SU857345A1

SU857345A1 - Device for closure of shipping port in head lock

Info

Publication number: SU857345A1
Application number: SU802884542A
Authority: SU
Inventors: Вадим Владимирович Клюев
Original assignee: Управление Волго-Балтийского Пути Им.В.И.Ленина
Priority date: 1980-01-21
Filing date: 1980-01-21
Publication date: 1981-08-23

Description

II

Изобретение относитс к водному транспорту и может быть использовано при сооружении новых и реконструкции действующих шлюзов.The invention relates to water transport and can be used in the construction of new and reconstruction of existing gateways.

Известно устройство дл перекрыти судоходного отверсти в верхней голове шлюза , содержащее рабочие сегментные ворота и откатные аварийные ворота }.A device is known for blocking a shipping opening in the upper head of the gateway, containing working segment gates and sliding emergency gates}.

Известно также устройство дл перекрыти судоходного отверсти в верхней голове щлюза, включающее установленные в береговых усто х плоские подъемно-опускные ворота 2.It is also known a device for blocking a navigable hole in the upper head of the chine, including a flat lift-lowering gate 2 installed in coastal ramps.

Однако в режиме транзитного пропуска воды через шлюз, например, с целью эвакуации плавающего льда из камеры шлюза при его работе в услови х продленной навигации , рабочие ворота на нижней голове и ремонтные ворота на верхней голове шлюза полностью открыты, а судоходное отверстие в верхней голове частично перекрыто подъемно-опускными воротами. При этом в случае заклинивани подъемно-опускных ворот, например, из-за попадани теплой древесины в их опорно-ходовые части, возникает аварийна ситуаци , посколькуHowever, in the mode of transit water passage through the gateway, for example, in order to evacuate floating ice from the gateway chamber during its operation under extended navigation conditions, the working gate on the lower head and the repair gate on the upper head of the gateway are fully open, and the shipping hole in the upper head is partially blocked by lift gates. In this case, in the case of jamming of the lifting and lowering gate, for example, due to the ingress of warm wood into their supporting and running parts, an emergency situation arises, since

через шлюз идет транзитный поток воды, а закрыть ворота верхней и нижней головы шлюза невозможно. Дл ликвидации аварийной ситуации может потребоватьс стро-. ительство (с последующей разборкой) временной перемычки перед шлюзом, что повлечет за собой вывод шлюза из работы на несколько дней.through the gateway is a transit flow of water, and it is impossible to close the gates of the upper and lower heads of the gateway. To eliminate an emergency may require construction. an outcome (with subsequent disassembly) of a temporary jumper in front of the gateway, which would entail the removal of the gateway from work for several days.

Цель изобретени - повышение надеж .ности работы устройства путем обеспечени возможности устранени аварийнойThe purpose of the invention is to increase the reliability of the operation of the device by providing the possibility of eliminating emergency

щ ситуации, при частичном открытии судоходного отверсти в режиме тразитного попуска воды через шлюз.u situation, with a partial opening of the shipping hole in the mode of transititious release of water through the gateway.

Цель достигаетс тем, что устройство снабжено тормозными механизмами, установленными на береговых усто х, и полымThe goal is achieved by the fact that the device is equipped with brake mechanisms installed on the coastal grounds and hollow

(5 цилиндрическим элементом с кингстонными отверсти ми, размещенным с напорной стороны плоских подъемно-опускных ворот и подвешенным на гибких т гах, соединенных одним концом с тормозными механизмами , другим - с усто ми.(5 cylindrical elements with kingston openings placed on the pressure side of flat lifting and lowering gates and suspended on flexible rods connected at one end to brake mechanisms, and the other with supports.

На фиг. 1 изображена верхн голова шлюза, продольный разрез; на фиг. 2 - полый элемент, общий вид; на фиг. 3 - FIG. 1 shows the upper head of the airlock, a longitudinal section; in fig. 2 - a hollow element, a general view; in fig. 3 -

вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - вариант соединени полого цилиндрического элемента с гибкими т гами тормозных механизмов; на фиг. 6- вид В на фиг. 5.view A in FIG. 2; in fig. 4 shows a section BB in FIG. 2; in fig. 5 shows a variant of the connection of a hollow cylindrical element with flexible brakes; in fig. 6 is a view of B in FIG. five.

