SU872405A2 - Устройство дл пневматического транспортировани грузов - Google Patents

Description

Устройство относится к .промышленному транспорту, а именно к устройствам для пневматического транспортирования грузов.

По основному авт. св. № 652061 известно устройство, содержащее поршень- ⁵ уплотнитель, соединенный с ведущей штангой и установленный в пневмотранспортном трубопроводе, снабженном продольной щелью клинообразной формы с перекрываюшим ее клапаном, выполненным из элаотичного материала и в поперечном сечении имеющим форму указанной щели, при этом· в штанге над щелью выполнено продольное отверстие, в котором расположен корпус клапана fl].

Однако в этом устройстве штанга жестко соединена с транспортной платформой, установленной на колесном ходу, в результатов чего устройство испытывает боль- jq шое сопротивление при транспортировании грузов.

Целью изобретения является уменьшение сил сопротивления при транспортиро2 вании путем перемещения грузов на транспортной платформе на воздушной подушке.

Цель достигается тем, что в устройстве для пневматического транспортирования грузов в поршне-уплотнителе выполнен сообщенный с зоной повышенного давления пневмотранспортного трубопровода канал, снабженный дросселем и соединенный при помощи отводного шланга с полостью над корпусом транспортной платформы, которая соединена посредством тяги со штангой поршня-уплотнителя.

На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, общий вид: на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.

Устройство содержит поршень-уплотштель 1, установленный в пневмотранопортном трубопроводе 2, снабженном продольной щелью 3 с перекрывающим ее клиновидным клапаном 4. Поршень 1 соединен с ведущей штангой 5, имеющей продольное отверстие 6, в котором расположен клапан 4. Штанга 5 через тягу 7 шарнирно соединена с транспортной платформой 8, имеющей защитную эластичную юбку 9, ограничивающую полость воздушной подушку. Последняя через шланг 10 с отводной трубкой, соединенной с каналом. ₅ в поршне 1, тлеющим дроссель 11, сообщена с зоной 12 повышенного давления пневмотранспортного трубопровода 2.

Устройство работает следующим образом. Ю

При создании в зоне 12 трубопровода давления сжатого воздуха на поршне- уплотнителе появляется усилие, перемещающее его по трубопроводу. Одновременно часть воздуха, пройдя через дроссель 11 15 и шланг 10 в полость корпуса платформы

8, приводнимает ее за счет образования воздушной подушки над опорной поверхностью 13. В результате за счет перепада давлений в трубе 2 осуществляется посту- го петельное движение платформы 8 через тягу 7 на штангу 5. При движении поршня 1 элементы управления клапаном 4 в виде роликов 14 извлекают гибкий клапан 4 из щели 3, направляют его, а ро- 25 пики 14 фиксируют гибкий клапан 4 в клиновидной щели 3» Таким образом, щель в месте прохода поршня-уплотнителя 1 в трубопроводе ;2 для прохода штанги 5 всегда открыта. За пределами поршняуплотнителя 1 гибкий клапан 4 удерживается своим весом и уплотняется в клиновидной щели 3 давлением сжатого воздуха. В результате сообщения полости корпуса транспортной платформы 8 с зоной повышенного давления пневмотранс портного трубопровода 2 через про- сс>,п. в поршне-уплотнителе 1 обеспечивается поступательное движение и подъем платформы на принципе воздушной' подушки.

Так как между днищем корпуса платформы 8 и опорной поверхностью образуется газовая смазка, то по сравнению с движением платформы на колесах предлагаемая конструкция имеет значительно меньший коэффициент трения (0,0010,003) и небольшие удельные давления на опорную поверхность.

