Claims (1)
Изобретение относитс к машиностроению , а именно двигателестроению , и в частности к устройству двигателей внутреннего сгорани с нагнв тател ми, приводимыми энергией выхло па, и с дополнительной камерой сгора Уже известны устройства дл наддувй двигател внутреннего сгорани содержащие турбокомпрессор, подсое диненный выходным отверстием напорной магистрали к входному патрубку охладител , сообщенного с ресивером, и к камере сгорани , размещенной между выхлопным коллектором и турбиной , при этом напорна магистраль выполнена с обводным каналом,, подключенным к ресиверу, и снабжена регулируемым органом поочередного перекрыти сечени обводного канала и выходного отверсти 03 Однако в таких устройствах недостаточно эффективно и надежно ооущест вл етс запуск двигател . Дл повышени эффективного :аапуска в таких двигател х усложн ют конструкцию, что приводит к увеличению массы и габаритов. Известны также двигатели внутреннего сгорани , содержащие турбокомпрессор , подключенный воздухонапорным .патрубком к впускному ресиверу и газоприемным патрубком к выпускному коллектору, обводную трубу размещенную между воздухонапорным-и газоприемными патрубками турбокомпрессора, дополнительную камеру сгорани , установленную в обводной трубе, и теплообменник системы охлаждени . Дл обеспечени работы теппообменника в режиме разогрева жидкости в системе охлаждени двигател необхода1мо его подключить в канал, соедин ющий камеру сгорани с турбиной, через трубопровод запорно-смесительный орган, воздушный ресивер, капал, соедин кщий ресивер через запорнораспределительный орган с каналом входа в турбину. Запорно-распределительный орган в зависимости от режима работы двигател может пропускать .через теплообменник либо все газы от камеры сгорани , либо часть их C2J Однако дл решени -проблемы повышени эффективности и сокращени вре мени запуска в таких двигател х выполн ют большое количество различных трубопроводов и органов перекрыти при раздельной установке последних и теплообменника системы охлаждени , что приводит к увеличению массы и габаритов устройства. Цель изобретени - упрощение кон- cтpyкции снижение массы и габаритов дЪигател внутреннего сгорани с над дувом и с дополнительной камерой сго рани . Указанна цель достигаетс тем, что обводна труба на участке между дополнительной камерой сгорани и газоприемным патрубком турбокомпрессора разделена при помощи перегородки на два канала и снабжена органом поочередного перекрыти каналов, а теплообменник системы охлаждени установлен в одном из каналов обводной трубы, На фиг,1 представлена схема двига тел ; на фиг-. 2 - положение органа перекрыти при запуске турбокомпресс ра: на фиг.З - то разогреве жидкости в теплообменнике; на фиг.4то же, при работе двигател с наддувом от турбокомпрессора. &| Предлагаемый двигатель внутреннего сгорани содержит турбокомпрессор 1, снабженный компрессором 2 и турбиной 3 и подключенный воздухонапорн патрубком 4 к впускному ресиверу 5 и га приемным патрубком 6 к выпускному колл тору 7 обводную трубу 8, размещенную между воздухонапорным и газоприемным патрубками 4 и 6 турбокомпрессора 1, дополнительную камеру 9 сгорани , установленную в обводной трубе 8, и теплообменник 10 системы охлаждени (не показана) двигател 11. Дп запуска турбокомпрессора 1 установлено пусковое устройство 12, а двига тел 11 - пусковое устройство 13. Об водна труба 8 на участке между дополнит льной камерой 9 сгорани и газоприемным патрубком 6 разделена при помпщи перегооодки 14 на два канала 15 и 16 и снабжена органом 17 поочередного перекрыти каналов. одном из каналов в данном случае анал 16) установлен теплообменник 10 системы охлаждени двигател 11. Двигатель внутреннего сгорани аботает следующим образом. Перед запуском двигател 11 пусковым устройством 12 раскручивают турбокомпрессор 1 и, сжига топливо в камере 9 сгорани , вывод тего на автономнЬш режим холостого хода, при этом орган 17 перекрыти нахоитс в положении , показанном на , Фиг.2, После этого орган 17 перекрыти ставитс в положение, показанное на фиг.