SU855626A1 - Устройство дл регулировани давлени газа - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ГАЗА

1

Изобретение относитс  к приборам и системам управлени , в частности к. устройствам управлени  давлением газа в регул торах турбореактивных двигателей .

Известно устройство дл  управлени  давлением газа, содержащее преобразователь расход - напр жение, вычислительный блок и электропривод 1

Однако данное устройство характе ризуетс  недостаточным диапазоном управлени  давлением газа при реализации различных условий эксплуатации регул торов турбореактивных двигателей .

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности  вл етс  устройство дл  регулировани  давлени  газа содержащее соединенные последовате аьно регул тор расхода топлива, преобразователь расход-напр жение, вычислительный блок и электропривод 2.

Однако в данном устройстве регул тор расхода топлива конструктивно сложен, так как имеет дополнительно автомат запуска и распределитель топлива. Кроме того, желаема  точность управлени  в данном устройстве- не достигнута.

Цель изобретени  - повьвцение точности и упрощение устройства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  регулировани  давлени  газа, содержащее последовательно соединенные регул тор расхода топлива, преобразователь расход топлива-напр жение, вычислительный блок и электропривод, содержит мембранный привод с клапаном и турбокомпрессор , первый и второй выходы которого соединены с надмембранной и подмембранной полост ми мембранного привода соответственно, а третий выход - с управл ющей полостью регул тора расхода топлива, вход которого св зан с выходной полостью мембранного привода, причем выход электропривода св зан с валом турбокомпрессора .

На чертеже изображена схема устройства .

Устройство дл  регулировани  давлени  газа содержит последовательно соединенные преобразователь 1 расход-напр жени , вычислительный блок 2 и электропривод 3, выход электропривода 3 св зан с валом турбокомпрессора 4, причем первый выход 5 и второй выход 6 турбокомпрессора

4 соединен соответственно с надмембранной 7 и подмембранной 8 полост ми мембранного привода 9, в выходной полости 10 которого установлены клапан 11 и дроссель 12, Регул тор 13 расхода топлива содержит управл ющую полость 14, соединенную через рычажный блок 15 с пружиной 16 топливодозирующей иглы 17, подключенной к валу гидравлического сервомотора 18 и к выходу регул тора 13 расхода топлива . Гидравлический сервомотор 18 соединен через дроссель 19 с клапаном 20 Еычажнрго блока 15. Вход 21 регул тора 13 расхода топлива соединен с дросселем 12, установленным в выходной полости 10 мембранного привода 9, Управл юща  полость 14 регул тора 13 расхода топлива подключена к третьему выходу 22 турбокомпрессора 4, а выход регул тора 13 расхода топлива подключен ко входу преобрааовател  1 расход-напр жение. Устройство дл  регулировани  давлени  и газа работает следующим образом .

Известно, что давление газа на выходе турбокомпрессора находитс  в зависимости от угла расположени  выходов в рабочей части турбокомпрессора 4 и от числа оборотов электропривода 3. Таким образом, изменив число оборотов рабочего колеса И углы расположени  выходов в рабочей части турбокомпрессора 4, можно соответственно изменить величину давлени  газа. При сравнительно небольших перепадах изменение давлени  на выходах турбокомпрессора происходит по линейному закону в зависимости от угла расположени  выходов. В предлагаемом устройстве выходы рабочей части турбокомпрессора 4 расположены так, что давлени  на этих выходах соответствуют: первый выход 5 - минимальному давлению, второй выход 6 среднему, третий выход 22 - максимальному - в зависимости от оборотов электропривода 3. Давлени  с выходов 5 и 6 подаютс  (надмембранной 7 и подмембранной 8 полост м мембранного привода 9). Давление с выхода 22 подаетс  в управл ющую полость 14 регул тора 13 расхода топлива. В зависимости от настройки мембранного привода 9 и от настройки рычажного .блока 15 регул тора 13 расхода топлива работают либ.о клапан 11 мем6paHfJoro привода 9, либо клапан 20 регул тора 13 расхода топлива (не работающий клапан закрыт). Работающий клапан управл ет гидравлическим сервомотором 18, который перемещает

ТОПЛИВОДОЗИРУЮЩУЮ иглу 17. СИГНсШ

расхода топлива на выходе топливодозирующей иглы 17 преобразуетс  в 5 преобразователе 1 расход-напр жение в напр жение, пропорциональное расходу топлива. Оно поступает в вычислительный б:лок 2, где вырабатываемс  сигнал, соответствующий заданной

0 программе регулировани . Этот сигнал поступает на электропривод 3, который в соответствии с ним задает определенную частоту вращени  рабочего колеса турбокомпрессора 4, обеспечивающего подачу необходимых давлений .

Предлагаемое устройство в результате использовани  в схеме турбокомпрессора с трем  выходами в рабочей

0 части турбины и подсоединени  к двум из них мембранного привода позвол ет значительно увеличить точность уп .равлени  давлением газа. Кроме этого предлагаемое устройство значительно проще известного, так как отпадает необходимость в установке конструктивно сложного регул тора давлени  газов.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  регулировани  давлени  газа, содержащее последовательно соединенные регул тор расхода

   5 топлива, преобразователь расхода топлива-напр жение , вычислительный блок и электропривод, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности и упрс цени  устройства, оно

   0 содержит мембранный привод с клапаном и турбокомпрессор, первый и второй выходы которого соединены с надмембранной и подмембранной полост ми мембранного привода соответственно , а третий выход - с управл кедей полостью регул тора расхода топлива, вход которого св зан с выходной полостью мембранного привода, причем выход электропривода св зан с валом турбокомпрессора.

   Источники информации,

   прин тые во внимание при экспертизе

   1,Авторское свидетельство СССР 364253, кл. G 01 М 13/00, 1970.
2. 2.Авторское свидетельство СССР 5 345400, кл. F 02 К 11/00, 1970

   (прототип).