Claims (3)

1. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЮ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ГРУЗОВ Устройство относитс  к,промышленному транспорту, а именно к устройствам дл  пневматическогчэ транспортировани  грузов. По основному авт. св. Ms 652061 известно устройство, содержащее поршеньуппотнитепь , соединенный с ведущей штан гой и установленный в пневмотранспортном трубопроводе, снабженном продольной щелью клинообразной формы с перекрываю шим ее клапаном, выполненным кэ паотичного материала и в поперечном сечеыни имеющим форму указанной щели, при эт(пд в штанге над щелью выполнено продольное отверстие, & котором расположен корпус клапана Г13 Однако в этом устройстве штанга жестко соединена с транспортной платформой установленной на колесном ходу, в резуль чего устройство испытывает большое сопротивление при транспортировании груэов. Целью изобретени   вл етс  уменьшение сил сопротивлени  при транспортировакии путем перемещени  грузов на транспортной платформе на воздушной поаушке. Цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  пневматического транспортировани  грузов в порщне-уплотнителе выполнен сообщенный с зоной повышенного цавленн  пневмотранспортного трубопровода канал, снабженный дросселем и соединенный при помощи отводного шланга с полостью над корпусом транспортной платформы, котора  соединена посредством т ги со щтангой пс5лин -уплотш1тел . На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, общий вид; на 4иг. 2, - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг 1. Устройство содержит порщень-уплотштель 1, установленный в пневмотранспортном трубопроводе 2, снабженном продольной щелью 3 с перекрывающим ее клиновидным клапаном 4. Порщень 1 соединен с ведущей щтангой 5, имеющей продольное отверстие 6, в котором расположен клапан 4. Штанга 5 через Т гу 7 шарнирно соединена с транспортной платформой 8, имеющей защитную эластичную юбку 9, ограничивающую полость воздушной подушиуи. Последн   через шланг Ю с отводной трубкой, соединенной с каналом в поршне 1, имеющим дроссель 11, сообщена с зоной 12 повышенного давлени  пневмотранспортного трубопровода
2. 2. Устройство работает следующим образом . При создании в зоне 12 трубопровода 2 давлени  сжатого воздуха на порщнеуплотнителе по вл етс  усилие, перемещающее его по трубопроводу. Одновременно часть воздуха, пройвд через дроссель 11 и шланг 10 в полость корпуса платформы 8, приводнимает ее за счет образовани  воздушной подбойки над опорной поверхностью 13. В результате за счет перепада давлений в трубе 2 осуществл етс  посту пательное движение платформы 8 через т гу 7 на щтангу 5. При движении поршн  1 элементы управлени  клапаном 4 в виде роликов 14 извлекают гибкий клапан 4 из щели 3, направл ют его, а ролики 14 фиксируют гибкий клапан 4 в клиновидной щели
3. 3. Таким образом, щель 3 в месте прохода поршн -уплотнител  1 в трубопроводе 3. дл  прохода шта1Еги 5 всегда открыта. За прецелаьш поршн уплотнител  1 гибкий клапан 4 удерживаетс  своим бесом и уплотн етс  в клиновидной щели 3 давлением сжатого воздуха . В результате сообщени  полости корпуса транспортной платформы 8 с зоной повышенного давлени  пневмотранспортного трубопровоаа 2 через цпо- ri.;ir. в поршне-уплотнителе 1 обес1№чин:1етс  поступательное движение и подъем платформы на принципе воздушной подушки. Так как между днищем корпуса платформы 8 и опорной поверхностью образуетс  газова  смазка, то по срва нению с движением шштформы на колесах предлагаема  -конструкци  имеет значительно меньший коэффициент трени  ((.),0010 ,003) и небольшие удельные давлени  на опорную поверхность. Формула изобретени  Устройство дл  пневматического транспортировани  грузов по авт. св. №652061, отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  сил сопротивлени  при транспортировании путем перемешени  грузов на транспортной платформе на воздушной подушке, в поршне-уплотнителе выполнен сообщенный с зоной повышенного давлени  пневмотранспортного трубопровода канал, снабженный дросселем и соединенный при помоши отводного шланга с полостью над корпусом транспортной платформы , котора  шарнирно,соединена посредством т ги со штангой поршн -уплотнител . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 652061, кл. В 65 G, 51/О4, 18.02.76.

   .NNNNNNN NNNK

   Т fy

   nf

   f-ff