SU863916A1 - Twin-path clutch - Google Patents

Twin-path clutch Download PDF

Info

Publication number
SU863916A1
SU863916A1 SU792860350A SU2860350A SU863916A1 SU 863916 A1 SU863916 A1 SU 863916A1 SU 792860350 A SU792860350 A SU 792860350A SU 2860350 A SU2860350 A SU 2860350A SU 863916 A1 SU863916 A1 SU 863916A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
hub
teeth
shaft
driven
power take
Prior art date
Application number
SU792860350A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Петр Адамович Амельченко
Михаил Ефимович Логиновский
Сергей Ваганович Мелконов
Борис Михайлович Олевский
Original Assignee
Предприятие П/Я Р-6194
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я Р-6194 filed Critical Предприятие П/Я Р-6194
Priority to SU792860350A priority Critical patent/SU863916A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU863916A1 publication Critical patent/SU863916A1/en

Links

Landscapes

  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

(54) ДВУХПОТОЧНАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ(54) TWO-HEAT CLUTCH CLUTCH

1one

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в автомобил х , тракторах дл  передачи вращени  от двигател  к трансмиссии в услови х перекосов и радиальных смещений осей муфты сцеплени  и вала трансмиссии.The invention relates to mechanical engineering and can be used in automobiles, tractors for transmitting rotation from the engine to the transmission in conditions of distortions and radial displacements of the axes of the clutch and the transmission shaft.

Известна двухпоточна  муфта сцеплени , содержаща  маховик, нажимные пружины , ведомый диск и кожух, св занные с валом трансмиссии и валом отбора мощности посредством ступиц и демпферных устройств с упругими элементами, служащих дл  гашени  крутильных колебаний, возникающих из-за неравномерности прилагаемых к валам нагрузок 1.Known double-flow clutch, containing a flywheel, pressure springs, driven disc and housing, connected to the transmission shaft and the power take-off shaft by means of hubs and damping devices with elastic elements, used to dampen torsional vibrations caused by the unevenness of loads 1 attached to shafts .

Однако при наличии перекосов и радиальных смещений осей кожуха и вала отбора мощности имеют место значительные радиальные нагрузки, невоспринимаемые демпферными устройствами известных конструкций . Радиальные нагрузки совместно с крутильными колебани ми вызывают повыщенный износ щлицов вала отбора мощности и ступицы кожуха, способствуют преждевременному выходу из стро  подщипников, деталей креплени . Недостатком известнойHowever, in the presence of distortions and radial displacements of the axes of the casing and the power take-off shaft, there are significant radial loads that are not perceived by damping devices of known structures. Radial loads together with torsional vibrations cause increased wear of the slots of the power take-off shaft and the hub of the casing, and contribute to the premature failure of bearing pins and fasteners. Disadvantage known

конструкции  вл етс  также ее сложное и трудоемкость сборки и разборки узла.The design is also its complex and laboriousness of assembling and disassembling the assembly.

Цель изобретени  - повышение надежности и срока службы и обеспечение прос тоты и удобства сборки за счет компенсации перекосов и радиальных смещений осей кожуха и вала отбора мощности.The purpose of the invention is to increase the reliability and service life and ensure simplicity and ease of assembly by compensating for distortions and radial displacements of the axes of the casing and the power take-off shaft.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что демпферное устройство выполнено в виде св занных одна с другой при помощи зубчатого соединени  ведущей и ведомой ступиц , одна из которых имеет вдвое большее The goal is achieved by the fact that the damper device is made in the form of connected to each other by means of a gear connection of the driving and driven hubs, one of which has twice the size

10 число зубьев, размещенных попарно с зазором во впадинах между зубь ми другой ступицы, при этом упругие элементы выполнены в виде вкладыщей, установленных с нат гом в сопр женных впадинах ступиц.10 is the number of teeth placed in pairs with a gap in the cavities between the teeth of the other hub, while the elastic elements are made in the form of inserts installed with a tension in the conjugate hollows of the hubs.

Муфта снабжена прикрепленными к тор15 цам одной из ступиц ограничительными пластинами .The coupling is provided with restrictive plates attached to the ends of one of the hubs.

На фиг. 1 изображена двухпоточна  муфта сцеплени , разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.FIG. 1 shows a double-flow clutch, slit; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one.

