SU846658A1 - Скрепер - Google Patents

Description

. Иэоб(етение относитс  к строительному и дс рожнсн машиностроению Известна коиструкци  citpenepa, в которой т гова  рама с заслонкой ковша сое;|с|ин етс  жесткими вставками , что дает возможность демоктиро вать упр жные т ги с целью уменьшени  габарита по ширине при транспортировке скрепера желез нрдорожным транспортом. После демонтажа упр жшис т г скрепер грузитс  самох жон на платформу. Нож ковша опускаетс  на пол платформа или подкладку, nesKasssyjo на полу платфсркш, относительный поворот между передней и задней частью скрепера осуи ествл  етс  в шарнирах заслонки ковша с помощью гидроцилиндров ковша. При монтаже упр жНых т г гидроцилиндрами ковша выставл етс  необходимое рассто ние между точками креплени  т г на трубе т гов Л и на ковше 1 . Недостатками такой конструкции  вл ютс  большие габариты и вес вста вок, так как заслонка ковша находитс далеко от груба т говой pava, необходимость точного совпадени  отверстий во вставках и ответных отверсгий на трубе рамы и заспонке, и необходимость увеличени  прочности а следовательно и веса заслонки ковша так как она несет при движении (скрепера с демонтированными т гами нагрузки, несвойственные ей при обычной работе. Известна также конструкци  скрепера , у на трубе т говой рамы и на ковше приварены кронштейны с зазсфом между ними позвол ющим свободно поднимать и опускать кокл, При подготовке к транспортировке скрепера железнодорожным транспортом в этот зазор помещают прокладки   кронштейны скрепл ют болталда, после чего демонтируют упр жные т ги, т.е. т гова  рама и коии жестко соедин ютс  друг с другом 21.. . Недостатком конструкции  вл етс трудность достижени  точного совпадени  отверстий на крошггейнах т говой раъы и на коиае изготовлении и увод точек креплени  упр жныХ т г из-за остаточной деформации узлов при эксплуатации. Все это ведет к трудности или даже невозможности демонтажа и монтажа упр жных т г. Кроме того, с этим устройством в транспортном положении на платформе, скрепер стоит на шинах и не имеет возможности опустить нож ковша на пол платфор№1.

Цель изобретени  - улучшение условий эксплуатации.

Эта цель достигаетс  тем, что монтажный узел выполнен из закрепленных на раме и кон е и соединенных посредством пальца проушин, одна из которых выполнена регулируемой по .длине, при этом проушина выполнена в виде двух плоских частей, св занных между собой посредством зубчатых насечек и болтового соединени , а отверстие под байтовое соединение в одной из частей выполнено в виде паза.

На фиг. 1 изображен скрепер с присоединенными упр жными т гами на фиг. 2 - то же, с отсоединенными упр жными т гами, на фиг. 3 - скрепер с отсоединенными упр жными т гами в положении погрузки; на фиг. 4 узел скреплени  paNbi и кониа скрепер дл  транспортировки его железнодорожным транспортомf на фиг. 5 - сечение А-А на фиг. 4.

Скрепер включает т говую раму 1, коии 2, соединенные упр жными т гами 3, гидроцилиндры подъема и опускани  ковша 4 и монтажно-демонтажное устроство f представл ющее собой следующе к поперечной трубе 5 т говой ракы 1 приварешл проушины, кажда  из которы состоит из двух плоских частей ,

6и 7, имен цих насечку и отверсти  под болты 8 с шайбами и гайками, причем отверсти  в част х проушины б, приваренных к трубе 5, выполнены удлиненной формы, а в част х проушин

7имеютс  отверсти  под пальцы 9 со шплинтом, вход щие в отверсти  двойных проушин 10, приваренных к балке . 11 ковша 2.

В рабочем положении скрепера зазо между частью проушин 7 и проушинами 10 ковша позвол ет свободно поднимат и опускать ковш (см. фиг, 4 - часть проушины 7 в положении,обозначенном Штриховой линией).

При подготовке скрепера к погрузк на железнодореткную платформу части проушин 7 устанавливаютс .и зат гиваютс  болтами 8 с шайбами и гайками ,в положении, при котором при опускании ковша отверсти  под пальцы 9 в част х проушин 7 и проушинах 1О.ковш совпадают. В совпа;адие отверсти  вставл ютс  и шплинтуютс  пальцы 9. Насечки и отверсти  Тюд болты на част х проушин б и 7 позвол ют с достаточной точностью выставить отверсти  под палец 9 до совпадени  с отверсти ми в проушинах 10 и не допускают смешени  под нагрузкой.

После отсоединени  упр жных т г 3 скрепер может самоходом быть погружен на железнодорожную платформу. На платформе с помощью гидроцилиндров ковша 4 скрепер устанавливаетс  в положение погрузки (см. фиг. 3 с опущенным на пол платфорглл или на подкладку нодом ковша, причем т гова  i рама 1 и ковш 2 поворачиваютс  относительно друг друга на пальцах 9-. После перевозки по железной дороге и съезда с платформы сборку и подготовку скрепера к работе производ т в обратном пор дке: гидроцилиндрами ковша 4 выставл ют необходимое рассто ние , устанавливают упр жные т ги 3 и вынимают пальцы 9. Части проушин 7 отбалчивают, переворачивают и соедин ют болтами 8 с шайбами и гайками с част ми 6 так, чтобы поверхности с насечкой оказались снаружи (см. фиг. 4 - в положении, обозначенном штриховой лийией). Пальцы 9 вставл ютс  в отверсти  проушин 10 и шплинтуютс .

Предлагаема  конструкци  проста,

облегчает монтаж и демонтаж упр жных т г и обеспечивает требовани  при перевозке скреперов железнодорожным транспортoм так как опора ковша скрепера на нож упрощает креплени ,

снижает центр т жести и улучшает распределение нагрузки на пол платформы.

Claims (2)

1. Скрепер, включающий т говую раму и ковш, соединенные съемными упр жЯыми т гами,и монтажный узел дл  соединени  рамы с ковшом при транспортировании скрепера, о т л и ч а ю -

щ и и с   тем, что, с целью улучшени  условий его эксплуатации, монтс1жный узел выполнен из закрепленных на раме и ковше и соединенных посредством пальца проушин, одна из которых

выполнена регулируемой по длине.

2. Скрепер по п. 1, отлича-. ю Щ и и с   тем, что регулируема  по длине проушина выполнена в виде двух плоских частей, св занных между

собой посредством зубчатых насечек и .болтового соединени , при этом отверстие под болтовое соединение в одной нз частей выполнено в виде паза.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент США . № 3015173, кл. 37-129, опублик. 1963.

2.Авторское свидетельство СССР № 211407, кл. Е 02 F 3/70, 1966..

(прототип).

А-Л