З, При зтом все газы из камеры 9 сгорани проход т в канал 16 через теплообменник 10, обеспе шва разогрев жидкости в системе охлаждени двигател 11. Увеличением подачи топлива в камеру 9 сгорани получают более высокую температуру газов перед тепообменником 10, что ускор ет процесс разогрева жидкости и самого двигател . После разогрева системы охлаждени двигател 11 и подогрева его впускного ресивера 5 воздухом из воздухонапорного патрубка 4 орган 17 поочередного перекрыти став т в положение, показанное на фиг.2, пусковым устройством 13 проворачивают коленчатый вал и запускают двига-тель 11. При этом дл увеличени давлени наддува можно увеличивать подачу топлива в камеру 9 сгорани . После выхода двигател 11 на режим , холостого хода орган 17 перекрыти став т в положение, показанное на фиг.4, при этом обводна труба. 8 перекрываетс , а подача топлива . . в камеру 9 сгорани прекращаетс , Тзфбокомпрессор 1 переводитс на обычный режим работы двигател внутреннего сгорани с газотурбинным наддувом. Таким образом, в предлагаемом устройстве двигател внутреннего сгорани упрощаетс конструкци без снижени эффективности запуска, на 15-20% снижаетс масса и габариты и уменьшаетс трудоемкость обслуживани . Формула изобретени Двигатель внутреннего сгорани , содержащий турбокомпрессор,- подключенный воздухонапорньм патрубком к впускному ресиверу и газоприемным. патрубком к выпускному коллектору, обводную трубу, размещенную между воздухонапорным и газоприемным патрубкаьш турбокомпрессора, дополнительную камеру сгорани , установленную в обводной трубе, и теплообменник систе1 Ы охлаждени двигател , отличающийс тем, что, с целью упрощени конструкции и уменьшени габаритов, обводна труба на участке между дополнительной камерой сгорани и газопрйемным патр/б ком тур|бокомпрессора разделена приThe invention relates to mechanical engineering, namely, engine-building, and in particular to the arrangement of internal combustion engines with pumping power-driven tellers, and with an additional combustion chamber Already known are devices for an internal combustion engine containing a turbocharger connected to the outlet of a pressure line to the inlet pipe of the cooler connected to the receiver and to the combustion chamber located between the exhaust manifold and the turbine, while the pressure pipe is made with This channel is connected to the receiver, and is equipped with an adjustable body that alternately overlaps the cross section of the bypass channel and the outlet port 03. However, in such devices it is not sufficiently and reliably to start the engine. To increase the efficiency: the starting in such engines complicates the design, which leads to an increase in weight and size. There are also internal combustion engines comprising a turbocharger connected to the intake Air Bleed .patrubkom receiver and gas inlet nozzle to the exhaust manifold, the bypass tube arranged between Air Bleed-nozzles and gas inlet of the turbocharger, an additional combustion chamber installed in the bypass pipe, and a cooling heat exchanger. To ensure that the heat exchanger operates in the mode of heating the fluid in the engine cooling system, it is necessary to connect it to the channel connecting the combustion chamber with the turbine, through the pipeline valve, air receiver, dripping, connecting the receiver to the turbine inlet channel. Depending on the engine's operating mode, the valve can distribute through the heat exchanger either all the gases from the combustion chamber, or part of their C2J. However, to solve the problems of increasing efficiency and reducing the start-up time, such engines carry out a large number of different pipes and organs. shut off by separate installation of the latter and the heat exchanger of the cooling system, which leads to an increase in the mass and dimensions of the device. The purpose of the invention is to simplify the design of the reduction of the mass and dimensions of the internal combustion engine with a duva and with an additional combustion chamber. This goal is achieved in that the bypass pipe in the area between the additional combustion chamber and the gas inlet pipe of the turbo compressor is divided by two partitions into two channels and provided with an alternate channel shut-off body, and the heat exchanger of the cooling system is installed in one of the bypass channels, Fig. 1 shows a diagram moving bodies; in fig-. 