SU844420A1 - Тормозна система двухзвенногоТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам транспортных средств.

Наиболее близким из известных к изобретению  вл етс  тормозна  система двухзвенного транспортного средства, содержаща  тормозные контуры т гача и прицепа, оборудованные клапанными устройствами дл  отключени  тормозных камер т гача от источника давлени  и сообщени  их с атмосферой через ограничивающее скорость снижени  давлени  приспособление и командную схему в цени управлени  клапанными устройствами, включающую в себ  чувствительные средства 1.

Недостатком такой тормозной системы  вл етс  то, что при торможении поезда, в случае аварийного падени  давлени  в одной из тормозных камер поворотной оси прицепа, на последней возникает разворачивающий момент, который приводит к складыванию поезда, так как тормоз щие колеса задней оси т гача не способны восприпимать боковую силу и, следовательно, гасить возникающий момент.

Указанное обсто тельство существенно снижает безопасность движени .

Целью изобретени   вл етс  повышение безопасности.

Указанна  цель достигаетс  тем, что командна  схема включает в себ  сумматор дл  воздействи  на цепь управлени , к которому подключены упом нутые чувствительные средства, выполненные в виде датчиков изменени  параметров, определ ющих величины тормозных моментов на колесах поворотной оси прицепа, при этом датчики выполнены в виде устройств, реагирующих на величину давлени  в тормозных камерах указанной оси.

Клапанное устройство выполнено с пневматическим управлением от источника давлени , при этом св зь между источником

15 давлени  и клапанным устройством т гача осуществлена через указанный сумматор, вынолненный в виде трехпозиционного золотникового распределител .

Поворотна  ось прицепа снабжена датчиком скорости поворота данной оси, клапанное устройство выполнено с электромагнитным управлением, в цепи которого установлен выключатель, управл емый сигналами от сумматора и датчики скорости поворота оси прицепа. Ограничивающее скорость падени  давлени  приспособление выполнено в виде ресивера, избирательно подключаемого к источпику давлени  и тормозным камерам т гача.

На фиг. 1 изображен первый вариант выполнени  тормозной системы двухзвенного транспортного средства; на фиг. 2 - то же, второй вариант выполнени .

Тормозна  система двухзвенного транспортного средства (фиг. i) содержит пневматические тормозные системы т гача и прицепа (на чертеже не показаны), сумматор 1, вынолненный в виде трехпозиционного золотникового распределител , управл ющие полости которого  вл ютс  датчиками 2 давлени  трубонроводами 3, 4 и соединены соответственно с тормозными камерами 5, 6 поворотной оси прицепа. Клапанное устройство 7, выполненное в виде двухпозиционного золотникового распределител , который в первой позиции соедин ет камеры 8, 9 задней оси т гача посредством трубопровода 10 с тормозным краном (на чертеже не ноказан) т гача, а во второй - трубопроводом 11 с предохранительным клапаном 12, ограничивающим скорость падени  давлени , сумматор 1 в своих крайних позици х соедин ет ресивер 13 прицепа с устройством 7 посредством магистралей 14, 15 и соединительной головки 16. Устройство 7 посто нно находитс  в первой позиции и поджато пружиной 17.

При движении транспортного средства без торможени  устройство У в первой позиции посредством трубопровода 10 соедин ет тормозные камеры 8, 9 задней оси т гача с тормозным краном тормозной системы т гача . При этом сумматор 1 посто нно находитс  в средней позиции и его управл ющие полости трубопроводами 3, 4 соединены соответственно с тормозными камерами 5, 6 поворотной оси прицепа. В этой позиции сумматор 1 не соедин ет ресивер 13 прицепа с устройством 7.

При торможении транспортного средства в магистрали 10 и, следовательно, тормозных камерах 8, 9 задней оси т гача нарастает давление. Также нарастает давление в тормозных камерах прицепа, в том числе в камерах 5, 6 поворотной оси. При этом в управл ющих полост х сумматора 1 давление примерно одинаково и он остаетс  в среднем положении, не соедин   ресивер 13 прицепа с устройством 7. Таким образом происходит нормальное тормолсение транспортного средства.

