Изобретение относитс к области автоматического регулировани и может быть использовано дл регулировани установившихс режимов гаэртурбинного двигател . Известны устройства дл регулиро вани установившихс режимов гаэотурбинкого двигател , содержащие гидроусилитель, управл емый от регу л тора режимов и св занный с дозиру ющим элементом, причем .управл нзаца этолость гидроусилител св зана со сливом каналом, в котором размещен электромагнит аварийного режима Cl3 Однако в известном устройстве при переходе на аварийный режим про изводитс сброс оборотов только до минимального режима, т.е. до механи ческого упора, что приводит к потер мощности двигател до минимального значени или к выключению двигател в то врем как эксплуатационные требовани , предъ вл емые к системам регулировани и к двигател м в цело предусматривают сброс режима Лишь д заданной величины, позвол ющей обес печить работу двигател и посадку самолетов Указанный недостаток значительно снижает область использовани систем регулировани . Цель изобретени - расширение области применени устройства. Цель достигаетс тем, что устрой ство дополнительно содержит клапан установленный в канале за электромагнитом аварийного режима и кинематически св занный с гидроусилителем . На чертеже представлена принципиальна схема устройства. Устройство содержит задатчик 1 режима, соединенный через след щую втулку 2 со штоком гидроусилител 3 который св зан с регул тором режима включающим чувствительный элемент 4 замера регулируемого параметра и пружину 5 и соединенным каналом с дозирующим элементом б. Управл юща полость 7 гидроусилител 3 соединена со сливом через канал в штоке гидроусилител 3, перекрываемый втулкой ,и через канал 8, в котором последовательно установлены электромагнит 9и клапан 10, выполненный, например, S виде сопла-заслонки и соединенный через рычаг 11 с гидроусилителем 3, ход которого ограничиваетс упором 12 минимального расхода. При задании максимального режима по углу установки рычага управлений двигателем (о ЙУД) задатчик 1 пере- . мещает след щую втулку 2 вниз, отсекает канал в шТоке гидроусилител 3, давление в управл ющей полости 7 поднимаетс , и гидроусилитель 3 перемещаетс вниз, перезат гива пружину 5 на максимальное значение. Чувствительный элемент 4 переместитс вниз, перекроет слив и дает команду на дозирующий элемент б об увеличении расхода в двигатель и, соответственно , на повышение регулируемого параметра Р - давлени за компрессором . При достижении заданной величины чувствительный элемент 4 на чинает перемещатьс вверх в исходное положение и установит дозирующий элемент 6 в равновесное положение, В случае превышени допустимой величины какогог-либо параметра, определ ющего аварийный режим, на электромагнит 9 поступает электрический сигнал, электромагнит открывает канал 8, давление в полости 7 падает, и гидроусилитель 3 идет вверх на уменьшение режима до тех пор, пока не подхватит рычаг 11. Тогда клапан 10прикрывает канал 8 отслива, давление в полости 7 поднимаетс и гидроусилитель 3 останавливаетс на режиме, настроенном рычагом 11, но выше режима, определ емого упором 12 минимального расхода. . Работа на сброс в обратном направлении происходит до след щей втулки.; Таким образом, сброс режима обеспечиваетс лишь до заданной величины и устран етс возможность потери мощности двигател или отключение его, что значительно повышает надежность системы и обеспечивает более широкое ее применение.The invention relates to the field of automatic regulation and can be used to regulate the established modes of a gas turbine engine. Devices are known for regulating the established modes of a gas turbine engine, which contain a hydraulic booster controlled by a mode regulator and connected to a metering element, and this hydraulic booster is connected to a drain channel in which the emergency electromagnet Cl3 is located. However, in a known the device during a transition to emergency mode, the speed is reset only to the minimum mode, i.e. to mechanical stop, which leads to a loss of engine power to the minimum value or to engine shutdown, while the operational requirements for control systems and engines in general provide for the reset of the mode Only a predetermined value to ensure operation engine and aircraft landing This deficiency significantly reduces the use of control systems. The purpose of the invention is to expand the field of application of the device. The goal is achieved in that the device additionally contains a valve installed in the channel behind the emergency mode electromagnet and kinematically connected with the hydraulic booster. The drawing shows a schematic diagram of the device. The device comprises a mode setpoint 1 connected via a follower sleeve 2 to a hydraulic booster 3 which is connected to a mode controller including a sensing element 4 for measuring an adjustable parameter and a spring 5 and a connected channel to the metering element b. The control cavity 7 of the hydraulic booster 3 is connected to the drain through the channel in the hydraulic booster rod 3, which is blocked by the bushing, and through the channel 8, in which the electromagnet 9 and the valve 10 are installed in series, for example, S-shaped nozzle flap and connected through the lever 11 with the hydraulic booster 3 whose stroke is limited by the stop 12 minimum flow. When setting the maximum mode for the angle of installation of the engine control lever (on the YUD), the setpoint adjuster 1 trans. pushes the following sleeve 2 down, cuts off the channel at the end of the hydraulic booster 3, the pressure in the control cavity 7 rises, and the hydraulic booster 3 moves down, reloading the spring 5 to its maximum value. The sensing element 4 will move down, block the drain and give a command to the metering element b to increase the flow rate to the engine and, accordingly, to increase the regulated parameter P - pressure behind the compressor. When a predetermined value is reached, the sensitive element 4 begins to move upward to its original position and sets the metering element 6 to an equilibrium position. In the event that the permissible value of some parameter determining the emergency mode is exceeded, the electromagnet 9 receives an electrical signal, the electromagnet opens channel 8, the pressure in cavity 7 drops, and the hydraulic booster 3 goes up to decrease the mode until lever 11 picks up. Then valve 10 covers the channel 8 after ejection, the pressure in cavity 7 rises and the guide ousilitel 3 is stopped at the mode set lever 11, but above the mode defined by the abutment 12 of minimum flow. . The work for resetting in the opposite direction occurs before the next sleeve; Thus, resetting the mode is provided only to a predetermined value and eliminates the possibility of engine power loss or shutdown, which significantly increases the reliability of the system and ensures its wider application.