SU854783A1

SU854783A1 - Pneumatic adaptor

Info

Publication number: SU854783A1
Application number: SU792789806A
Authority: SU
Inventors: Игорь Михайлович Козача; Владимир Михайлович Кульчицкий; Илларион Никитович Лысый; Александр Петрович Симончук; Григорий Яковлевич Царенко; Владимир Николаевич Шморгун
Original assignee: Винницкий Проектно-Конструкторский Технологический Институт Гидроагрегатов
Priority date: 1979-06-25
Filing date: 1979-06-25
Publication date: 1981-08-15

Description

(54) ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕХОДНИК(54) PNEUMATIC ADAPTER

1one

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к исполнительиым пневматическим устройствам, и предназначено дл использовани в пневмотормозных системах тракторов в качестве преобразовател в гидравлическом приводе тормозов прицепа.The invention relates to mechanical engineering, in particular to performance pneumatic devices, and is intended for use in tractor pneumatic braking systems as a converter in the hydraulic drive of trailer brakes.

Наиболее близким из известных к предлагаемому вл етс пневматический переходник, содержащий корпус, крышку, закрепленную между ними диафрагму , образующую рабочие полости, и подвижный шток с опорным диском, установленным в передней полости 1.The closest known to the proposed invention is a pneumatic adapter comprising a housing, a lid, an aperture fixed between them forming the working cavities, and a movable rod with a supporting disc mounted in the front cavity 1.

Недостатком известного устройства вл етс то, что в случа х, когда при движении тракторного поезда давление в передней полости пневмопереходника ниже, чем во второй, шток самопроизвольно вьадвигаетс и тем самым вызывает пбдтормаживание прицепа . Это приводит к снижению надежности тормозной системы, а кроме того, вызывает преждевременный износ покрышек колес прицепа.A disadvantage of the known device is that in cases when, when the tractor train moves, the pressure in the front cavity of the pneumatic adapter is lower than in the second one, the rod spontaneously rotates and thereby causes a trailer braking. This leads to a decrease in the reliability of the brake system, and in addition, causes premature wear of the tires of the trailer wheels.

Цель изобретени - повышение надежности тормозной системы путем обеспечени возврата штока в исходное положение при наличии разности давлени в обеих полост х и исклю-The purpose of the invention is to improve the reliability of the braking system by ensuring the rod returns to its original position in the presence of a pressure difference in both cavities and excludes

чение Сс1мопроизвольного вьадвижени его при Движении прицепа.Sts1 spontaneous movement of it during the movement of the trailer.

Указанна цель достигаетс тем, что крышка оборудована пневмоцилиндром с поршнем, упирающимс в диафрагму , при этом площадь основани поршн пневмоцилиндра меньше площади диафрагмы, причем отношение площади пневмоцилиндра к площади диаф10 рагмы находитс в диапазоне 1:2, 8 - 1:3.This goal is achieved by the fact that the cover is equipped with a pneumatic cylinder with a piston abutting against the diaphragm, while the area of the base of the piston of the pneumatic cylinder is less than the area of the diaphragm, and the ratio of the area of the pneumatic cylinder to the area of the diaphragm 10 is in the range of 1: 2, 8 - 1: 3.

На фиг. 1 изображен предлагаемый пневматический переходник, расторможенное состо ние пневматическойFIG. 1 depicts the proposed pneumatic adapter, the braked state of the pneumatic

15 тормозной системы;на фиг. 2 - то же, момент полного торможени ;на фиг.З схема подключени пневмопереходника в пневмотормозную систему.15 of the brake system; FIG. 2 - the same, the moment of full braking; FIG. 3 shows the connection circuit of the pneumatic adapter to the pneumatic braking system.

