передаточного отношени  включаемой передачи, а следовательно , количество импульсов, которое поступит на счетчик 11, есть величина посто нна , ее можно вычислить заранее и занести в блок 14 пам ти .

.Блок пам ти конструктивно может выполн тьс  с использованием, любого носител  информации. При использова .НИИ системы с другой трансмиссией достаточно заменить значени  констан хран щихс  в  чейках блока 14 пам ти

Во врем  движени  на какой-либо передаче в трансмиссии в логический управл ющий блок 2 от концевых датчиков , встроенных в блок 3 переключени  передач, и от селектора 4 поступают сигналы, соответствующие одинаковому номеру передачи. В такой ситуации переключени  передач не происходит , по сигналу логического управл ющего блока 2 счетчика 10 и 11 наход тс  в начальном (нулевом) состо нии , входы последних заперты и импульсы, поступающие с индукционных датчиков 7 и 8 состо ние счетчиков н мен ют. Электронный коммутатор 12 по сигналу логического управл квдего блока 2 находитс  в состо нии, при котором ни одна из констант, хран щихс  в  чейках блока 14 пам ти, в блок 13 сравнени  не поступает. Функционешьное устройство 9 не работает

Когда водитель переключит передачу на наборном поле селектора 4, логический управл ющий блок 2 вьвдает управл ющие сигналы на перемещение органа топливоподачи блока 5 управлени  двигателем в положение минимальной подачи, на выключение блока б управлени  сцеплением и на выключение предыдущей передачи в трансмиссии . блоком 3 управлени  переключением передач . На вход электронного коммутатора 12 из логического управл ющего блока 2 поступает сигнал, соответствующий номеру выбранной передачи. По этому сигналу соответствующа  константа из нужной  чейки блока 14 пам т« в виде двоичного числа поразр дно передаетс  в блок 13 сравнени .

Одновременно с этим логический управл ющий блок 1 снимает блокировку с входов счётчиков 10 и 11. Последние начинают считать импульсы, поступающи с индукционных датчиков 7 и 8. Счетчик 11 выполн ет подсчет импульсов, поступающих от индукционного датчика 8. Результат счета в виде двоичного числа поразр дно подаетс  в блок 13 сравнени . Счетчик 10 производит подсчет импульсов, поступающих от индукционного датчика 7, и, когда на его вход поступи.т количество импульсов равное модулю счетчика, на вход блока 13 сравнени  подаетс  сигнал на сравнение двоичных чисел, поступающих с разр дов счетчика 11 и разр дов выбранной  чейки блока 14 пам ти,

В процессе сравнени  определ етс  равны ли числа, поступившие в блок 13 сравнени , а если не равны, то какое из них больше, а какое меньше. Результат сравнени  в виде соответствующих сигналов поступает в логический управл ющий блок 2.

С приходом еще одного импульса от индукционного датчика 7 на вход счетчика 10, последний устаравливаётс  в начальное состо ние, устанавливает в начальное состо ние счетчик 11 и сравнение двоичных чисел блоком 13 сравнени  прекращаетс . Такт работы функционального устройства 9 за- канчиваетс - Новый такт работы начинаетс  с приходом следукидего импульса от индукционного датчика 7 на счетчик 10,

По окончании процесса выключени  предыдущей передачи, о чем свидетельствует сигнал от концевого датчика, встроенного в блок 3 управлени  переключением передач, по сигналу логического управл ющего блока 2 вновь замыкаетс  блок 6 управлени  сцеплением .

Claims (2)

