Claims (2)
0 входов блока .индикации Z, Однако это устройство недостаточ удобно в эксплуатации из-за отсутстви возможности определени и инд кации этапов процесса контрол . Цель изобретени - повышение удо ства эксплуатации. Эта цель достигаетс тем, что да чик скорости выполнен аналоговым, причем устройство снабжено конденса торами и знакочувствительным блоков вход которого через один из конденсаторов соединен с датчиком скорости , а каждый из выходов через последовательно соединенные один из релейных элементов и один из инверторов подключен к одному из входов триггера, вход сброса которого через другой конденсатор -и контакт коммутирующего блока срединен с источником питани , рдан выход триггера соединен с первым входом блока индикации, а другой со вторым входом блока индикации и входом элемента задержки, к выходу которого подключен вход ком 1утирующего блока, а выход последнего под ключен к третьему входу блока инди кации . На чертеже изображена блок-схем устройства. Устройство содержит датчик 1 скорости, контакт 2, контролирующий включение тормоза, конденсатор 3, знакочувствительный блок 4, выполненный на трансформаторах 5 и 6 диодах 7-12, стабилитронах 13 и 14 транзисторных ключах 15 и 16. Знакочувствительный блок 4 включен последовательно с конденсатором 3 между датчиком 1 скорости и релейными элементами 17 и 18 - логические элементы Т-202. На выходы реле ных элементов 17 и 18 через инверторы 19 и 20 включены входы триггера 21 - логический элемент Т-102 на один выход триггера 21 включен элемент 22 задержки - логика Т-ЗОЗ Выход элемента 22 задержки соедине со входом коммутирующего блока 23, выполненного на тиристоре 24, реле с контаками 25, 1-25,5 и кнопке 26 исходного состо ни .К выходам три гера 21 подключен блок 27 индикаци который состоит из сигнальных ламп 28-30, транзисторов 31-32. Вход; исходного состо ни триггера 21 через последовательно соединенные размыкающий контакт 25.1 реле 25 блока 23 и конденсатор 33 подключен к источнику.34 питани . Конденсатор 33 через замыкающий контакт 25,2 реле 23 шунтируетс резистором 35. Контакты 25.3, 25.4 реле 25 блока 23 могут служить дл управлени . Датчик 1 скорости выполнен аналоговым и содержит техогенератор 36, конденсатор 37, диодный выпр митель 38, резистор 39. Инверор 19 реализован на транзисторе 0, диоде 4i и резисторах 42-43. состав знакочувствительного блока омимо указанных выше элементов ход т резисторы 44-47, а в сосав блока 23 - резистор 48. Послеовательно с лампой 30 включен Контакт 25.5 реле 25. Устройство работает следующим образом. Б исходном состо нии контакт 2 разомкнут, сигнал на входе отсутствует . Реле 25 обесточено. При подключении источника 34 питани импульс по цепочке: контакт 25.1, конденсатор 33, вход сброса триггера 21 переводит триггер 21 в первое исходное состо ние, на первом выходе триггера 21 по вл етс сигнал, поступакщий в блок 27 индикации, открываетс транзистор 31 и загораетс лампочка 28, котора сигнализирует о готовности устройства к контролю исправности- тормоза. При включении тормоза на работающей подъемной машине зг1мыкаетс контакт 2, напр жение от датчика 1 зар жает конденсатор 3. Импульс зар дного тока конденсатора 3 проходит через диод 7 по первичной обмотке трансформатора 5. Во вторичной обмотке трансформатора 5 наводитс импульс, так, что при зар де конденсатора 3 управл ющий импульс по вл етс на выходе формирующей цепи с диодами 10 и 11, транзисторный ключ 16 открываетс и включает . релейный элемент 17. Шлход релейного элемента 17 инвертируетс инвертором 19 и подаетс на вход контрол триггера 21. Триггер перехо- дит во второе состо ние - Контроль и включает элемент 22 задержки, который начинает отсчитывать выдержку времени. Одновременно сигнал с этого выхода триггера 21 поступает в блок 27 индикации, открываетс транзистор 32 и загораетс лампочка 29- Контроль ; Сигнал на транзисторе 31 исчезает, транзистор 31 закрываетс , и лампочка 28 гаснет. Элемент 22 задержки настраиваетс на задаваемое врем . Так,дл щахтных машин врем срабатывани предохра нительного тормоза не должно превьа ать 0,8 с. На элементе 22 задаетс врем 0,8 с. Если при контроле срабатывани тормоза действительное врем ,8 с, то на выходе элемента 22 по вл етс сигнал , который откроет тиристор 24 блока 23. При этом включаетс реле 25. Тиристор 24 и реле 25 питаютс от источника посто нного тока поэтому реле остаетс включенным и при исчезновении сигнала на входе блока 23. При включении реле 25 замыкаетс контакт 25.5 в блоке 27 индикации , загораетс лампочка ЗСг Тормоз неисправен. Дл приведени устройства в исходное состо ние нажимают кнопку исходного состо ни 26. Реле 25 отключаетс , гаснет