SU832016A1 - Забойный двигатель - Google Patents

Description

(54) ЗАБОЙНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

1

Изобретение относитс  к забойным двигател м , предназначенным дл  бурени  скважин .

Известен забойный двигатель с тормозным устройством,выполненным в виде винтовой пары с полым винтом и нарезкой зубьев, направление которых противоположно направлению установки лопаток в роторе турбинь и совпадает с направлением вращени  вала двигател  1.

Известен также забойный двигатель, включающий турбинные секции, узел осевой опоры и тормозной узел, содержащий внещний и внутренний взаимозацепл емые зубчатые венцы с неполным шагом винтовых линий 2.

Недостатком известных двигателей  вл етс  то, что винтова  пара тормозного устройства работает в насосном режиме при вращении винта ротором турбины. В результате нокоторый объем рабочей жидкости посто нно циркулирует в замкнутой системе центральное отверстие в винте - рабочие органы винтовой пары.

Дл  осуществлени  указанной циркул ции жидкости затрачиваетс  некотора  часть развиваемой турбиной мощности, что

снижает выходной момент на валу забойного двигател .

Цель изобретени  - увеличение вращающего момента на выходном валу двигател .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что зубь  тормозного узла выполнены пр мыми, а разность количества зубьев внещнего и внутреннего зубчатых венцов равна единице .

На чертеже представлен забойный двигатель: разрез.

Забойный двигатель содержит турбинные секции 1 с узлом осевой опоры. К валу 2 турбобура через гибкий вал 3 и переводник 4 присоедин етс  тормозной узел в виде пр мозубой передачи. С двум  взаимозацепл емыми венцами внещним 5 и внутренним 6. Разность количества зубьев внешнего и внутреннего зубчатых венцов равна единице. Поток рабочей жидкости, привод щей во вращение гидравлическую турбину забойного двигател , проходит через полость внутренней шестерни лередачи. Некотора  часть жидкости поступает на зубь  передачи, смазыва  их и охлажда  в процессе работы.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Забойный двигатель, включающий турбинные секции, узел осевой опоры и тормозной узел, содержащий внешний и внут ренний взаимозаменяемые зубчатые венцы, отличающийся тем, что с целью увеличения вращающегося момента на выходном валу двигателя, зубья тормозного узла выполнены прямыми, а разность количества зубьев 5 внешнего и внутреннего зубчатых венцов равна единице.