При экстренном торможении, в случае аварийного падени  давлени  в одной из тормозных камер поворотной оси прицепа, сумматор 1 под действием перепада давлений в управл ющих полост х займет крайнее положение, в котором ресивер 13 прицепа посредством магистралей 14, 15 и соединительной головки 16 будет соединен с управл ющей полостью устройства 7. Под действием давлени  воздуха устройство 7 займет позицию, в которой тормозные камеры 8, 9 заблокированной, задней оси т гача будут соединены посредством трубопровода 11 с предохранительным клапаном 12, отрегулированном на давление меньшее, чем номинальное (рабочее) в тормозной системе и тормозных камерах 8, 9 т гача. При этом задние колеса т гача разблокируютс  и будут способны воспринимать боковую силу, возникающую в результате действи  разворачивающего момента на поворотной оси прицепа.

Тормозна  система двухзвенного транспортного средства в другом варианте выполнени  (фиг. 2) отличаетс  тем, что содержит измерители тормозных моментов 18 вместо датчиков 2, установленные на поворотной оси прицепа, сигналы от которых поступают на сумматор 1. Устройство 7 состоит из двухпозиционного золотникового распределител  19, который соедин ет тормозные камеры 8 и 9 задней оси т гача в

первой позиции с тормозным краном (на чертеже не ноказан) посредством трубопровода 10, а во второй - с атмосферой и с дополнительным ресивером 20, соединенным трубопроводом 21 с компрессором (на

чертеже не показан). В трубопроводах 10 и 21 установлен отсечной клапан 22, выполненный в виде двухпозиционного золотникового распределител , который в первой позиции сообщает указанные магистрали с

тормозным краном и компрессором соответственно , а во второй - запирает трубопроводы 10 и 21. Поворотна  ось прицепа оборудована датчиком 23 скорости разворота оси. В цепи управлени  24 установлен

выключатель 25, соединенный с сумматором 1 и датчиком 23.

При отсутствии сигнала рассогласовани , вырабатываемого сумматором 1, выключатель 25 разрывает цепь управлени  24, отсечной клапан 22 и распределитель 19 находитс  в первой позиции.

Работает система по фиг. 2 аналогично системе на фиг. 1 с той лишь разницей, что включение клапана 22 и распределител  19

происходит при рассогласовании сигналов измерителей 18 и выдаче управл ющих сигналов от сумматора 1 и датчика 2 на выключатель 25.

Claims (5)

1. Тормозна  система двухзвенного транспортного средства, содержаща  тормозные контуры т гача и прицепа, оборудованные

клапанными устройствами дл  отключени  тормозных камер т гача от источника давлени  и сообщени  их с атмосферой через ограничивающее скорость снижени  давлени  приспособление и командую схему в

цепи управлени  клапанными устройствами , включающую в себ  чувствительные средства, отличающа с  тем, что, с целью повышени  безопасности движени , командна  схема включает в себ  сумматор дл  воздействи  на цепь управлени , к

которому подключены упом нутые чувствительные средства, выполненные в виде датчиков изменени  параметров, определ ющих величины тормозных моментов на колесах поворотной оси и прицепа.

2.Тормозна  система по п. 1, отличающа с  тем, что датчики выполнены в виде устройств, реагирующих на величину давлени  в тормозных камерах колес указанной оси.

3.Тормозна  система по п. 2, отличающа с  тем, что клапанное устройство выполнено с пневматическим управлением от источника давлени , при этом св зь между источником давлени  и клапанным устройством т гача осуществлена через указанный сумматор, выполненный в виде трехпозиционного золотникового распределител .

4.Тормозна  система по п. 1, отличающа с  тем, что поворотна  ось прицепа снабжена датчиком скорости поворота данной оси, клапанное устройство выполнено с электромагнитным управлением, в цепи которого установлен выключатель, управл емый сигналами от сумматора и датчика скорости поворота оси прицепа.

5.Тормозна  система по п. 4, отл ич ающ а   с   тем, что ограничивающее скорость падени  давлени  приспособление выполнено в виде ресивера, избирательно подключаемого к источнику давлени  и тормозным камерам т гача.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Великобритании № 1356167, кл. F2F, опубл. 1974.

//

h