Устройство состоит из плоских подъемно опускных ворот 1, полого цилиндрического элемента 2, выполн ющего функцию пробки . Эл,&мент 2 подвешен на гибких т гах 3, соединенных с тормозными механизмами 4, расположенными на береговых усто х между плоскими подъемно-опускными 1 и ремонтными дйустворчатыми воротами 5 склинкетами 6 в них.The device consists of flat lifting and lowering gates 1, a hollow cylindrical element 2, which performs the function of a stopper. Al, & 2 is suspended on flexible rods 3, connected to brake mechanisms 4, located on the coastal abutments between flat lifting and lowering 1 and repair gate doors 5 with clinkers 6 in them.

Элемент.2 имеет длину несколько меньшую , чем и ирина судоходного отверсти верхней головы и. конструктивно (фиг. 2, 3 и 4) сортоит из обгдйвки 7, покрытой снаружк слоем 8 резины, из продольных стрингеров 9 и поперечных диафрагм 10. При этом в диафрагмах 10 выполнены отверсти II дл прохода человека внутри элемента 2 при ремонте и вырезы 12 дл перетекани воды. По торцам элемент 2 закрыт торцевыми диафрагмами 13 с люковыми крышками 14.Element 2 has a length somewhat shorter than that of the navigable opening of the upper head and. structurally (Figs. 2, 3 and 4) sorted from obddyvka 7, covered with a rubber layer 8, of longitudinal stringers 9 and transverse diaphragms 10. At the same time, in diaphragms 10, holes II are made for the passage of a person inside element 2 during repair and 12-inch cutouts overflowing water. At the ends of the element 2 is closed end diaphragms 13 with hatch covers 14.

В торцевых диафрагмах 13 имеютс кингстонные отверсти , перекрываемые клапанами 15. К торцевым диафрагмам 13 jiprtкреплены бандажи 16 с кольцевыми желобами , в которых проход т гибкие т ги 3, соединенные с тормозными механизмами 4 и береговыми усто ми.In the end diaphragms 13 there are kingston openings blocked by valves 15. To the end diaphragms 13 jiprt are fixed bandages 16 with ring grooves in which flexible rods 3 pass, connected to the braking mechanisms 4 and shore supports.

Соединение полого элемента 2 с гибкими т гами 3 тормозных механизмов 4 конструктивно может быть выполнено (фиг. 5 и 6) с помощью серьги 17, шарнирно надетой на ось 18, скрепленную с люковой крышкой 14 торцевой диафрагмы 13 и расположенную на оси вращени элемента 2. Серьга 17 соединена пальцем 19 с подвижным блоком 20, через который проход т подвижка и неподвижна ветви гибких т г 3 от тормозных механизмов 4.The connection of the hollow element 2 with flexible rods 3 of the braking mechanisms 4 can be carried out structurally (FIGS. 5 and 6) with the aid of an earring 17 pivotally worn on an axis 18 attached to a hatch cover 14 of the end diaphragm 13 and located on the axis of rotation of element 2. The shackle 17 is connected by a finger 19 to the movable block 20, through which the slide and the stationary branch of the flexible tubes 3 from the brake mechanisms 4 pass.

Работает устройство следующим образом При заклинивании плоских подъемноопускных ворот в режиме транзитногопопуска воды - через шлюз и возникновении вследствие этого аварийной ситуации элемент 2 подводитс на плаву к плоским под1 емно-опускным воротам I и с помощью гибких т г 3 соедин етс с тормозными механизмами 4.The device operates as follows. When the flat lifting gate is jammed in the water back-up mode - through the airlock and an emergency situation occurs, element 2 is afloat to the flat bottoming gate I and is connected to the braking mechanisms 4 using flexible pipes 3.