лампочка 30, замыкаетс контакт 25,1 и импульс по цепочке блок 34 питани , контакт 25.1, конденсатор 33 поступае на вход сбросаI триггера 21. Тригг 21 переходит в исходное состо ние, закрываетс транзистор 32, гаснет лампочка 29 - Контроль, открываетс транзистор 31 и загораетс лампочка 28 - Готовность к контролю . Резистор 35 и контакт 25.2 служат дл разр да конденсатора 33 Если же при контроле срабатыван тормоза действительное врем , это будет тогда, когда тормозна система машины исправна и наступае правильное торможение, скорость ма шины начинает снижатьс , напр жение от датчика 1 скорости становит с меньше, чем напр жений на конде саторе 3, конденсатор 3 начинает разр жатьс . Импульс разр дного тока проходит через диод 8 по первичной обмотке трансформатора 6 знакочувствительного блока 4. Во вторич обмотке напр жение тока мен етс , транзисторный ключ 16 закрываетс и отключает релейный элемент 17, управл ющий импульс по вл етс на выходе формирующей цепи с диодами 9 и 12, транзисторный ключ 15 откры ваетс и включает релейный элемент 18. Выход релейного элемента 18 инвертируетс инвертором 20 и подаетс на вход исходного состо ни триг гера. Триггер 21 переходит в первое исходное состо ние, при этом закрываетс транзистор 32 в блоке 27 индикации и гаснет лампочка 29 - Кон троль , открываетс транзистор 31 и загораетс лампочка 28 - Готовность к контролю, тормоз исправлен . В релейных элементах 17 и 18 имеетс возможность регулировать порог срабатывани , коэффициент возврата путем изменени тока обрат ной св зи. Уставка срабатывани релейных элементов устанавливаетс выходными резисторами транзисторных ключей 15 и 16, и точность контрол увеличиваемс . Устройство дл контрол исправности и работоспособности тормоза шахтной подъемной машины позвол - . ет непрерывно во врем работы подъемной машины контролировать исправность тормоза и автоматически фиксировать на табло исправное и неудовлетворительное состо ние тормозной системы. Устройство монтируетс непосредственно на пульте управлени подъемной машиной , что обеспечивает возможность посто нного контрол за работой тормоза, а следовательно повышаетс безопасность жсплуатации всей подъемной установки.. Устройство обеспечивает прогнозирование работоспособности тормоза из-за возможности регулирова|ни выдержки времени. Так дл каждой конкретной подъемной машины во врем наладочных работ измер ют действительное врем срабатывани тормоза tдeiicrтlЬ.r например 1д9мсгбг 0,5 с, на элементе 22 устанавливают 0,55с. Во врем работы посто нно и автоматически происходит контроль времени срабатывани тормоза , и если в ::акой-то момент это врем оказываетс больше , энач;1т в тормозной системе наступило ухудшение. Врем находитс еще в допустимых пределах, т.е. меньше 0,8 с, но уже есть сигнал, требующий заблаговременно прин ть меры по устранению причины увеличени времени срабатывани то|рмрза, что значительно повысит надежность и безопасность эксплуатации подъемной установки, сократит простои. Благодар возможности регулировани порога срабатывани релейных элементов 17 и 18 повышаетс точ- . ность измерени и контрол . Формула изобретени Устройство дл контрол исправности тормоза, содержащее датчик скорости релейные элементы, инверторы , триггер, элемент задержки и коммутирующий блок, подключенный одним из выходов к одному из входов блока индикации, отличающеес тем, что, с целью повьаиени удобства эксплуатации, датчик скорости выполнен аналоговым, причем устройство снабжено конденсаторами и звукочувствительным блоком, вход которого через один из конденсаторов соединен с датчиком скорости, а каждый из выходов через последовательно соединенные один из релейных элементов и один из инверторов подключен к одному из входов триггера , вход сброса которого через ругой конденсатор и контакт коммутирующего блока соединен с источником питани , один выход триггера оединен с первым входсж блока иникации , а другой выход - со вторь1м ходом блока индикации и входом элемена задержки, к выходу которого подклюен вход коммутирующего блока, а ыход последнего подключен к третьму входу блока индикации. Источники информации, рин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР 584257, кл. G 01 Р 15/08, 1976. 