SU842263A1 - Подшипниковый узел - Google Patents

Description

(54) ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ

Изобретение относитс  к энергетическому машиностроению и может быть использовано в подшипниках машин, ра ботающих с периодическими остановками . .Известен подшипниковый узел, соде жащий подшипник и систему смазки, включающую резервуар, сообщающийс  о верстием с атмосферой и трубопроводом с полостью подшипника, при этом резервуар установлен выше полости подшипника 1. Недостатком известного подшипникового узла  вл етс  то, что резервуар выполн ет свои функции во врем работы подшипника и не может Обеспе чить смазку при периодических запус ках в подшипниках скольжени . Цель изобретени  - обеспечение смазки при периодических запусках в пода1ипнике скольжени , имеющего втулку, с карманом в нагруженной зо не. Указанна  цель достигаетс  тем, что в подшипниковом узле, содержаще подшипник и систему смазки, включаю . щую резервуар, сообщающийс  отверстием с атмосферой и трубопроводом с полостью подшипника, при этом рез вуар установлен выше полости подтип ника, система смазки снабжена дополнительным каналом принудительной подачи смазки, а трубопровод сообщен с полостью подшипника через карман втулки, при этом сечение отверсти  резервуара меньше сечени  трубопровода . На фиг. 1 представлен подшипниковый узел, поперечный разрез; на фиг. 2 показано сечение кармана втулки . . Вал 1 установлен во втулке 2 подшипника скольжени , в котором имеетс  канал 3 принудительной подачи смазки. Втулка 2 в нагруженной зоне имеет карман 4, расположенный вдоль оси вала и не доход щий до торцов подшипника. Трубопровод 5 св зывает карман 4 и резервуар 6, который имеет в верхней части отверстие 7 Мсшого сечени , соедин ющее полость резервуара с внешней средой. Кромки кармана.4 имеют скосы (фаски). Геометри  скосов.у краев кармана 4, с учетом кривизны поверхности вала, определ ет расход масла, когда вал 1, не враща сь, лежит в нагруженной зоне втулки (величина зтого зазора совместно с объемом резервуара 6 определ ют максимальное врем 

остановки, после которой еще будет обеспечен запуск с жидкостным трением , т.е. врем  работоспособности системы смазки с момента остановки машины ) , Отверстие 7, значительно меньшее по площади, чем трубопровод 5, обеспечивает выравнивание давлени  воздуха в резервуаре бив окружающей среде , и преп тствует значительному расходу .масла после выполнени  резервуара .

Подшипниковый узел работает следующим образом.

При вращении вала 1 смазка, попада  в зазор между валом 1 и втулкой 2, поддерживает вал I во всплытом состо нии , в св зи с нЙм в нагруженной зоне в районе кармана 4, в зазоре 1лежду валом и втулкой возникает избыточное давление, через трубопровод 5 поступает в резервуар б и выходит наружу через отверстие 7. Карман 4 не св зан с окружающим пространством , кроме как через смазочный зазор и трубопровод 5, а сечение отверсти  7 значительно меньше сечени  трубопровода 5, что и определ ет малые утечки масла из резервуара 6. Посто нна  утечка масла через отверстие 7 позвол ет напрерывно обновл ть масло в резервуаре 6 и не дает ему нагреватьс  от окружающих деталей.

При остановке машины подача смазки через канал 3 прекращаетс , вал 1 останавливаетс  и опускаетс  до момента контакта с втулкой 2. При этом вал перекрывает карман 4, опира сь на две его торцовые стенки (так как карман не доходит до торцов) . Поскольку диаметр вала меньше диаметра втулки, по всей ее ширине, в районе кромки кармана 4 образуетс  щель (зазор ) величина которого зависит от абсолютных размеров втулки и вала и конфигурации скосов кромок кармана. Масло из резервуара б под действием силы т жести поступает по трубопооводу 5 в карман 4 и вытекает во втулку через зазор между валом и скосами кармана. По мере расхода масла, воздух из окружающей среды (полости машины ) через отверстие 7 поступает в резервуар 6, ликвидиру  возникающее там разр жение.

При запуске машины, вал, увлека  за собой масло из кармана 4, создает в нижней части подшипника гидродинамический клин, который обеспечивает всплытие вала (скосы кармана 4 исе пользуютс  также дл  рациональной организации гидродинамического клина). При всплытии вала 1 величина щелей между валом и скосами кармана увеличиваетс  и расход масла из резервуа- ра 6 через трубопровод 5 возрастает, обеспечива  смазку подшипника в течение первых оборотов вала машины.

После первых оборотов вала масло от маслоагрегата, св занного .с валом 1, заполн ет трубопроводы и начинает поступать через канал 3 в подшипник 2. Давление в районе кармана 4 увеличиваетс  и становитс  больше, чем высота столба масла в трубопроводе 5 и резервуаре 6. Резервуар б быст0 РО начинает заполн тьс  маслом, так как сечение трубопровода 5 достаточно большое, а давление воздуха в резервуаре б выравниваетс  с давлением окружающей среды через отверстие 7.

5 После заполнени  резервуара 6 цикл повтор етс .

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР 0 № 502137, кл. F 16 С 33/36, 1974.