SU870806A1 - Кривошипно-ползунный механизм двигател внутреннего сгорани - Google Patents
Кривошипно-ползунный механизм двигател внутреннего сгорани Download PDFInfo
- Publication number
- SU870806A1 SU870806A1 SU802892705A SU2892705A SU870806A1 SU 870806 A1 SU870806 A1 SU 870806A1 SU 802892705 A SU802892705 A SU 802892705A SU 2892705 A SU2892705 A SU 2892705A SU 870806 A1 SU870806 A1 SU 870806A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- piston
- engine
- crank
- connecting rod
- slide mechanism
- Prior art date
Links
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
(54) КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
1
Изобретение относитс к механизмам двигателей внутреннего сгорани , в частности к кривошипно-ползунным.
Известен кривошипно-ползунный механизм , содержащий поршень с отвер-. стием, в котором установлен поршневой палец и кольцевые демпфирук цие элементы l .
Наличие демпфирующих элементов между поршнем и поршневым пальцем приводит к уменьшению динайических нагрузок на кривошипно-ползунный механизм двигател . Однако надежность указанной конструкции вл етс недостаточной вследствие анизотропност демпфирующих элементов и нестабильности их упругих свойств, так как отсутствует компенсатор износа трущихс поверхностей, что в конечном итоге приводит к по влению ударов между пальцем и поршнем, а к повышению вибрации на двигателе .
Цель изобретени - снижение уровн вибрации двигател и повышение надежности механизма.
Это достигаетс тем, что демпфирующие элементы имеют -овальнуЬ форму и расположены попарно между поршневым пальцем и шатуном с одинаковым
угловым смещением относительно друг друга.
На фиг.1 изображен предлагаемый
е механизм-на фиг.2 - разрез А-А на
фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фигЛ; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1.
Кривошипно-ползунный механизм
Af. двигател внутреннего сгорани со держит поршень 1, св занный с верх-, ней головкой шатуна 2 при помощи установленных в отверстии поршн 1 пог аневого пальца 3 и кольцевых демпфирунмцих элементов 4-9, которые
5 расположены между поршневым пальцем 3 и шатуном 2. Элементы 4-9 имеют овальную форму и закреплены во втулке 10 штифтами 11. Втулка 10 жестко закреплена в головке шатуна 2 штифтами 12. Демпфирующие элементы выполнены из антифрикционного материала , например бериллиевой бронзы. Они взаимодействуют между собой торцами и установлены во втулме 10 по парно. Кс1жда пара элементов 4 и 5j 6 и 7; 8 и 9 расположена через равные угловые интервеиш по отношению друг к другу. При этом они зафиксированы от осевого смещени стопорными кольцами 13, 14 и ограничительными шайбами 15, 16. Между наружной поверхностью каждого кольцевого элемента 4-9 и втулкой 10 образуютс расчетные зазоры 6S, между внутренней поверхностью каждого кольцевого элемента и поршневым пальцем 3 зазор 65, При этом зазоры 65 и 6S,, расположены перпендикул рно по отношению к головке шатуна 2. Дл повышени надежности соединени элементов 4-9 со атулкой 10 части поверхностей а-а к 6-6 каждого из элементов 4-9 выполн ютс по дуге, равной внутреннему диаметру втулки 10.
При работе двигател внутреннего сгорани вследствие газовых и инерционных сил на поршень 1 возникает пространственна вибраци . Наличие демпфирующих элементов, выполненных в виде набора овальных колец между поршневым пальцем 3 и головкой шатуна 2., позвол ет существенно снизить усили , передаваемые через juiaTyH на коленчатый вал, а также усили поршн от действи газовых и инерционных сил, воздействующихна цилиндр при положени х поршн , близких к верхней мертвой точке, т.е. в том положении, когда газовые и инерционные силы близки к максимальным- кроме того, снижаютс уровни вибрации на корпусе двигател и повышаетс надежность узлов двигател , выполнение демпфирующих элементов в виде овальных колец, закрепленных на головке шатуна попарно и расположенных через равные угловыеинтервалы, приводит к равномерному распределению нагрузки на
поршневой палец и головку шатуна и повышению надежности узла. Наличие зазоров между овальными кольцами, поршневым пальцем и головкой шатуна обеспечивает нелинейную характеристику демпфирующих элементов, а взаимодействие их между собой торцами приводит к повышенному рассеиванию энергии на трение, что существенно повышает эффективность снижени нагрузок в механизме. Выполнение демпфирующих колец овальными обеспечивает плавающее соединение шатуна с поршнем и позвол ет поршню самоустанавливатьс относительно зеркала цилиндра , что приводит к уменьшению износа и повышению надежности пары поршень-цилиндр.
Claims (1)
1. Авторское свидетельство СССР № 678228, кл.Р 16 J 1/10, 1977.
Л| 0lfl .f
If,
Фп.
6-s
фиг.
8-В
фг//.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU802892705A SU870806A1 (ru) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | Кривошипно-ползунный механизм двигател внутреннего сгорани |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU802892705A SU870806A1 (ru) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | Кривошипно-ползунный механизм двигател внутреннего сгорани |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU870806A1 true SU870806A1 (ru) | 1981-10-07 |
Family
ID=20882105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU802892705A SU870806A1 (ru) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | Кривошипно-ползунный механизм двигател внутреннего сгорани |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU870806A1 (ru) |
-
1980
- 1980-03-07 SU SU802892705A patent/SU870806A1/ru active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4599935A (en) | Plunger piston for internal combustion engines | |
| GB2148451A (en) | Structure of internal-combustion engine piston | |
| GB1529088A (en) | Piston assembly for an internal combustion engine | |
| JP2012072902A (ja) | ロッキングジョイントアセンブリ | |
| GB1537517A (en) | Reciprocating piston engine having shock absorbing means between the piston and crankshaft | |
| GB1501330A (en) | Internal combustion engine crosshead piston assemblies | |
| CS244413B2 (en) | Piston of a machine with reversibly moving pistons especially of an internal combustion engine | |
| US4715267A (en) | Bearing surface for internal combustion engine piston skirt | |
| US4751871A (en) | Multisectional piston with plural ceramic parts and rigidly connected piston rod for use in horizontally opposed piston internal combustion engine | |
| GB2105439A (en) | Pistons for internal combustion engines | |
| EP0240092B1 (en) | Improvements in or relating to pistons for internal combustion engines | |
| US4544299A (en) | Traction- and pressure-transmitting link joint between two structural components executing joint movements | |
| SU870806A1 (ru) | Кривошипно-ползунный механизм двигател внутреннего сгорани | |
| JPH09209702A (ja) | 空気モータのピストンとクランクのリンク機構 | |
| US5701802A (en) | Multipart piston for an internal combustion engine | |
| US4961408A (en) | Pistons for reciprocating machines | |
| US2308178A (en) | Piston | |
| US4928578A (en) | Pistons with bearing members | |
| JPH02277949A (ja) | 内燃機関用軽金属ピストン | |
| JPH07167298A (ja) | ピストンと連接棒のユニット | |
| US2136822A (en) | Piston | |
| JP2021032171A (ja) | 内燃機関のピストン、及び内燃機関 | |
| US20170284545A1 (en) | Lightweight piston pin for piston inertial loading | |
| GB1571021A (en) | Pistons and piston and connecting rod assemblies | |
| SU1521896A1 (ru) | Шатунно-поршнева группа |