SU843717A3

SU843717A3 - Подвеска четырехколесного транспорт-НОгО СРЕдСТВА

Info

Publication number: SU843717A3
Application number: SU762376214A
Authority: SU
Inventors: Томия Риуити; Каки Кодзи; Тезука Еситомо
Original assignee: Аида Инджиниринг Кабусики Кайся (Фирма)
Priority date: 1975-06-27
Filing date: 1976-06-25
Publication date: 1981-06-30
Also published as: JPS526314U; JPS5423684Y2; DE2622736C3; US4014561A; FR2315406B1; DE2622736B2; FR2315406A1; DE2622736A1; IT1074909B; GB1483172A

Description

Изобретение относится к подвескам транспортных средств и, в частности к независимым подвескам четырехколесных транспортных средств. . Известна подвеска четырехколес- ³ного транспортного средства, содержащая передние и задние продольные рычаги, связанные с колесами, поперечно расположенные торсионы, соединенные с упомянутыми рычагами, и продольную тягу, концы которой шарнирно связаны с вертикальными рычагами, жестко закрепленными на торсионах

Такая конструкция подвески из-за 15 непосредственной связи левых и правых колес общими торсионами вызывает при движении транспортного средства значительные угловые Колебания как в продольной, так и в попереч- 20 ной плоскостях.

Кроме того, эта конструкция усложняет компоновку моторного отделения, багажника, пола кузова и Двер- __ ных проемов, так как кинематическая ²³связь рычагов и стержней вынуждает предусматривать для них необходи мые полости.

Цель изобретения - повышение комфортабельности транспортного средст ва путем уменьшения его угловых колебаний в продольной и поперечной плоскостях.

Указанная цель достигается тем, что подвеска снабжена дополнительными продольными рычагами, расположенными под упомянутыми продольными рычагами параллельно последним, и стойками, шарнирно связанными с концами соответствующих пар продольных рычагов, поперечно расположенные торсионы выполнены из двух соосно установленных частей, а продольная тяга и вертикальные рычаги выполнены из двух, параллельных одна другой частей, при этом концы частей торсионов связаны с частями вертикальных рычагов жестко,'последние с концами частей продольной тяги шарнирно, а части вертикального рычага подвески задних· колес шарнирно соединены поперечной тягой, середина которой через продольный стержень шарнирно закреплена на корпусе транспортного средства.

Кроме того, части продольной.тяги могут быть расположены в полости, выполненной в нижней части кузова Транспортного средства.

Передние колеса могут быть установлены на стойках поворотно, а задние - на.валах, смонтированных в стойках и связанных через трансмиссию с двигателем транспортного средства.

На фиг. 1 - показаны предлагаемая подвеска, вид сбоку, и часть кузова; на фиг. 2 - аксонометрическое изображение подвески; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3.

Подвеска, закрепленная на корпусе 1, состоит из продольных рычагов 2-5 и дополнительных продольных рычагов 6-9, расположенных параллель-^;но упомянутым.

Наружные концы продольных рычагов 2-9 шарнирно соединены со стойками 10-13, на которых установлены колеса, причем передние поворотно, а задние - на валах, связанных через трансмиссию с двигателем транспортного средства.

Внутренние концы продольных рычагов 2-5 жестко соединены с поперечно расположенными, выполненными из двух соосно установленных частей торсионами 14-17, а внутренние концы дополнительных продольных рычагов 6-9 шарнирно связаны с корпусом 1.

Внутренние концы торсионов 14-17 жестко соединены с вертикальными рычагами 18т21, выполненными из двухЬ параллельных одна другой частей; Нижние концы упомянутых вертикальных рычагов шарнирно связаны с продольной тягой, выполненной из двух параллельных одна другой частей 22 и 23. Вертикальные рычаги 20 и 21 шарнирно соединены поперечной тягой 24, середина которой через продольный стержень 25 шарнирно закреплена на корпусе транспортного средства.

Торсионы 14-17 установлены в кожухах, смонтированных в корпусе через упругие’ опоры 26, и соединены с вертикальными рычагами 18-21 и с упомянутыми кожухами с помощью шлиц (фиг. 3).

Крепление поперечной тяги 24 к вертикальным рычагам 20 и 21 и к продольному стержню 25 показано на

4.

и 23 продольной тяги расв полости 27, выполненной части кузова транспортного (фиг. 1).

фиг. 3 и Части положены в нижней средства

Списанная' конструкция обеспечивает условие, при котором, например, смещение правого переднего колеса вверх вызывает у правого заднего колеса смещение вниз, что, в свою очередь, приводит к угловому смещению поперечной тяги 24 в положения 0-0 и О¹- 0' (фиг. 4).

Угловое смещение поперечной тяги 24 вызывает противоположные смещения колес левой стороны на ту же,угловую величину, а именно: левое заднее колесо поднимется, а левое переднее опустится. ⁷

Таким образом, значительно уменьшаются угловые колебания в продольной и поперечной плоскостях, что повышает комфортабельность транспортного средства.

