Claims (4)
Поставленна цель достигаетс тем, что в системе охлаждени дл двигател внутреннего сгорани с р дным расположением цилиндров, содержащей выполненную в головке цилиндров полость охлаждени с входным и выходным отверсти ми, расположенными на одной из боковых стенок, и размещенную между головкой и блоком цилиндров прокладку с отверсти ми дл подвода и отвода жидкости от рубашки цилиндров, полость охлаждени головки цилиндров разделена взаимно перпендикул рными продоль10 ной и поперечной вертикальными перегородками на три полости - впускную, распределительную и выходную, причем впускна полость сообщена с распределительной полостью при помощи перепускных каналов в продольной перегородке, а распределитель15 на полость сообщена с выходной через дросселирующий канал в поперечной перегородке , и кажда полость соединена с рубашкой блока цилиндров соответствующим отверстием, а последнее соедин ет выходную полость с рубащкой блока и располо20 жено около боковой стенки головки со стороны выходного отверсти , а отверсти , соедин ющие две другие полости с рубашкой блока, расположены около противоположной боковой стенки головки. Отверсти , соеди.н ющие полости с рубашкой блока цилиндров, и дросселирующий канал поперечной перегородки выполнены дифференциальными. Перепускные каналы продольной перегородки выполнены в виде р да дифференциальных отверстий. На фиг. 1 дан двигатель с системой охлаждени , продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху. Система охлаждени содержит полость 1 охлаждени в головке 2 цилиндров с входным 3 и выходным 4 отверсти ми на боковой стенке 5 и рубашку 6 охлаждени блока цилиндров 7, размещенную между головкой 2и блоком цилиндров 7, прокладку 8 с отверсти ми 9, 10 и 11 дл подвода и отвода жидкости и отверсти ми 12 дл обеспечени удалени возможных паров при парообразовании . Полость 1 охлаждени головки 2 цилиндров разделена взаимно перпендикул рными продольной перегородкой 13 и поперечной перегородкой 14 на три полости: впускную 15, распределительную 16 и выходную 17. Впускна полость 15 сообщена через перепускные каналы 18, выполненные в продольной перегородке 13, с распределительной полостью 16, котора посредством дросселирующего канала 19, выполненного в поперечной перегородке 14, соединена с выходной полостью 17. Выходна полость 17, распределительна 16 и впускна 15 полости соединены соответственно через отверсти 9, 10 и 11 с рубашкой 6 охлаждени блока цилиндров 1. Диаметры отверстий 9, 10 и 11 дросселирующего канала 19, а также перепускных каналов 18 определ ютс расчетом и уточн ютс опытньш путем. Правильно подобранные диаметры обеспечивают требуемую равномернасть прокачки жидкости и, следовательно , равномерное охлаждение головки и гильз цилиндров. Циркул ци охлаждающей жидкости осуществл етс следующим образом. Охлаждающа жидкость от насоса (не показан) поступает через входное отверстие 3во впускную полость 15 и движетс вдоль всей головки 2 к отверстию 11 в рубашку 6 блока цилиндров 7. Друга часть жидкости, проход через перепускные каналы 18, имеющие сечение в соответствии с необходимой интенсивностью охлаждени , проходит в распределительную полость 16 и охлаждает наиболее термонагруженные части головки 2. - Из распределительной полости 16 часть жидкости поступает через отверстие 10 в рубашку 6 охлаждени блока цилиндров 7, а друга часть, двига сь к боковой стенке 5, проходит через дросселирующий канал 19 в выходную полость 17 к выходному. отверстию 4. Поступив через отверстие 11 впускной полости 15 и отверстие 10 распределительной полости 16 в рубашку 6 блока цилиндров 7, охлаждающа жидкость циркулирует между стенками цилиндров, охлажда их, а затем, двига сь к боковой стенке 5, поступает через отверстие 9 в выходную полость 17 головки 2 цилиндров к выходному отверстию 4. Охлаждение цилиндров можно осуществл ть при необходимости через отверсти 11 и 9 впускной полости 15 и выходной полости 17 при закрытом отверстии 10 распределительной полости 16. При этом к гильзам цилиндров поступает охлаждающа жидкость пониженной температуры. Жидкость повышенной температуры поступает в рубашку цилиндров при открытом отверстии 10 распределительной полости 16 и закрытом отверстии 11 впускной полости 15. На схеме циркул ции во всей системе охлаждени двигател отсутствуют застойные зоны, эффективно и равномерно охлаждаютс головка и блок цилиндров, обеспечиваетс регулирование охлаждени , что позвол ет повысить надежность и долговечность двигателей, улучшить их эксплуатационные качества. Преимуществом системы охлаждени двигател вл етс также и то, что за счет изменени сечени дросселирующего и перепускных каналов и отверстий, соедин ющих впускную, распределительную и выходную полости с рубащкой