Пневматический переходник состоит Pneumatic adapter consists

20 из корпуса 1, крышки 2 и установ.пенной между ними диафрагмы 3. Пространство между диафрагмой 3 и корпусом 1 образует переднюю полость А пневмопереходника , в которой расположен 20 of the housing 1, the cover 2 and the diaphragm 3 installed between them. The space between the diaphragm 3 and the housing 1 forms the front cavity A of the pneumatic adapter, in which

25 шток 4 с опорным диском 5. На наружной торцовой поверхности крышки 2 неподвижно укреплен корпус пневмоцилиндра 6 с крьшкой 7. Внутри пневмоцилиндра 6 установлен полый поршень25 rod 4 with bearing disc 5. On the outer face of the cover 2, the body of the pneumatic cylinder 6 is fixed with a cap 7. Inside the pneumatic cylinder 6 there is a hollow piston

30 8, который своей торцовой порерхностью соприкасаетс с диафрагмой 3. Поршень 8 может свободно перемещатьс в отверстии крышки 2. Уплотнение поршн 8 осуществл етс , .резиновыми кольцами (или манжетами) 9. Пространство, заключенное между полым поршнем 8 и крышкой 7 пневмоцилиндра 6, образует полость, Б. kpbDiiKa 7 пневмоцилиндра 6 резьбовое отверстие дл подвода сжатого воздуха. Уплотнение крышки 7 пневмоцилиндра б осуществл етс ре зиновым уплотнением ю,30 8, which is in contact with the diaphragm 3 by its end face. The piston 8 can move freely in the opening of the cover 2. The piston 8 is sealed by rubber rings (or cuffs) 9. The space enclosed between the hollow piston 8 and the cover 7 of the pneumatic cylinder 6, forms a cavity, B. kpbDiiKa 7 pneumatic cylinder 6 is a threaded hole for the supply of compressed air. The sealing of the cover 7 of the pneumatic cylinder b is carried out by a rubber seal

К корпусу 1 пневмопереходника крепитс с помощью болтов и reieK присоединительное гнездо 11, через которое проходит шток 4, снабженный уплотнением. Ход штока 4 ограничивает упорный стакан 12. Корпус 1 соедин етс с крышкой 2 с помощью ст жного хомутика 13. Зажим диафрс1гмы 3 производитс фланцами корпуса 1 и крышки 2. Корпус 1 имеет бобьш1ку 14 дл подключени управл ющей магистрали тормозного крана 15. Присоединительное гнездо 11 служит дл подключени гидравлического цилиндра 1 положение которого фиксируетс защелкой 17.The pneumatic adapter housing 1 is fastened with bolts and a reieK connecting socket 11, through which the stem 4, provided with a seal, passes. Stroke 4 limits the thrust cup 12. Case 1 is connected to cover 2 by means of a clip 13. Diaphragm 3 is clamped by flanges of case 1 and cover 2. Case 1 has bob 14 for connecting a brake valve control line 15. Connecting socket 11 serves to connect the hydraulic cylinder 1 whose position is fixed by the latch 17.

В крайнем левом положеьши поршн 8 шток 4 с опорным диском 5 полностью утоплен и через диафрагму 3 упираетс в торцовую стенку крышки В крайнем правом положении поршн 8 шток 4 опорным диском 5 упираетс в стакан 12.In the leftmost position of the piston 8, the rod 4 with the supporting disk 5 is completely recessed and through the diaphragm 3 abuts against the end wall of the cover. In the extreme right position of the piston 8, the rod 4 with the supporting disk 5 abuts against the glass 12.

Схема подключени пневматического переходника в тормозную систему следующа .The connection scheme of the pneumatic adapter to the brake system is as follows.

