SU829468A1

SU829468A1 - Double-step main braking cylinder

Info

Publication number: SU829468A1
Application number: SU792802061A
Authority: SU
Inventors: Леонид Егорович Лаптев; Анатолий Кириллович Дручинин; Дмитрий Трдатович Гапоян; Николай Константинович Дьячков; Владислав Францевич Бялоцкий
Original assignee: Фрунзенский политехнический институт
Priority date: 1979-07-20
Filing date: 1979-07-20
Publication date: 1981-05-15

Description

изобретение относитс к транспорт ным средствам и касае1тс конструкции главных тормозных цилиндров гидравли ческих систем управлени тормозами автомобил . Известен главный тормозной цилинд гидравлической системы управлени то мозами автомобил , содержащий корпус с установленным в нем полым поршнем/ внутри которого распЬложен вытеснитель , образугаций с поршнем рабочую камеру и имеющий осевой канал, сообщающий эту камеру с тормоз.ной .магист ралью. Полость перёд поршнем вокруг вытеснител сообщена с резервуаром рабочей жидкости через подпружиненный клапан, установленный внутри резервуара, а полость за поршнем сообщена с резервуаром через посто н но открытое; отверстие. Кроме того, полость перёд поршнем сообщена с рабочей камерой через кольцевую щель, прикрытую уплотнительной манжетой вытеснител ij. Недостатками таких главных тормоз ных цилиндров вл ютс сохранение во врем рабочего хода в -полости перед поршнем вокруг вытеснител избыточ-. ного давлени , требуквдего увеличени усили на тормозную педгшь неудобство регулировки его перепускного клапана, так как последний расположен в резервуаре с тормозной жндкостью и доступ к нему возможен только через специальное отверстие в крышке резервуара, что не исключает занесение гр зи в резервуар вместе с инст рументом при обслуживании. Хроме того , это устройство Хсьрактеризуетс . сложностью и громоздкостью. Наиболее близким к предлагаемому вл етс двухступенчатый главный тормозной цилиндр, содержащий корпус , в котором установлен поршень, образующий со стенками корпуса рабочую и штоковую полости, сообщающиес между собой через клапан, имеющий подпружиненный запорный элемент . Рабоча и штокова полости этого главного тормозного цилиндра соединены кажда с резервуаром рабочей жидкости при помощи качак цихс клапанов одностороннего действи р. Однако штокова и рабоча полости в них сообщаютс с резервуаром и друг с другом через отдельные клапаны , что усложн ет конструкцию тормозного ци.линдра и его техническоеобслуживание .The invention relates to vehicles and structures for the construction of the main brake cylinders of a vehicle's hydraulic brake control systems. The master brake cylinder of a hydraulic system for controlling a vehicle is known, comprising a housing with a hollow piston mounted therein / within which the displacer is located, a working chamber with a piston and having an axial channel that communicates this chamber with the brake. The cavity front of the piston around the displacer communicates with the working fluid reservoir through a spring-loaded valve installed inside the reservoir, and the cavity behind the piston communicates with the reservoir through a constantly open; hole. In addition, the cavity in front of the piston communicates with the working chamber through an annular gap, covered with a sealing cuff ij. The disadvantages of such master brake cylinders are that during the working stroke, in the cavity in front of the piston around the displacer, there is a surplus. It is necessary to increase its pressure relief valve, since the latter is located in the tank with brake brake and can only be accessed through a special hole in the tank lid, which does not preclude the introduction of dirt into the tank along with the tool service. Moreover, this device is Xpracticized. complexity and bulkiness. Closest to the present invention is a two-stage brake master cylinder, comprising a housing in which a piston is installed, which forms a working and a rod cavity with the walls of the housing, communicating with each other through a valve having a spring-loaded locking element. The working and rod cavities of this master brake cylinder are connected to the reservoir of the working fluid by means of single-acting valves. However, the rod and the working cavity in them communicate with the reservoir and with each other through separate valves, which complicates the design of the brake cylinder and its maintenance.