Claims

Изобретение относитс к подвеска транспортных средств и, в частности к независимым подвескам четырехколесных транспортных средств. Известна подвеска четырехколесного транспортного средства, содержаща передние и задние продольные рычаги, св занные с колесами, поперечно расположенные торсионы, соединенные с упом нутыми рычагами, и продольную т гу, концы которой шарнирно св заны с вертикальными ры чагами, жестко закрепленными на тор сионах ll , Така конструкци подвески из-за непосредственной св зи левых и правых колес общими торсиоиами вызывает при движении транспортного средства значительные угловые Колебани как в продольной, так и в поперечной плоскост х. Кроме того, эта конструкци усложн ет компоновку моторного отделе ни , багажника, пола кузова и дверных проемов, так как кинематическа св зь рычагов и стержней вынуждает предусматривать дл них необходимые полости. Цель изобретени - повышение ком фортабельности транслортного средст ва путем уменьшени его угловых колебаний в продольной и поперечной плоскост х. Указанна цель достигаетс тем, что подвеска снабжена дополнительными продольными рычагами, расположенными под упом нутыми продольными рычагами параллельно последним, и стойками , шарнирно св занными с концами соответствующих пар продольных рычагов, поперечно расположенные торсионы выполнены из двух соосно установленных частей, а продольна т га и вертикгшьные рычаги выполнены из двух, паргшлельных одна другой частей, при этом концы частей торсионов св заны с част ми вертикальных рычагов жестко,последние с концами частей продольной т ги шарнирно , а части вертикального рычага подвески задних- колес шарнирно соединены поперечной т гой, середина которой через продольный стержень шарнирно закреплена на корпусе транспортного средства. Кроме того, части продольной-т ги могут быть расположены в полости, выполненной в нижней части кузова транспортного средства. Передние колеса могут быть установлены на стойках поворотно, а зад ние - на.валах, смонтированных в ст ках и св занных через трансмиссию с двигателем транспортного средства На фиг, 1 - показаны предлагаема подвеска, вид сбоку, и часть кузова на фиг. 2 - аксонометрическое изображение подвески; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3. Подвеска, закрепленна на корпусе 1, состоит из продольных рычагов 2-5 и дополнительных продольных рычагов 6-9, расположенных параллельно упом нутым. Наружные конщл продольных рычагов 2-9 шарнирно соединены со стойками 10-13, на которых установлены колеса, причем передние поворотно, ,а задние - на валах, св занных через трансмиссию с двигателем транспортного средства. Внутренние концы продольных рычагов 2-5 жестко соединены с поперечно расположенными, выполненными из двух соосно установленных частей торсионами 14-17, а внутренние концы дополнительных продольных рычагов 6-9 шарнирно св заны с корпусом 1. Внутренние концы торсионов 14-17 сестко соединены с вертикальными .ры чагами 18т21, выполненными из двух параллельных одна другой частей; Нижние концы упом нутых вертикальных рычагов шарнирно св заны с продольной т гой, выполненной из двух параллельных одна другой частей 22 и 23. Вертикальные рычаги 20 и 21 шарнирно соединены поперечной т гой 24, середина которой через продольный стержень 25 шарнирно закреплена на корпусе транспортного средства . Торсионы 14-17 установлены в кожухах , смонтированных в корпусе через упругие опоры 26, и соединены с вертикальными рычагами 18-21 и с упом нутыми кожухами с помощью шлиц (фиг, 3) . Крепление поперечной т ги 24 к вертикальным рычагам 20 и 21 и к продольному стержню 25 показано на фиг. 3 и 4. Части 22 и 23 продольной т ги ра положены в полости 27, выполненной в ни)кней части кузова транспортного .средства (фиг. 1). С тисанна конструкци обеспечива ет условие, при котором, например, смещение правого переднего колеса вверх вызывает у правого заднего колеса смещение вниз, что, в свою очередь, приводит к угловому Смещению поперечной т ги 24 в положени 0-0 и о- о (фиг, 4). Угловое смещение поперечной т ги 24 вызывает противоположные смещени колес левой стороны на ту же,угловую величину, а именно: левое заднее колесо подниметс , а левое переднее опуститс . Таким образом, значительно уменьшаютс угловые колебани в продольной и поперечной плоскост х, что повышает комфортабельность транспортного средства. Формула изобретени 1.Подвеска четырехколесного транспортного средства, содержаща передние и задние продольные рычаги, св занные с колесами, п.оперечно расположенные торсйоны, соединенные с упом нутыми рычагами, и продольную т гу, концы которой шарнирно св заны с вертикальными рычагами, жестко закрепленными на торсионах, отличающа с тем, что, с целью повышени комфортабельности транспортного средства путем уменьшени его угловых колебаний в продольной и поперечной плоскост х, она снабжена дополнительными продольными рычагами, расположенными под упом нутыми продольными рычагами параллельно последним, и стойками шарнирно св занными с концами, соответствующих пар продольных рычагов, .поперечно расположенные торсйоны выполнены из двух соосно установленных частей, а продольна т га и вертикальные рычаги выполн.ены из двух параллельных одна другой частей,, при этом концы частей .торсионов св заны с част ми вертикальных рычагов-жестко, последние с концами частей продольной т ги - шарнирно, а части вертикального рычага подвески задних колес шарнирно соединены поперечной т гой, середина которой через продольный стержень шарнирно закреплена на корпусе транспортного средства .
2.Подвеска по. п. 1, отличающа с тем, что,-части продольной т ги расположены в полости, выполненной р нижней части кузова транспортного средства.
3.Подвеска по п. 1, отличающа с тем, что передние колеса установлены на стойках поворотно-, а задние - на валах, смонтированных в стойках и св занных через трансмиссию с двигателем транспортного средства. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ 1077539 от 0.03.1960, кл. 63 С 40.

2,3 14.Jf

ЛУ

:a

S