Claims (2)
В случае если упругий злемент имеет большую длину, позвол юц осуществл ть требуемые углы наклсма при поворотах велосипеда , то при торможении велосипеда указанный упругий злемент складываетс , нанос удар по подвескам )амы велосипеда, увод его в сторону. При рабочем ходе происходит передача движени от велосипеда к велстрицепу рьшками, что вли ет иа управление велосипедом , способствует разрушению упругого элемента и быстрому выходу его из стро . Следует также отменить, что боковое крепление велоприцепа к велосипеду вызывает момента, способствующие отклонению велосипеда в сторону за счет центробежных сил, развиваемых велоприцепом при движении на поворотах. Цель изобретени - повышение маневренности путем обеспечени требуемых углов наклона транспортного средства относительно прицепа при одновременном увеличении надежности и безопасности эксплуатации. Указшша цель достигаетс тем, что перед1ШЙ конец соединительного звена св зан с указанным ответ}П)1М элементом посредством дополнительного шарнирного соединени с возможностью поворота транспортного средств относительно прицепа в горизонтальной плос . кости и расположенного относительно основного шарнирного соединени в перпендикул р ной плоскости, при этом задний конец звена св зан с прицепом шарнирным узлом с возможностью поворота транспортного средства отно сительно прицепа в поперечной плоскости, а соеди нительное звено расположено над ведутцим колесом и за его вертикальной осью. Шарнирный узел выполнен в виде полого цилиндрического наконечника, закрепленного на заднем конце соедшштельного звена, а элемент прицепа выполнен в виде вала, на котором ПОДВИЯО10 установлен указанный наг конепшк. С целью удержани велосипеда в вертикаль ном положении на сто нке, в цилиндрическом паконешиже и на валу выполнены сооспые в вертикальной плоскости отверсти , в которых установлен стопорный элемент. Кроме того, с целью обеспечени возможности использовани прицепа автономно, перед ний конец соединительного звена снабжен руко ткой . На фиг. 1 показан общий вид устройства дл соединени велосипеда с велоприцепом, вид сбоку; на фиг. 2 - шарнирное соедш1ени обеспечивающее отклонение велосипеда относи тельно велоприцепа в вертикальной плоскости на фиг. 3 - дополнительное шарнирное соединение , обеспечивающее поворот велосипеда относитешшо велоприцепа в горизонтальной плоскости; на фиг. 4 - шарнирный узел, обе Печ1та1ощий наклон велосипеда относительно велоприцепа в поперечной плоскости. Устройство дл соединени транспортного средства с прицепом, например велосипеда с двухколесным велоприцепом, содержит сое . динительное звено 1, вьшолненное в виде дугообразной трубы, расположенной над веду I щим колесом и за его вертикальной осью. Соединительное звено 1 прикреплено с помощ хомута 2 к подседельной трубе 3 велосипеда. Хомут 2 щарнирно соединен с номощью болта с промежуточным элементом 4, который, в свою очередь, с помощью болта 5 шарнирно соединен с вильчатым элементом 6 соединительного звена 1.. На заднем конце соединительного звена 1 жестко закреплен, посредством сварки, полый цилшадрический наконечник 7, который подвижно установлен на валу 8. Вал 8 жестко соединен с рамой 9 велоприцепа. Гайка 10 и контргайка 11 служат дл фиксации наконечника 7 на валу 8. Дл удержани велосипеда с велоприцепом в вертикальном положении на сто нке в полом Ш1линдрическом наконечнике 7 и на валу 8 выполнены соосные в вертикальной плоскости отверсти , в которых установлен стопорный элемент 12. -Пл обеспечени возможности использовани велоприцепа автономно, например в виде ручной грузовой тележки, передний конец соединительного звена снабжен руко ткой 13. Устройство работает следующим образом. При педалировании и поворотах велосипеда в велоприцепе возникают центробежные силы, вызываю1цие опрокидывание велосипеда. Дл уравновешивани этого окрокидывающего момента полый цилиндрический наконечник 7 вращаетс на валу 8. При этом соединительное звено 1 совместно с велосипедом, наклон сь в ту или другую сторону поворота, направл ет велоприцеп во внутреннюю сторону радиуса поворота, что придает устойчивое положение всей системе. При повороте с наклоном усилие передаетс от подседельной трубы 3 через жестко закрепленный хомут 2 на шарнирное соединение промежуточного элемента 4 с вильчатым элементом 6. При этом соединительное звено 1, жестко соединенное с вильчатым элементом 6, увлекает велоприцеп в сторону поворота. При дальнейшем движении системы в пр молинейном направлении указанные элементы позвол ют велоприцепу прин ть соосное положение с велосипедом в продольной плоскости . При движении системы по неровным дорогам образуютс моменты, при которых велосипед , например, поднимаетс на возвышенность , а велоприцеп в это врем находитс во впадине, что может привести к образованию изгибающего момента, который компенсируетс шарнирным соединением хомута 2 с промежуточным