2020

Claims (2)

Двухпоточна  муфта сцеплени  содержит маховик 1, ведомый диск 2 с фрикционными накладками 3, нажимной диск 4, отжимные рычаги 5, нажимные пружины 6 и кожух 7. Ведомый диск 2 св зан через ступицу 8 с валом трансмиссии 9, передней опорой которого  вл етс  подшипник 10, расположенный в маховике 1. Кожух 7 св зан с валом отбора мощности 11 через демпферное устройство, состо щее из ведущей ступицы 12, ведомой ступицы 13, упругих элементов 14 из резины и ограничительных пластин 15 и 16, установленных с обеих сторон ведущей ступицы 12 при помощи винтов 17. Ведуща  ступица 12 жестко св зана с кожухом 7 и имеет внутренние зубь . Ведо.ма  ступица 13 установлена посредством щлиц на вал отбора мощности 11 и имеет на наружной поверхности удвоенное количество зубьев меньщего размера, которые расположены попарно с зазором во впадинах между зубь ми ведущей ступицы 12, а во впадины между парами зубьев ведомой ступицы 13 и сопр женные впадины ведущей ступицы 12 установлены с предварительным нат гом упругие элементы 14. Форма поперечного сечени  упругих элементов 14 дл  более полного использовани  свободного объ ема впадин образована сопр женными поверхност ми впадин между зубь ми ведущей 12 и ведомой 13 ступиц. Муфта сцеплени  работает следующим образом. Крут щий момент от маховика 1 передаетс  на кожух 7 и жестко св занную с ним ведущую ступицу 12. В режиме работы агрегата с отбором мощности от вала отбора мощности 11 крут щий момент от ведущей ступицы 12 к ведомой ступице 13 передаетс  через упругие элементы 14. По мере увеличени  момента упругие элементы 14 сжимаютс , боковой зазор между зубь ми ступиц выбираетс  и крут щий момент пере7;аетс  через контактирующие поверхности зубьев ведущей и ведомой ступиц. Радиальные нагрузки и крутильные колебани  воспринимаютс  и гас тс  упругими элеменйми 14. В режиме работы агрегата без отбора мощности от вала отбора мощности II,упругие элементы 14 участвуют в передаче вращени  от ведущей ступицы 12 к ведомой ступице 13 и воспринимают радиальные нагрузки, возникающие из-за перекоса и смещени  осей кожуха 7 и вала отбора мощности 11. Использование предлагаемого рещени  позвол ет исключить радиальные нагрузки, возникающие в узле, и тем самым повысить надежность и долговечность деталей муфты сцеплени , трансмиссии и двигател  при одновременном упрощении конструкции. Формула изобретени  1. Двухпоточпа  муфта сцеплени , содержаща  маховик, нажимной диск, отжимные рычаги, нажимные пружины, ведомый диск и кожух, св занные с валом трансмиссии и валом отбора мощности посредством ступиц и демпферных устройств с упругими элементами , отличающа с  тем, что, с целью повыщени  надежности и срока службы и обеспечени  простоты и удобства сборки за счет компенсации перекосов и радиальных смещений осей кожуха и вала отбора мощности , демпферное устройство выполнено в виде св занных одна с другой при помощи зубчатого соединени  ведущей и ведомой ступиц, на одной из которых выполнено вдвое больщее число зубьев, размещенных попарно с зазором во впадинах между зубь ми другой ступицы, при этом упругие эле менты выполнены в виде вкладыщей, установленных с нат гом в сопр женных впадинах ступиц. The double-flow clutch contains a flywheel 1, a driven disc 2 with friction linings 3, a pressure disc 4, squeezing levers 5, pressure springs 6 and a casing 7. The driven disc 2 is connected through the hub 8 to the transmission shaft 9, the front bearing of which is the bearing 10 located in the flywheel 1. The housing 7 is connected to the power shaft 11 through a damping device consisting of a driving hub 12, a driven hub 13, elastic rubber elements 14 and restricting plates 15 and 16 installed on both sides of the driving hub 12 when screw support 17. Leading The hub 12 is rigidly connected to the casing 7 and has internal teeth. Vedo.ma hub 13 is installed by means of slits on power take-off shaft 11 and has on the outer surface twice the number of smaller teeth, which are arranged in pairs with a gap in the cavities between the teeth of the driving hub 12, and in the hollows between the pairs of teeth of the driven hub 13 and the mating the depressions of the driving hub 12 are pre-tensioned with elastic elements 14. The cross-sectional shape of the elastic elements 14 in order to more fully utilize the free volume of the depressions is formed by adjacent surfaces of depressions between at the leading teeth 12 and 13 of the driven hub. The clutch works as follows. The torque from the flywheel 1 is transmitted to the casing 7 and the driving hub 12 rigidly connected with it. In the mode of operation of the unit with power take-off from the power take-off shaft 11, the torque from the driving hub 12 to the driven hub 13 is transmitted through the elastic elements 14. As the moment increases, the resilient elements 14 are compressed, the side gap between the teeth of the hubs is selected and the torque is transmitted through the contacting surfaces of the teeth of the drive and driven hubs. Radial loads and torsional vibrations are perceived and extinguished by elastic elements 14. In the operation mode of the unit without power take-off from power shaft II, elastic elements 14 participate in the transmission of rotation from the driving hub 12 to the driven hub 13 and perceive the radial loads resulting from skewing and displacement of the axes of the housing 7 and the power take-off shaft 11. The use of the proposed solution eliminates the radial loads occurring in the assembly and thereby increases the reliability and durability of the clutch components, trans transmission and engine while simplifying the design. Claim 1. Double-point clutch comprising flywheel, pressure plate, release arms, pressure springs, driven disc and housing, connected to the transmission shaft and power take-off shaft by means of hubs and dampers with elastic elements, characterized in that the purpose of increasing reliability and service life and ensuring simplicity and convenience of assembly due to compensation of distortions and radial displacements of the axes of the casing and the power take-off shaft, the damper device is made in the form of gears connected to each other The joints of the driving and driven hubs, one of which has twice the number of teeth, are arranged in pairs with a gap in the cavities between the teeth of the other hub, while the elastic elements are made in the form of inserts installed with tension in the conjugate cavities of the hubs. 2. Муфта по п. 1, отличающа с  тем, что она снабжена прикрепленными к торцам одной из ступиц ограничительными плас тинами. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3534837, кл. 192-48.8, 1971.2. A clutch according to claim 1, characterized in that it is provided with restrictive plates attached to the ends of one of the hubs. Sources of information taken into account in the examination 1. US Patent No. 3534837, cl. 192-48.8, 1971. л Ьгlj фиг.FIG. 1212 ;73; 73 ПP
SU792860350A 1979-12-29 1979-12-29 Twin-path clutch SU863916A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792860350A SU863916A1 (en) 1979-12-29 1979-12-29 Twin-path clutch

