SU854784A1 - Тормозной цилиндр - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к тормозным цилиндрам подвижного состава .

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  тормозной цилиндр, содержащий корпус с передней и задней крышками, поршень со штоком, уплотненным в центральном отверстии передней крышки, при этом в крышках выполнены каналы дл  подключени  к источнику сжатого воздуха 1.

Недостатком указанного тормозного цилиндра  вл ютс  большие габариты и больша  металлоемкость.

Цель изобретени  - уменьшение га баритов тормозного цилиндра и его металлоемкости.

Указанна  цель достигаетс  тем, что тормозной цилиндр оборудован редукционным устройством диафрагменного типа, дл  попеременного сообщени  канала в передней крышке с ис.точником сжатого воздуха и с атмосферой .

На фиг. 1 ,изображен предлагаемый тормозной цилиндр (разрез), исходное положение; на фиг. 2 - то же, процесс торможени ; на фиг. 3 --то же, процесс отпуска.

тормозной цилиндр содержит корпус 1 с закрепленными на нем передней 2 и задней 3 крышками. Внутри корпуса 1 размещен поршень 4 со штоком 5, проход щим через герметичное уплотнение 6,, образу  с одной стороны поршн  4 переднюю полость 7, ас другой стороны - заднюю полость 8. Задн   крышка 3 имеет отверстие 9 дл  подвода сжатого воздуха от распределительного устройства (не показано ) в заднюю полость 8. Передн   полость 7 сообщаетс  каналом 10 с редукционным устройством 11, содержащим корпус.12, в котором выполнена полость 13, сообщающа с  через канал 14 с источником сжатого воздуха (не показан) . Полость 15 сообщаетс  с атмосферой через отверстие 16. Канал 17 сообщает между собой полости 13 и 15. В полости 13 установлен впускной клапан 18, поднимаемый пружиной 19. В полости 15 установлено диафрагменное устройство 20,. нагруженное редукционной пружиной 21, регулируемой винтом 22. Диафрагменное устройство имеет выпускной клапан 23.

.ЦИЛИНДР работает следующим образом .

В ИСХОДНОМ положении (см. фиг.1) поршень 4 находитс  в крайнем левом (по чертежу) положении и посто нно прижимаетс  к задней крьлшке 3 под .действием редуцированного давлени  около 0,1-0,2 ати, поддерживаемого в передней полости 7 с помощью редукционного устройства 11. Полость 8 через Отверстие 9 с помощью распределительного устройства сообщаетс  с атмосферой. Цилиндр находитс  в отпускном положении.

В процессе торможени  (см. фиг.2) сжатый воздух от распределительного устройства через отверстие 9 поступает в заднюю полость 8, давит на поршень 4, который преодолева  сопротивле41ие редуцированного давлени  в передней полости, перемеи аетс  вправо (по чертежу). При этом, благодар  герметичному уплотнению б штока 5, в передней полости 7 повышаетс  давление воздуха, который по каналу 10 устремл етс  под диафрагменное устройство 20, и оно, преодолева  сопротивление пружины 21, поднимает выпускной клапан 23, а избыточный воздух через канал 17 и отверстие 16 выпускаетс  в атмосферу, сохран   при этом необходимое редуцированное давление в передней полости 7 и поддерживаемое за период торможени . Впускной клапан 18 под действием пружины 19 и сжатого воздуха, поступающего из источника через канал 14, находитс  в закрытом положении .

В процессе отпуска (см. фиг, 3) отверстие 9 с помощью распределительного устройства сообщает заднюю полость 8 с атмосферой. Наход щийс  под избыточным давлением в передней полости воздух давит на поршеаь 4, перемещает его влево (по чертежу), благодар  чему давление воздуха в полост х 7 и 15 падает, и пружина 21 давит на диафрагменное устройство 20, которое, опуска сь, уплотн ет выпускной клапан 23, а при дальнейшем опускании, преодолева  сопротивление пружины 19 и давление сжато го воздуха в полости 13, открывает впускной клапан 18. Сжатый воздух от источника через канал 14 полости 13 и 15, а также канал 10 поступает в переднюю полость 7, перемеща  поршень 4 со штоком 5 в крайнее левое положение, производ  при этом отпуск тормоза, сохран   в передней полости 7 редуцированное давление.

Применение предлагаемого цилиндра сокращает расход сжатого воздуха на торможение, так как приходитс  преодолевать сопротивление посто нного избыточного давлени  в передней полости , а не все возрастающее сопротивление оттормаживающей пружины. Кроме того, исключение оттормаживающей пружины позвол ет сократить габариты и вес цилиндра, введение герметичного уплотнени  штока и исключение засасывани  в переднюю полость атмосферного воздуха из зоны повышенной запыленности уменьшает абразивный износ трущихс  частей, что в свою очередь влечет за собой повышение долговечности и надежности

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 541703, кл. В 60 Т 13/40, 1977.

П

16

20

/;

f