SU850432A1 - Цистерна-полуприцеп - Google Patents

Description

(54) ЦИСТЕРНА-ПОЛУПРИЦЕП

I

Изобретение относитс  к средствам дл  перевозок по автомобильным дорогам жидкостей , в том числе к автоцистернам и автотопливозаправщикам , и может быть использовано в автотранспортном машиностроении .

Известна цистерна-полуприцеп, включающа  корпус с элементами жесткости, щкворневое устройство (дл  сцеплени  с седлом транспортного т гача) и заднюю ходовую тележку 1 .

При такой конструкции цистерны-полуприцепа седло транспортного т гача и колеса ходовой тележки испытывают определенные нагрузки от массы транспортируемой жидкости.

Известна и друга  цистерна-полуприцеп, содержаща  корпус, разделенный перегородками с проемами на отсеки, при этом отсеки, расположенные над шкворневым устройством и ходовой тележкой, сообщены со смежными отсеками через проемы, выполненные в нижних част х перегородок цистерны, и через трубопроводы, св зывающие наджидкостные пространства указанных и смежных им отсеков 2.

Данное устройство наиболее близко к предложенному.

Недостатком его  вл етс  то, что в процессе эксплуатации необходима стыковка его с разнотипными транспортными т гачами и ходовыми тележками, у которых допустимые нагрузки соответственно на седло, и колеса тележки могут отличатьс . Перегруз же хот  бы одного из таких элементов автопоезда , как т гач и ходова  тележка (а дл  седельного т гача - и недогруз), существен но вли ет на ходовые качества автопоезда

10 в целом.

Устранить эти нежелательные  влени  путем уменьщени  общего уровн  налив  транспортируемой жидкости экономически нецелесообразно (особенно при дальнейщих 15 перевозках), так как в неполной мере будет использоватьс  эксплуатационна  вместимость цистерны-полуприцепа и грузоподъемность одного из элементов автопоезда.

Цель изобретени  - повыщенке эксплуатационных характеристик путем обеспечено ни  возможности регулировани  нагрузок на седло т гача и на ходовую тележку.

Claims (2)

1. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в част х указанных трубопроводов, размещенных в соответствующих отсеках цистерны , выполнены распределительные по высоте отверсти , перекрываемые заглушками, а конец каждого трубопровода опущен до уровн  проема в перегородке. На фиг. 1 изображена цистерна-полуприцеп; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Цистерна-полуприцеп состоит из корпуса 1 и ходовой тележки 2. Корпус 1 оснащен щкворневым устройством с листом наката 3 дл  сцеплени  с седлом 4 транспортного т гача 5. Корпус 1 расчленен перегородками на отсеки. В отсеках 7 и 8, наход щихс  в зонах седла т гача 5 и ходовой тележки 2, перегородки 6  вл ютс  сплошными и только у дна корпуса имеют проемы 9. В отсеках 7 и 8 в наджидкостном пространстве установлены патрубки 0, в патрубки 10 разъемно вставлены трубы И, нижний конец которых достигает проемов 9. Верхн   часть труб II, выступающа  за пределы корпуса 1, соединена разъемными трубками 12 с патрубками 13, наход щимис  в отсеках, смежных с отсеками 7 и 8. В той части труб 11, котора  расположена в полости отсеков 7 и 8, выполнены равномерно расположенные по длине до предельного уровн  эксплуатационной вместимости корпуса отверсти  14. Эти отверсти  снабжены герметичными заглушками 15. Когда производитс  первый налив жидкости , его осуществл ют до достижени  в корпусе 1 эксплуатационной вместимости в зависимости от удельной плотности жидкости . При этом отсеки 7 и 8 заполн ютс  беспреп тственно , и уровень жидкости в них не отливаетс  от уровн  в других отсеках, так как жидкость, заполн   отсеки 7 и 8 через проемы 9, вытесн ет из них воздух через отверсти  14 в трубах 11 и далее трубки 12 в остальную часть корпуса, где воз .дух сбрасываетс  посредством дыхательаого клапана (не показан) в атмосферу . Если после контрольного взвешивани  цистерны-полуприцепа оказываетс , что дл  примененного типа ходовой тележки ее перегруз составл ет, например 0,5 т, жидкость из корпуса сливаетс , трубка 12 отсоедин етс  от наход щейс  в отсеке 8 трубы 11, последн   извлекаетс  из патрубка 10 и последовательно часть отверстий 14, начина  от самого верхнего, герметично перекрываютс  заглушками 15. Труба 11 и трубка 12 устанавливаютс  на свои места. Затем повтор етс  операци  налива корпуса жидкостью . Теперь уже в отсеке 8 уровень жидкости Б будет ниже уровн  жидкости в остальной части корпуса из-за того, что воздух в пространстве Г не может быть кудалибо вытеснен. Следовательно, масса жидкости в этом отсеке будет уменьшена (при сохранении эксплуатационной вместимости), а значит, будет уменьшена нагрузка на ходовую тележку. Аналогично достигаетс  требуемый результат и в отсеке 7 при перегрузке седла т гача. Использован|1е изобретени  уменьшает ориентировочно на 50% простои цистернполуприцепов , возникающие, в процессе эксплуатации из-за неисправностей т гачей и ходовых тележек: всегда можно применить имеющиес  в наличии любые (дл  т гача - с достаточным т говым усилием) транспортные средства, отрегулировав конкретно дл  выбранных допустимые нагрузки на седло и колеса ходовой тележки. Формула изобретени  Цистерна-полуприцеп, содержаща  корпус , разделенный перегородками с проемами на отсеки, при этом отсеки, расположенные над щкворневым устройством и ходовой тележкой, сообщены со смежными отсеками через проемы, выполненные в нижних част х перегородок цистерны, и через трубопроводы св зывающие на дж ид костные пространства указанных и смежных им отсеков, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эксплуатационных характеристик путем обеспечени  возможности регулировани  нагрузок на седло т гача и на ходовую тележку, в част х указанных трубопроводов, размещенных в соответствующих отсеках цистерны, выполнены распределенные по высоте отверсти , перекрываемые заглушками, а конец каждого трубопровода опущен до уровн  упом нутого проема в перегородке. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № 2163387, кл. 220-71, 1939.
2. 2.Патент США № 3310070, кл. 137-637.1, 1967 (прототип).