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792860350A SU863916A1 (en) 1979-12-29 1979-12-29 Twin-path clutch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU863916A1 true SU863916A1 (en) 1981-09-15

Family

ID=20868224

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU792860350A SU863916A1 (en) 1979-12-29 1979-12-29 Twin-path clutch

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU863916A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4564097A (en) * 1982-12-28 1986-01-14 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Clutch disc
US4613029A (en) * 1980-12-16 1986-09-23 Valeo Torsion damping device for an automobile clutch friction disc
RU2755842C1 (en) * 2020-12-25 2021-09-22 Николай Егорович Сергиенко Dual-flow clutch

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4613029A (en) * 1980-12-16 1986-09-23 Valeo Torsion damping device for an automobile clutch friction disc
US4564097A (en) * 1982-12-28 1986-01-14 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Clutch disc
RU2755842C1 (en) * 2020-12-25 2021-09-22 Николай Егорович Сергиенко Dual-flow clutch

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4809830A (en) Torque transmitting torsional vibration damper device
EP2032867B1 (en) Multi-rate torsional coupling
EP0464997A1 (en) Vibration damper
US7278523B2 (en) Dual clutch transmission with axially parallel clutches having an improved backing plate assembly
US4925409A (en) Torsional damper for marine drive unit
EP0086335A1 (en) Clutch disc having damper springs
SU863916A1 (en) Twin-path clutch
EP4071381A1 (en) Damper for vehicle, and vehicle
US4914799A (en) Method of forming, assembling, and filling a viscous damper
US4595382A (en) Power transmission mechanism with torque converter
JP4336923B2 (en) Flexible coupling
CN103216572A (en) Transmission unit with integrated damping system
US6223625B1 (en) Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles
EP0211039A1 (en) Vibration-damping clutch and pinion assembly
US6220966B1 (en) Torque transmitting and torsion damping apparatus with torsion damper
SU846849A1 (en) Coupling
US4144929A (en) Regenerator disc drive
JP3333700B2 (en) Split flywheel
EP0469366A2 (en) Torsional vibration damper with composite springs
GB2203217A (en) Friction clutch
SU947504A1 (en) Friction clutch
SU1486645A1 (en) Clutch
RU12846U1 (en) CLUTCH
SU1673488A1 (en) Vehicle transmission torsional vibrations damper
JPS6133300Y2 (en)