элементом 4. Дл удер жани велосипеда с велоприцепом в вертикальном положении на сто нке в coocffbie отверсти наконечника и вала 8 вставл етс стопорный элемент 12. Предлагаемое устройство позвол ет осущест вл ть повороты с наклоном велосипеда относительно велоприцепа, а также наклоны велосипеда в вертикальной плоскости в широких пределах при езде по неровным дорогам. Устройство позвол ет также устранить опроквдывание велосипеда. Формула изобретени 1. Устройство дл соединени одноколейного транспортного средства с прицепом, содержащее соединительное звено, передний конец которого св зан с ответным элементом транспортного средства шарнирным соединением дС возможностью поворота последнего OTHOCI тельно прицепа в вертикальной плоскости, а задний конец - с элементом прицепа, отличающеес тем, что, с целью повышени маневренности путем г беспечени требуемых углов наклона транспортного средства относительно прицепа при одновременном увеличении надежности и безопасности эксплуатации , передний конец соединительного звена св зан с указанным ответным элементом посре ством дополнительного шарнирного соединени с возможностью поворота транспортного средства относительно прицепа в горизонтальной плоскости и расположенного относительно основного шарнирного соединени в перпендику л рной плоскости, при этом задний конец звена св зан с прицепом шарнирным узлом с j возможностью поворота транспортного средства относительно прицепа в поперечной плоскости , а соединительное звено расположено над ведущим колесом и за его вертикальной осью. 2. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что шарнирный узел выполнен в ввде полого цилиндрического наконечника, закрепленного на заднем конце соединительного звена, а элемент прицепа вьшолнен в виде вала, на котором подвижно установлен указанный наконечник. 3. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что, с целью удержани велосипеда в вертикальном положении на сто нке, в цилиндрическом наконечнике и на валу выполнены соосные в вертикальной плоскости отверсти , в которых установлен стопорный элемент. 4. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ ее с тем, что, с целью обеспечени возможности использовани прицепа автономно, передНИИ конец соединительного звена снабжен руко ткой . Источники информации, прин тые во В11им;1иис при экспертизе 1.Патент США N 2408894, кл. 80 204, 1949. In the event that the elastic element has a greater length, allowing the required angles of inclination when turning the bicycle, then when the bicycle is braked, the specified elastic element collapses, striking the suspensions of the bicycle, leading it to the side. During a working stroke, the movement from the bicycle to the velistrice is transferred to the rishka, which affects the control of the bicycle, contributes to the destruction of the elastic element and its rapid deterioration. It should also be repealed that the lateral fastening of the bicycle trailer to the bicycle causes a moment that contributes to the deflection of the bicycle to the side due to the centrifugal forces developed by the bicycle trailer when cornering. The purpose of the invention is to increase maneuverability by providing the required angles of inclination of the vehicle relative to the trailer while increasing the reliability and safety of operation. This goal is achieved by the fact that the front end of the connecting link is connected with the specified answer} P) 1M element by means of an additional articulation that can rotate the vehicle relative to the trailer in a horizontal plane. relative to the main pivot joint in a perpendicular plane, the rear end of the link is connected with the trailer by the hinge assembly with the vehicle turning relative to the trailer in the transverse plane, and the connecting link is located above the drive wheel and behind its vertical axis. The hinge unit is made in the form of a hollow cylindrical tip mounted on the rear end of the connecting link, and the trailer element is made in the form of a shaft, on which the specified pin is mounted. In order to keep the bike in a vertical position on the stand, in the cylindrical pack and on the shaft, there are holes in the vertical plane, in which the locking element is mounted. In addition, in order to allow the trailer to be used autonomously, the front end of the connecting link is equipped with a handle. FIG. 1 shows a general view of a device for connecting a bicycle to a bicycle trailer, side view; in fig. 2 is a hinge connection that ensures the deflection of a bicycle relative to a bicycle trailer in a vertical plane in FIG. 3 - additional swivel, ensuring the rotation of the bicycle relative to the cycle trailer in a horizontal plane; in fig. 4 - hinge, both stopping the bike relative to the bicycle trailer in the transverse plane. A device for connecting a vehicle to