Полость Б пневмопереходника соеднена с ресивером 18. Давление в полости Б посто нно равно давлению в ресивере, величина которого поддерживаетс регул тором 19 давлени в заданных пределах. Регул тор 19 давлени осуществл ет автоматическу разгрузку компрессора 20 и сброс конденсата при достижении верхнего предела срабатывани . Полость А пнемопереходника соединена с тормозным краном 15, характеристика которого определ ет давление в полости А. Гидравлический цилиндр 16 соединен с тормозным цилиндром 21 и тормозными колодками 22. В систему включена тормозна педаль 23. При буксировке прицепа с гидравлической тормозной- системой подвод воздуха к соединительной головке 24 перекрываетс разобщительным краном 25,The cavity B of the pneumo-adapter is connected to the receiver 18. The pressure in cavity B is constantly equal to the pressure in the receiver, the value of which is maintained by the pressure regulator 19 within the specified limits. Pressure regulator 19 automatically discharges compressor 20 and condensate is discharged when the upper limit is reached. Cavity A cavity A is connected to a brake valve 15, whose characteristic determines the pressure in cavity A. Hydraulic cylinder 16 is connected to brake cylinder 21 and brake pads 22. Brake pedal 23 is included in the system. When towing a trailer with a hydraulic brake system, the air supply to the coupling the head 24 is blocked by a disconnecting valve 25,

При нажатии на тормозную пе;даль 23 тормозной кран 15 выпускает воздух из полости А, и поршень 8 подWhen you press the brake valve; distance 23, the brake valve 15 releases air from cavity A, and piston 8 under

давлением воздуха ресивера 18 выдвигает шток 4 , который через гидравлический цилиндр 16 создает давление в гидросистеме прицепа. Возникшее в тормозном цилиндре 21 давле , ние создает усилие на тормозных колодках 22, и происходит торможение прицепа.the air pressure of the receiver 18 extends the rod 4, which through the hydraulic cylinder 16 creates pressure in the hydraulic system of the trailer. The pressure generated in the brake cylinder 21 creates a force on the brake pads 22, and the trailer brakes.

При освобождении тормозной педали 23 давление воздуха в полостиWith the release of the brake pedal 23, the air pressure in the cavity

„ А восстанавливаетс и благодар разности площадей диафрагмы 3 и поршн В пневмоцилиндра происходит вт гивание штока 4 пневмопереходника. Происходит процесс растормаживани прицепа. "A is also restored due to the difference in the areas of the diaphragm 3 and the piston. In the pneumatic cylinder, the stem 4 of the pneumatic adapter is pulled in. The process of disinhibition trailer.

5 Применение пневматических переходников предлагаемой конструкции повышает надежность тормозной системы , расшир ет диапазон регулировани пределов срабатывани до величины 8-6,5 кгс/см- в регул торе давлени , упрощает регул тор давлени путем использовани перепадов с большими величинами, повых;ает его срок службы, а также понижает давление,The use of pneumatic adapters of the proposed design improves the reliability of the braking system, expands the range of adjustment of the response limits to a value of 8-6.5 kgf / cm in the pressure regulator, simplifies the pressure regulator by using large differences, increases its service life and also lowers the pressure

5 возникающее в гидротормозной системе прицепа, и предотвращает разрыв тормозных шлангов при максимальном давлении в ресивере 8 кгс/см.5 that occurs in the trailer's hydraulic brake system, and prevents the brake hoses from breaking at a maximum pressure in the receiver of 8 kgf / cm.

Claims

1. A pneumatic adapter; comprising a housing, a bolt, an aperture fixed between them forming a working cavity, and a movable rod with a bearing disc mounted in the front cavity, characterized in that, in order to improve the reliability of the braking system

0 by ensuring that the rod returns to its original position in the presence of a pressure difference in both cavities and eliminates its spontaneous extension when the trailer moves,

The cover is equipped with a pneumatic cylinder with a piston resting against the diaphragm, while the area of the base of the piston of the pneumatic cylinder is smaller than the area of the diaphragm. ;

2. Pop-up adapter 1, characterized in that the ratio of the area of the piston of the pneumatic cylinder to the area of the diaphragm is in the range of 1: 2.8 - 1: 3.

55 Sources of information

taken into account in the examination

1. Tractors Belorus. Under. ed. I.P. Ksenevich, Minsk, Urajay, 1973.0. 204-205, Figure 97.