0 inputs of the .indication block Z, However, this device is not sufficiently convenient to operate due to the lack of the possibility of determining and identifying the steps of the control process. The purpose of the invention is to increase the performance of operation. This goal is achieved by the fact that the speed sensor is made analog, and the device is equipped with capacitors and sign-sensitive units whose input is connected to a speed sensor through one of the capacitors, and one of the relay elements and one of the inverters connected in series to one of the trigger inputs, the reset input of which through another capacitor —and the contact of the switching unit — is median with the power source; the output output of the trigger is connected to the first input of the display unit, and the other one with volts ring input and the input of the indicating unit delay element, which is connected to the output of com 1utiruyuschego input block, and output of the last under the key to the third input unit katsii indium. The drawing shows a block diagram of the device. The device contains a speed sensor 1, a contact 2 controlling the activation of the brake, a capacitor 3, a sign-sensitive unit 4, made on transformers 5 and 6, diodes 7-12, zener diodes 13 and 14 transistor switches 15 and 16. Sign-sensitive unit 4 is connected in series with the capacitor 3 between speed sensor 1 and relay elements 17 and 18 - logic elements T-202. The outputs of the relay elements 17 and 18 through the inverters 19 and 20 include the inputs of the trigger 21 - the logic element T-102 to one output of the trigger 21 includes the delay element 22 - the logic of the T-F3 The output of the delay element 22 is connected to the input of the switching unit 23, a thyristor 24, a relay with contacts 25, 1-25.5 and a button 26 of the initial state. Three outputs 21 are connected to the outputs 21, an indication block 27 which consists of signal lamps 28-30, transistors 31-32. Entrance; the initial state of the trigger 21 through a series-connected disconnecting contact 25.1 of the relay 25 of the unit 23 and the capacitor 33 is connected to a power source.34. The capacitor 33 through the closing contact 25.2 of the relay 23 is bridged by a resistor 35. The contacts 25.3, 25.4 of the relay 25 of the unit 23 can be used for control. Speed sensor 1 is made analog and contains a generator 36, a capacitor 37, a diode rectifier 38, a resistor 39. Inverter 19 is implemented on a transistor 0, a diode 4i and resistors 42-43. the composition of the sensing unit is in addition to the above-mentioned elements, resistors 44-47 are moving, and a resistor 48 is connected to the unit 23. The terminal 25.5 of the relay 25 is turned on. The device operates as follows. In the initial state, contact 2 is open, there is no signal at the input. Relay 25 is de-energized. When the power supply source 34 is connected, the impulse along the chain: contact 25.1, capacitor 33, reset input of trigger 21 transfers trigger 21 to the first initial state, at the first output of trigger 21 there appears a signal received in display unit 27, transistor 31 opens and the lamp lights up 28, which signals the readiness of the device to monitor the health of the brake. When the brake is turned on, a working lift machine closes contact 2, the voltage from sensor 1 charges capacitor 3. A pulse of charge current of capacitor 3 passes through diode 7 through the primary winding of the transformer 5. In the secondary winding of the transformer 5, a pulse is induced, so that when charged At the capacitor 3, a control pulse appears at the output of the shaping circuit with diodes 10 and 11, transistor switch 16 is opened and turned on. relay element 17. The gate of relay element 17 is inverted by inverter 19 and fed to the trigger control input 21. The trigger switches to the second state - Control and turns on delay element 22, which starts counting the time delay. At the same time, the signal from this output of the flip-flop 21 enters the display unit 27, the transistor 32 opens and the control light 29 lights up; The signal on the transistor 31 disappears, the transistor 31 closes, and the light bulb 28 goes out. The delay element 22 is adjusted for a predetermined time. For example, for shunting machines, the response time of a safety brake should not exceed 0.8 s. Element 22 is set to 0.8 seconds. If during the control of the operation of the brake, the actual time is 8 seconds, then the output of element 22 is a signal that opens the thyristor 24 of unit 23. This activates the relay 25. The thyristor 24 and relay 25 are powered from a DC source, therefore the relay remains on and when the signal at the input of the unit 23 disappears. When the relay 25 is turned on, contact 25.5 is closed in the display unit 27, the CSG lamp lights up. Brake is faulty. To bring the device to the initial state, the initial state button 26 is pressed. Relay 25 turns off, the lamp 30 goes out, contact 25.1 closes and the pulse across the