цилиндров, можно осуществл ть дифференцированное регулирование температурного режима головки и гильз цилиндров как количественным, так и качественным способами. Система охлаждени двигател внутреннего сгорани позвол ет улучшить эффективность и равномерность охлаждени цилиндров по сравнению с известной на 14%, при этом на всех режимах работы двигател обеспечиваетс посто нна температура в системе охлаждени пор дка 85-90° и предположительно повысить надежность и долговечность двигател на Ю. Формула изобретени 1. Система охлаждени дл двигател внутреннего сгорани с р дным расположением цилиндров, содержаща выполненную в головке цилиндров полость охлаждени с входным и выходным отверсти ми, расположенными на одной из боковых стенок, и размещенную между головкой и блоком цилиндров прокладку с отверсти ми дл подвода и отвода жидкости от рубашки цилиндров , отличающа с тем, что, с целью повышени эффективности и равномерностиThis goal is achieved by the fact that in a cooling system for an internal combustion engine with a series of cylinders containing a cooling cavity formed in the cylinder head with an inlet and outlet openings located on one of the side walls and a gasket arranged between the cylinder head and the cylinder block for supplying and draining fluid from the cylinder liner, the cylinder head cooling cavity is divided by mutually perpendicular longitudinal and transverse vertical partitions into three lanes and - inlet, distribution and outlet, the inlet cavity communicating with the distribution cavity through the bypass channels in the longitudinal partition, and the distributor 15 communicates with the outlet cavity through the throttling channel in the transverse partition, and each cavity is connected to the jacket of the cylinder block with a corresponding opening connects the output cavity with the jacket of the block and is located near the side wall of the head on the side of the outlet, and the holes connecting the two other cavities with the shirt th block located near the opposite lateral wall of the head. The holes connecting the cavities with the jacket of the cylinder block and the throttling channel of the transverse partition are made differential. The bypass channels of the longitudinal partition are made in the form of a number of differential holes. FIG. 1 is given an engine with a cooling system, longitudinal section; in fig. 2 - the same, top view. The cooling system contains a cooling cavity 1 in a cylinder head 2 with an inlet 3 and an outlet 4 with openings on the side wall 5 and a cooling jacket 6 of the cylinder block 7 located between the head 2 and the cylinder block 7, a gasket 8 with openings 9, 10 and 11 for supplying and drainage of the fluid and the openings 12 to ensure removal of possible vapors during vaporization. The cooling cavity 1 of the cylinder head 2 is divided mutually perpendicular by the longitudinal partition 13 and the transverse partition 14 into three cavities: inlet 15, distribution 16 and outlet 17. Inlet cavity 15 communicates through passage channels 18, made in the longitudinal partition 13, with distribution cavity 16, which by means of a throttling channel 19 made in the transverse partition 14 is connected to the output cavity 17. The output cavity 17, the distribution 16 and the inlet 15 cavities are connected respectively through Lines 9, 10 and 11 with a jacket 6 for cooling the cylinder block 1. The diameters of the holes 9, 10 and 11 of the throttling channel 19, as well as the bypass channels 18, are determined by calculation and are verified by experiment. Properly selected diameters provide the required uniform flow of fluid and, therefore, uniform cooling of the cylinder head and cylinder liners. The circulation of coolant is carried out as follows. Coolant from a pump (not shown) flows through the inlet 3 of the inlet cavity 15 and moves along the entire head 2 to the opening 11 in the cylinder block jacket 6 7. Another part of the liquid passes through the bypass channels 18, having a cross section in accordance with the required cooling rate , passes into the distribution cavity 16 and cools the most thermally loaded parts of the head 2. - From the distribution cavity 16, a part of the liquid enters through the opening 10 into the cooling jacket 6 of the cylinder block 7, and the other part moves towards side wall 5, passes through the throttling channel 19 into the output cavity 17 to the output. hole 4. After entering through the opening 11 of the inlet cavity 15 and the hole 10 of the distribution cavity 16 into the jacket 6 of the cylinder block 7, the cooling fluid circulates between the walls of the cylinders, cooling