После этого в нем поочередно открывают клапаны 15 кингстонных отверстий. При заполненин водой внутренней полости элемент 2 тер ет плавучесть и за счет постепенного стравливани гибких т г 3 с тормозных механизмов 4, перемещающеес по обшивке плоских подъемно-опускных ворот 1, устанавлнваетс на порог верхней головы (ниж нее положение на фиг. 1). перекрыва , таким образом, судоходное отверстие в верхней голове щлюза.After that, the valves of the 15 kingston openings alternately open in it. When the inner cavity is filled with water, element 2 loses buoyancy and due to gradual release of flexible pipes 3 from the brake mechanisms 4, moving along the casing of the flat lift-down gate 1, it is placed on the threshold of the upper head (lower position in Fig. 1). thus closing the shipping opening in the upper head of the gate.

После перекрыти элементом 2, выполн ющим роль пробки, щели, между плоскими подъемно-опускными воротами 1 и по ,рогом верхней головы транзитный расход воды через шлюз практически прекращаетс . Протечки, остающиес главным образом , по торцам элемента 2, не преп тствуют закрытию ремонтных двустворчатых ворот 5, благодар наличию в последних клин,ideTOB 6. Однако, н эти протечкн в случае необходимости можно уменьшить, уплотн зазоры между элементом 2 и усто ми верхней головы, например, с помощью мешков с песком.After blocking element 2, which acts as a stopper, a gap, between the flat lifting and lowering gates 1 and along the horn of the upper head, the transit flow of water through the lock is practically stopped. Leaks, which remain mainly at the ends of element 2, do not prevent the closure of the double-leaf repair gate 5, due to the wedge, ideTOB 6 in the latter. However, if necessary, these leaks can be reduced by sealing the gaps between element 2 and the upper head. for example using sandbags.

После закрыти ремонтных двустворчатых ворот устран ют неисправность и устанавлив ают плоские подъемно-опускные ворота в закрытое положение.After the repair of the double-leaf gate is closed, the malfunction is eliminated and the flat lift-down gate is set to the closed position.

После вытекани воды из внутренней полости элемента 2 клапаны 15 кингстонных отверстий закрывают, гибкие т ги 3 отсоедин ют, пространство между плоскими подъемно-опускными 1 и двустворчатыми ремонтными воротами 5 заполн ют водой через клинкеты 6 и элемент 2 всплывает. Затем открывают двустворчатые ремонтные ворота 5, элемент 2 вывод т нз шлюза на плаву на штатное место храненн , гибкие т ги 3 тормозных механизмов 4 уби рают из судоходного пролета и шлюз готов к работе.After water flows out of the inner cavity of the element 2, the valves 15 of the kingston openings are closed, the flexible rods 3 are disconnected, the space between the flat lifting-lowering 1 and the double-wing repair gate 5 is filled with water through the wedges 6 and the element 2 emerges. Then, the bivalve repair gates 5 are opened, element 2 of the gate and the lock is afloat at a regular place stored, flexible rods of 3 brake mechanisms 4 are removed from the navigable passage and the gateway is ready for operation.

Положительный эффект предлагаемого устройства состоит в быстром устранении аварийной ситуации при частичном открытии судоходного отверсти в верхне- голове в режиме транзитного попуска воды через шлюз. Исключаетс необходимость возведени .дл ликвидации аварийной ситуации временной каменно-земл ной перемычки перед шлюзом, последующей ее разборки и св занного с этим просто шлюза. Ожидаемый экономический эффект составит 330 тыс. рублей.The positive effect of the proposed device consists in the rapid elimination of an emergency situation with the partial opening of the navigable hole in the upper head in the mode of transit water flow through the lock. It eliminates the need to erect an emergency temporary stone-earth lintel in front of the gateway, disassemble it and, therefore, simply lock it. The expected economic effect will be 330 thousand rubles.

Claims

1. Mikhailov A.V. Shipping Gateways. M., 1966, p. 295-296.

2. Sadovskiy, G. L. Navigational hydraulic structures of the USSR, Moscow, 1970, p. 108 (prototype).

13

Fig.Z

6-6

at

Fy