a trailer, for example a bicycle with a two-wheeled bicycle trailer, contains soybeans. The main link 1 is made in the form of an arcuate tube located above the lead I wheel and behind its vertical axis. The connecting link 1 is attached with a collar 2 to the seat tube 3 of the bike. The collar 2 is hingedly connected with a bolt with an intermediate element 4, which, in turn, is pivotally connected with the bolt 5 to the fork element 6 of the connecting link 1 .. At the rear end of the connecting link 1 is fixed by welding, a hollow cylindershad tip 7, which is movably mounted on the shaft 8. The shaft 8 is rigidly connected to the frame 9 of the bicycle trailer. The nut 10 and the lock nut 11 serve to fix the tip 7 on the shaft 8. To hold the bike with the bicycle trailer in a vertical position on the stand in the hollow cylinder 7 tip and on the shaft 8, the holes coaxial in the vertical plane are made in which the locking element 12 is installed. enabling the use of the bicycle trailer autonomously, for example, in the form of a hand truck, the front end of the connecting link is provided with a handle 13. The device operates as follows. When pedaling and turning the bicycle in the cycle trailer, centrifugal forces arise, causing the bike to turn over. To balance this overwhelming moment, the hollow cylindrical tip 7 rotates on the shaft 8. In this case, the connecting link 1 together with the bike, tilting in one or the other side of the turn, directs the cycle trailer to the inside of the turn radius, which gives a stable position to the whole system. When rotated with an inclination, the force is transmitted from the seat tube 3 through a rigidly mounted collar 2 to the hinge connection of the intermediate element 4 with the fork member 6. In this case, the connecting link 1, which is rigidly connected to the fork member 6, carries the bicycle trailer in the direction of rotation. Upon further movement of the system in the rectilinear direction, these elements allow the bicycle trailer to assume a coaxial position with the bicycle in the longitudinal plane. When the system is moving along uneven roads, there are moments at which the bike, for example, rises to a hill, and the cycle trailer is at the time in the trough, which can lead to the formation of a bending moment, which is compensated by the hinge connection of the yoke 2 with the intermediate element 4. For holding a bicycle with a bicycle trailer in a vertical position on the stand in the coocffbie holes of the tip and the shaft 8 is inserted the locking element 12. The proposed device allows for the implementation of turns with the tilt of the bike especially the bike trailer, as well as the inclines of the bike in a vertical plane over a wide range when driving on uneven roads. The device also makes it possible to eliminate the rolling of the bicycle. Claim 1. Device for connecting a single-track vehicle to a trailer, comprising a connecting link, the front end of which is connected to the reciprocal element of the vehicle by the swivel dC with the possibility of turning the last OTHOCI trailer in a vertical plane, and the rear end - with a trailer element featuring that, in order to increase maneuverability by g ensuring the required vehicle tilt angles relative to the trailer while simultaneously increasing reliability and without operation, the front end of the connecting link is connected with the specified reciprocal element by means of an additional pivot joint that can rotate the vehicle relative to the trailer in a horizontal plane and located relative to the main pivot joint perpendicular to the pivot plane, while the rear end of the link is connected to the trailer hinge node j with the ability to rotate the vehicle relative to the trailer in the transverse plane, and the connecting link is located on d driving wheel and for its vertical axis. 2. The device according to claim 1, characterized in that the hinge assembly is made in a vvde hollow cylindrical tip mounted on the rear end of the connecting link, and the trailer element is completed in the form of a shaft on which the specified tip is movably mounted. 3. The device according to claim 1, characterized in that, in order to keep the bike in a vertical position on the stand, in the cylindrical tip and on the shaft there are holes arranged coaxially in a vertical plane, in which the locking element is mounted. 4. The device according to claim 1, in accordance with the fact that, in order to allow the trailer to be used autonomously, the front end of the connecting link is provided with a handle. Sources of information accepted in В11им; 1иис at examination 1. US patent N 2408894, cl. 80 204, 1949.
2.Патент С1ЛЛ N 3993320. кл. 280 204, 1976 (прототип).2. Patent С1ЛЛ N 3993320. кл. 280 204, 1976 (prototype).
,. rrlri .гЛ, rrlri .gl