2 - the position of the blocking body at the start of the turbo compressor: in FIG. 3, then the heating of the liquid in the heat exchanger; Fig.4to same, when the engine is supercharged from the turbocharger. & | The proposed internal combustion engine contains a turbocharger 1, equipped with a compressor 2 and a turbine 3 and connected to the air pressure pipe 4 to the intake receiver 5 and hectare the receiving pipe 6 to the exhaust collar 7 bypass pipe 8, placed between the air pressure and gas intake pipes 4 and 6 of the turbocharger 1, additional a combustion chamber 9 installed in the bypass pipe 8 and the heat exchanger 10 of the cooling system (not shown) of the engine 11. Starting the turbo-compressor 1 starts the starting device 12, and the engine 11 is starting ovoe device 13. On the water pipes 8 in the area between complement flax chamber 9 and the combustion gas inlet pipe 6 is divided at pompschi peregooodki 14 into two channels 15 and 16 and the body 17 is provided with alternately overlapping channels. One of the channels in this case, anal 16), is equipped with a heat exchanger 10 of the engine cooling system 11. The internal combustion engine operates as follows. Before starting the engine 11, the starting device 12 spins the turbocharger 1 and, burning the fuel in the combustion chamber 9, brings it to an autonomous idle mode, while the shutdown body 17 is in the position shown in FIG. 2, After that, the shutoff body 17 is set to The position shown in FIG. 3. In this case, all gases from the combustion chamber 9 pass into the channel 16 through the heat exchanger 10, ensuring that the liquid in the cooling system of the engine 11 heats up. A higher temperature of the gases in the combustion chamber 9 is obtained. Before the heat exchanger 10, which accelerates the process of heating the fluid and the engine itself. After the engine cooling system 11 is heated and its intake receiver 5 is heated by air from the air-inlet pipe 4, the organ 17 is alternately shut off to the position shown in Fig. 2, the crankshaft is turned by the starting device 13 and the engine 11 is started. boost you can increase the flow of fuel into the chamber 9 of the combustion. After the engine 11 enters the idle mode, the organ 17 is closed in the position shown in FIG. 4, with the bypass pipe. 8, and the fuel supply is shut off. . in the combustion chamber 9 is stopped, Tzfbocompressor 1 is transferred to the normal mode of operation of the internal combustion engine with gas turbine supercharging. Thus, in the proposed device for an internal combustion engine, the structure is simplified without reducing the starting efficiency, the weight and dimensions are reduced by 15-20% and the maintenance labor intensity is reduced. Claims of the Invention An internal combustion engine comprising a turbocharger is connected by an air-inlet nozzle to an intake receiver and a gas receiving unit. a pipe to the exhaust manifold, a bypass pipe located between the air-pressure and gas inlet pipes of the turbo-compressor, an additional combustion chamber installed in the by-pass pipe, and an engine cooling system heat exchanger, characterized in that, in order to simplify the design and reduce the size, the pipe has an exhaust pipe mounted on the exhaust pipe. an additional combustion chamber and a gas-assisted patr / b com tour | bokompressor divided when
(риг./(rig. /
Vuz.Z 9 ,6 помощи перегородки на два канала и снабжена органом поочередного перекрыти каналов, а теплообменник системл охлаждени установлен в одном из каналов обводной трубы. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент СССР N 499824, кл. F 02 В 37/02, опублик.976. 2,Авторское свидетельство СССР по за вке 20 5772/25-06 кл. F 02 В 37/00, 1974 (прототип).Vuz.Z 9, 6 supports the septum into two channels and is equipped with the organ of alternately closing the channels, and the heat exchanger of the cooling systems is installed in one of the channels of the bypass pipe. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR patent N 499824, cl. F 02 B 37/02, published 976. 2, USSR Author's Certificate of Application No. 20 5772 / 25-06 Cl. F 02 37/00, 1974 (prototype).