them, and then moving to the side wall 5, flows through the hole 9 into the output cavity 17 of the cylinder head 2 to the outlet 4. The cylinders can be cooled, if necessary, through the openings 11 and 9 of the inlet cavity 15 and the outlet cavity 17 with the aperture 10 of the distribution cavity 16 closed. At the same time, to the cylinder liners post flushes the coolant of low temperature. The elevated temperature fluid enters the jacket of the cylinders with the opening 10 of the distribution cavity 16 and the opening 11 of the inlet cavity 15 closed. In the circulation diagram throughout the entire engine cooling system there are no stagnant zones, the head and the cylinder block are cooled effectively and evenly, allowing It improves the reliability and durability of engines, improve their performance. The advantage of the engine cooling system is also that by changing the cross section of the throttling and bypass channels and openings connecting the inlet, distribution and output cavities with the cylinder jacket, it is possible to carry out differential control of the temperature mode of the cylinder head and cylinder liners, both quantitatively and qualitative ways. The cooling system of the internal combustion engine improves the efficiency and uniformity of the cooling of the cylinders compared to the known 14%, while all engine operating modes maintain a constant temperature in the cooling system of about 85-90 ° C and presumably increase the reliability and durability of the engine Claims 1. A cooling system for an internal combustion engine with a row arrangement of cylinders comprising a cooling cavity formed in the cylinder head with an inlet and an outlet from ERSTU E arranged on one of the side walls and disposed between the head gasket and the cylinder block with openings for the supply and removal of fluid from the cylinder jacket, characterized in that, in order to increase efficiency and uniformity
охлаждени двигател путем принудительной циркул ции охлаждающей жидкости в блоке цилиндров и обеспечени регулировани охлаждени , полость охлаждени головки цилиндров разделена взаимно перпендикул рными продольной и поперечной вертикальными перегородками на три полости: впускную, распределительную и выходную , причем впускна полость сообщена с распределительной полостью при- помощи перепускных каналов в продольной перего родке, а распределительна полость сообщена с выходной через дросселирующий канал в поперечной перегородке, и кажда полость соединена с рубашкой блока цилиндров соответствующим отверстием.cooling the engine by forcibly circulating coolant in the cylinder block and providing cooling control, the cooling cavity of the cylinder head is divided by mutually perpendicular longitudinal and transverse vertical partitions into three cavities: intake, distribution and output, with the inlet cavity communicating with the distribution cavity through the bypass channels in the longitudinal partition, and the distribution cavity communicates with the outlet through the throttling channel in the transverse order, and each cavity is connected with the cylinder jacket respective opening.
2. Система по п. 1,, отличающа с тем,2. The system of claim 1, wherein
что отверстие, соедин ющее выходную полость с рубащкой блока, расположено окоJthat the hole connecting the output cavity with the unit's jack is located about
ло боковой стенки головки со стороны выходного отверсти , а отверсти , соедин ющие две другие полости с рубащкой блока, расположены около противоположной боковой стенки головки.The side wall of the head is located on the side of the outlet, and the holes connecting the two other cavities with the jacket of the block are located near the opposite side wall of the head.
3.Система по пп. 1 и 2, отличающа с тем, что отверсти , соедин ющие полости с рубашкой блока цилиндров, и дросселирующий канал поперечной перегородки вь1полнены дифференциальными.3. The system of PP. 1 and 2, characterized in that the openings connecting the cavities with the jacket of the cylinder block and the throttling channel of the transverse partition are filled with differential ones.
4.Система по п. 1, отличающа с тем, что перепускные каналы продольной перегородки выполнены в виде р да дифференциальных отверстий.4. The system according to claim 1, characterized in that the bypass channels of the longitudinal partition are made in the form of a series of differential holes.
Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 199568, кл. F01 Р 3/02, 1965.Sources of information taken into account in the examination 1. USSR Author's Certificate No. 199568, cl. F01 P 3/02, 1965.
/ // /
- /7- / 7