power supply unit 34, contact 25.1, capacitor 33 enters the reset input I of the trigger 21. Trigger 21 passes in the initial state, the transistor 32 is closed, the light 29 goes out - Control, the transistor 31 opens and the light 28 lights up - Ready to control. The resistor 35 and pin 25.2 serve to discharge the capacitor 33 But if the control is activated for the actual time, it will be when the braking system of the machine is in order and the proper braking occurs, the speed of the bus starts to decrease, the voltage from the speed sensor 1 becomes less than the voltage at the end of the compressor 3, the capacitor 3 begins to discharge. The discharge current pulse passes through the diode 8 through the primary winding of the transformer 6 of the sensitive unit 4. In the secondary winding, the voltage changes, the transistor switch 16 closes and turns off the relay element 17, the control pulse appears at the output of the forming circuit with diodes 9 and 12, the transistor switch 15 opens and turns on the relay element 18. The output of the relay element 18 is inverted by the inverter 20 and fed to the input of the initial state of the trigger. The flip-flop 21 goes into the first initial state, the transistor 32 is closed in the display unit 27 and the light 29 goes out - Control, the transistor 31 opens and the light turns on 28 - Ready for control, the brake is fixed. In the relay elements 17 and 18, it is possible to adjust the response threshold, return coefficient by varying the feedback current. The pickup value of the relay elements is set by the output resistors of the transistor switches 15 and 16, and the control accuracy is increased. The device for monitoring the operability and performance of the shaft hoist brake allows -. During the operation of the lifting machine, it is necessary to monitor the brake for proper operation and automatically record on the board the working and unsatisfactory condition of the brake system. The device is mounted directly on the control panel of the hoist, which makes it possible to continuously monitor the operation of the brake and, consequently, increases the safety of the operation of the entire lifting installation. The device predicts the performance of the brake due to the possibility of adjusting the time delay. Thus, for each particular lifting machine, during the adjustment work, the actual brake response time tdeiiktlb.r is measured, for example 1d9msgbg 0.5 s, the element 22 is set to 0.55 s. During operation, the braking time is monitored continuously and automatically, and if at a certain time this time is longer, then the load on the brake system deteriorates. The time is still within acceptable limits, i.e. less than 0.8 s, but there is already a signal that requires taking measures in advance to eliminate the cause of the increase in response time | rmrza, which will significantly increase the reliability and safety of operation of the lifting installation, and reduce downtime. Due to the possibility of adjusting the threshold of operation of the relay elements 17 and 18, the accuracy is increased. measurement and control. Claim device for monitoring brake performance, comprising a speed sensor, relay elements, inverters, a trigger, a delay element and a switching unit connected by one of the outputs to one of the inputs of the display unit, characterized in that, for ease of operation, the speed sensor is made analog. The device is equipped with capacitors and a sound-sensitive unit, the input of which through one of the capacitors is connected to a speed sensor, and each of the outputs is connected in series through One of the relay elements and one of the inverters are connected to one of the trigger inputs, the reset input of which is connected via a capacitor and the contact of the switching unit to a power source, one output of the trigger is connected to the first input unit of the unit, and the other output is connected to the second stroke of the display unit and the input of the delay element, to the output of which the input of the switching unit is connected, and the output of the latter is connected to the third input of the display unit. Sources of information, rintye taken into account in the examination 1. The author's certificate of the USSR 584257, cl. G 01 R 15/08, 1976.
2.Авторское свидетельство СССР 543605, кл. В 66 В 19/00, 1973. 3; Авторское свидетельство СССР 481481, кл. G 01 М 17/00, 1972 рототип) .2. Authors certificate of the USSR 543605, cl. B 66 B 19/00, 1973. 3; USSR Author's Certificate 481481, cl. G 01 M 17/00, 1972 rototype).