1. Таким образом, ведущие элементы коробки передач транспортного средства соедин ютс  с коленчатым валом двигател  1 и синхронизаци  частоты их вращени  с частотой вращени  ведомых элементов коробки.передач осуществл етс  изменением частоты вращени  коленчатого вала двигател  1. При этом возможны два случа : либо ; необходимо включить высшую передачу, либо - низшую. Если водитель выбрал высшую передачу , то функциональное устройство 9 продолжает работу в пор дке, описанном выше, При этом за один такт работы в разр дах счетчика 11 будет зафиксировано число, обусловленное частотой вращени  выходного вала ко робки передач, С другой стороны в блок 13 сравнени  из блока 14 пам ти подаетс  число, обусловленное частотой вращени  выходного вала коробки передач на выбранной водителем новой высшей передаче. В результате сравнени  названных ,чисел блок 13 сравнени  зафиксирует состо ние больше что соответствует тому, что значение константы, соответствующей высшей пе редаче, больше числа, зафиксированно го на счетчике 11. Соответствующий сигнал подаетс  на вход логического управл ющего блока 2. По этому сигналу последний выдает управл ющие сигналы на блок 5 управлени  двйгатепем на удержание органа топливоподачи в положении минимально подачи топлива и на привод 16, обес .печивающий прикрытие заслонки тормоза 15. Происходит замедление коленча того вала двигател  1 транспортного средства и частоты вращени  ведущих элементов коробки передач приближает с  к синхронной с частотой вращени  ведомых элементов коробки передач. Все это врем  функциональное устройство 9 работает в обычном цикле. Когда синхронность вращени  будет достигнута, счетчик 11 зафиксирует число,равное константе, и сигнал, соответствующий состо нию- Равно подаетс  на вход логического управл ющего блока 2. По этому сигналу последний запирает входы счетчиков 10 и 11 и переводит их в нулевое сое то ние, а электронный коммутатор 12 устанавливает в состо ние, при котором ни одна из констант из  чеек блока 14 пам ти в блок 13 сравнени  не поступает, таким образом функциональное устройство 9 прекращает работу . Одновременно с этим логический управл ющий блок 2 выдает сигнал бло ку 3 управлени  переключением передач на включение высшей передачи в , коробке передач транспортного средства , сигналы управлени  с блока 5 управлени  и привода 16 снимаютс  и орган топливоподачи и заслонка тооМо 15 возвращаютс  в исходное состо ние. Транспортное средство движетс  на . высшей передаче.. Если водитель выбрал низшую передачу , то за один такт работы в разр  дах счетчика 11 будет зафиксировано, как и при переключении на высшую передачу , число, обусловленное частотой вращени  выходного вала коробки передач . С другой стороны в блок 13 сравнени  из соответствующей  чейки блока 14 пам ти.устройства, поступает число, обусловленное частотой вращени  выходного-вала коробки передач, соответствующей низшей передаче. В результате сравнени  названных чисел блок 13 сравнени  зафиксирует состо ние Меньше, что соответствуют тому, что значение константы, соответствующей низшей передаче, меньше числа, зафиксированного на счетчике 11. Соответствующий сигнал подаетс  на вход логического управл ющего блока 2. ; По этому сигналу последний вьщает управл ющий сигнал на блок 5 уПравле ни  двигателем на перемещение органа топливопфдачи в положение максимальной подачи топлива в цилиндры двигател  1, Происходит разгон коленчатого вала и частота вращени  ведущих элементов коробки передач приближаетс  к синхронной с частотой вращени  ведомых элементов. .. Когда синхронность вращени  будет достигнута, счетчик 11 зафиксирует число, равное константе и сигнал,соответствующий состо нию Равно подаетс  на вход логического управл ющего блока
2. 2. По этому сигналу последний запирает входы счетчиков 10 и 11 и переводит их в нулевое состо ние, а электронный коммутатор 12 устанавливает в состо ние, при котором ни одна из констант из  чеек блока 14 пам ти в блок 13 сравнени  не поступает,функциональное устройство 9 прекращает работу .Одновременно с этим логический управл ющий блок выдаетс  сигнал блоку 3 управлени  переключением передач на включение низшей передачи в коробке передач транспортного средства, сигнал управлени  с блока 5.управлени  двигателем снимаетс  и орган топливоподачи возвращаетс  в исходное состо ние. Транспортное средство движетс  на .низшей передаче. Все элементы системы выполнены на цифровых интегральных схемах, что обеспечивает малые габариты и высокую надежность, система проста в конструктивном выполнении и обеспечивает возможность использовани  ее с различными трансмисси ми. Формула изобретени  Система центральнойсинхронизации ступенчатой механической трансмиссии транспортного средства, содержаща  логический управл ющий блок, входа, которого св заны с выходом блока переключени  передач трансмиссии и с выходом селектора, а выходы св заны с входами блоков управлени  двигателем , сцеплением и переключением передач , и два индукционных датчика,первый из которых, формирующий сигнал, пропорциональный частоте вращени  ва ла двигател , св зан с ним, а второй формирукнций сигнал, пропорциональный частоте вращени  всша трансмиссии/ св зан с последним, отличающа с  тем, что, с целью повыше|Ни  уровн  унификации систекил,, она снабжена цифровым функциональным уст ройством, состо щим из электронного коммутатора и. двух счетчиков, первый вход одного из которых соединен с выходом первого датчика, а второй вход - с выходом логического уцравл  м его блока, один из выходов которого соединен со входом второго счет чика, второй вход последнего соединен с выходом второго датчика, при этом один иэ выходов первого .счетчика соединен с третьим входом второго счетчика, а выход последнего соединен с первым входом блока сравнени , второй вход последнего соединен со вторым выходом первого счетчика, а третий вход блока сравнени  соединен с выходом электронного коммутатора ,входы последнего соединены с вы- ходами блока пам ти ис одним из выходов логического управл ющего блока, при .этом один из входов последнего соединен с выходом блока сравнени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Semiautomatic transmission.developed by Ford. - Coach ng Journal and Bus Review, 1974, 42, 9, p. 34-39.