SU850412A1

SU850412A1 - Пневматический упругий элемент

Info

Publication number: SU850412A1
Application number: SU792841179A
Authority: SU
Inventors: Валентин Терентьевич Кононов; Сергей Иванович Рублевский
Original assignee: Опытный Завод N85 Гражданскойавиации
Priority date: 1979-11-22
Filing date: 1979-11-22
Publication date: 1981-07-30

Description

(54) ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ

I

Изобретение относитс к пневматическим подвескам транспортных средств.

Известен пневматический упругий элемент , содержащий опорные фланцы, между которыми расположена св занна с ними резинокордна оболочка, ограничивающа рабочую полость 1.

Недостатком известной конструкции вл етс невозможность регулировани давлени в рабочей полости упругого элемента при его использовании на транспортных средствах, не имеющих источника сжатого воздуха.

Цель изобретени - расширение функциональных возможностей упругого элемента путем обеспечени регулировани давлени в рабочей полости упругого элемента при использовании его на транспортных средствах , не и.меющих источника сжатого воздуха .

Указанна цель достигаетс тем, что пневматический упругий элемент, содержащий опорные фланцы, между которыми расположена св занна с ними резинокордна оболочка, ограничивающа рабочую полость, снабжен ступенчатым цилиндром, установленным на одном из фланцев, плавающим ступенчатым порщием, установленным внутри указанного цилиндра и соединенным с другим фланцем гибкой св зью, и рессивером, при этом одна из полостей, ограниченных соответствующими ступен ми указанных цилиндра и порщн , сообщена с атмосферой, а друга через обратные клапаны с атмосферой и рессивером, который сообщен с рабочей полостью через кран управлени .

В качестве рессивера может быть исполь jj зована кольцева полость, котора выполнена в ступенчатом цилиндре. Кроме того, упругий элемент .может быть снабжен гидравлическим демпфером, размещенным в плавающем ступенчатом поршне.

На чертеже изображен предлагаемый уп15 ругий элемент, разрез.

Между опорными фланцами 1 и 2 установлена св занна с ним резинокордна оболочка 3. К верхнему фланцу 1 прикреплен ступенчатый цилиндр 4 с буфером 5. Внутри цилиндра 4 установлен плавающий

20 ступенчатый порщень 6, соединенный с нижним фланцем 2 гибкой св зью 7. В плавающем ступенчатом порщне .6 размещен гидравлический демпфер, содержащий порщень

8, соединенный своим штоком 9 с верхним фланцем 1 и имеющий клапанное устройство в виде плавающей щайбы 10, закрывающей отверсти 11 в порщне 8. В качестве цилиндра демпфера использована заполненна жидкостью полость, выполненна в плавающем ступенчатом порщне 6. В ступенчатом цилиндре 4 выполнена кольцева полость А, котора используетс в качестве рессивера. Полость Б, ограниченна фланцем 1, ступенчатым цилиндром 4 и плавающим ступенчатым порщием 6, сообщена с атмосферой , а полость В, ограниченна ступен ми указанных цилиндра 4 и порщн 6, через обратный клапан 12 сообщена с атмосферой и через обратный клапан 13 сообщена с полостью А, котора через кран 14 управлени сообщена с рабочей полостью упругого элемента.

Упругий элемент работает следующим образом.

При ходе сжати порщень 6 под действием давлени воздуха в рабочей полости перемещаетс вверх. Воздух в полости В сжимаетс и через обратный клапан 13 заполн ет полость А. Если в полости А давление достигло заданной величины, то перемещение порщн 6 вверх будет ограничено противодавлением в полости В. Ход нижнего опорного фланца 2 ограничиваетс буфером 5. При обратном ходе порщень 6 гибкой св зью 7 перемещаетс вниз и воздух из атмосферы через обратный клапан 12 поступает в полость В. Ход порщн 6 вниз ограничен буфером 5.

Гидравлический демпфер работает следующим образом.

При ходе сжати плавающа шайба 10 открывает отверсти 11 и поршень 6 не испытывает значительного сопротивлени . При обратном ходе отверсти 11 закрываютс сопротивление перемещению поршн 6 и фланца 2 возрастает и обратный ход происходит плавно. При необходимости повышени давлени в рабочей полости (дл повыщени дорожного просвета или при увеличении нагрузки) она через кран 14 управлени сообщаетс с полостью А, а при

необходи.мости снижени давлени она сообщаетс с атмосферой.

Применение предлагаемого упругого элемента позвол ет повысить проходимость транспортного средства за счет регулировани дорожного просвета и экономить топливо на привод компрессора.

Claims

1. Пневматический упругий э«темент, содержащий опорные фланцы, между которыми расположена св занна с ними резинокордна оболочка, ограничивающа рабочую полость, отличающийс те.м, что, с

целью расширени его функциональных возможностей путем обеспечени регулировани давлени в рабочей полости упругого элемента при использовании его на транспортных средствах, не имеющих источника сжатого воздуха, он снабжен ступенчатым цилиндром , установленным на одном из фланцев , плавающим ступенчатым порщцем, установленным внутри указанного цилиндра и соединенным с другим фланцем гибкой св зью, и рессивером, при этом одна из

полостей, ограниченных соответствующими ступен ми указанных цилиндра и поршн , сообшена с атмосферой, а друга через обратные клапаны с атмосферой и рессивером , который сообщен с рабочей полостью через кран управлени .

2. Элемент по п. 1, отличающийс тем, что, с целью повышени компактности подвески , в качестве рессивера использована кольцева полость, котора выполнена в ступенчатом цилиндре.

3. Элемент по пп. 1 и 2, отличающийс тем, что, с целью повышени плавности хода , он снабжен гидравлическим демпфером, размещенным в плавающем ступенчатом поршне.

Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 213602, кл. В 60 G 11/26, 1969.