Цель изобретени - повышение компактности и удобства регулировани двухступенчатого главного тормозного цилиндра.The purpose of the invention is to increase the compactness and ease of adjusting the two-stage brake master cylinder.

Указанна цель достигаетс тем, что он снабжен плунжером с осевым отверстием, установленным под запорным элементом клапана, и подпружиненной втулкой, расположенной над пружиной указанного запорного элемента и имеющей осевое отверстие, сообщающее штоковую полость тормозного цилиндра с резервуаром тормозной жидкости.This goal is achieved in that it is provided with a plunger with an axial bore installed under the valve’s locking element and a spring-loaded bushing located above the spring of the said locking element and having an axial bore that connects the rod cavity of the brake cylinder to the brake fluid reservoir.

Дл исключени провала тормозной педали при экстренных торможени х транспортного средства главный тормозной цилиндр снабжен дроссельным элементЬм, установленным под плунжером между ним и корпусом главного тормозного цилиндра.To eliminate the failure of the brake pedal during emergency braking of the vehicle, the master brake cylinder is provided with a throttle element Lm mounted under the plunger between it and the body of the master brake cylinder.

Кроме того, подпружиненна втул-ка оборудована пластинчатым обратным клапаном дл сообщени осевого отверсти указанной втулки со штоковой полостью тормозного цилиндра.In addition, the spring-loaded bushing is equipped with a plate non-return valve for communicating the axial bore of said bushing with the rod end of the brake cylinder.

На фиг. 1 изображен двухступенчаты : главный тормозной цилиндр дл двухконтурного тормозного привОда на фиг. 2 - сечение А-А на фиг.1FIG. 1 shows a two-stage: main brake cylinder for dual-circuit brake fluid in FIG. 2 - section aa in figure 1

Двухступенчатый главный тормозной цилиндр с переменным передаточным отношением содержит корпус 1, в котором установлен поршень 2 со штоком 3 образующие в корпусе рабочую полость 4 и штоковую полость 5. Эти полости сообщаютс между собой через клапан имеющий шариковый подпружиненный запорный элемент 7, и канал 8. В корпусе клапана 6 под запарным элементом 7 установлен плунжер 9 с осевым отверстием 10, к кромкам которого пружиной 10 прижат указанный запорный элемент 7. Под плунжером 9 между ним и отверстием 12 в корпусе 1 установлен дроссельный элемент 13, выполненный в виде шайбы. Эта шайба расположена в торцовой проточке плунжера, а высота шайбы больше хода плунжера 9. Торцовые поверхности шайбы или плунжера выполнены либо со значительной шероховатостьк), либо с мелкими паз ми дл ограниченного прохода тормозной жидкости. Над пружиной 11 запорного элемента 7 расположена подпружиненна ступенчата втулка 14, хвостовик 15 которой установлен в корпусе клапана 6. Втулка 1 имеет осевое отверстие 16, сообщающее штоковую полость 5 тормозного цилиндра с бачком 17, вл ющимс резервуаром тормозной жидкости. Клапан . 6 закрыт крьЕЛкой 18, под которой установлена пружина 19, упирающа с вшайбу 20, расположенную под корпусом клапана 6. К торцу шайбы 20 пружиной 11 прижат хвостовик 15 втулки 14. Перед поршнем 2 установлена манжета 21, прижата к нему пружиной 22The two-stage main brake cylinder with a variable gear ratio includes a housing 1 in which a piston 2 with a rod 3 is installed which form a working cavity 4 and a rod cavity 5 in the housing. These cavities communicate with each other through a valve having a ball spring-loaded locking element 7 and channel 8. the valve body 6 under the steam element 7 is installed plunger 9 with an axial bore 10, to the edges of which the specified locking element 7 is pressed by the spring 10. Under the plunger 9 between it and the bore 12 in the body 1 is installed a throttle valve item 13, made in the form of a washer. This washer is located in the face groove of the plunger, and the height of the washer is greater than the stroke of the plunger 9. The end surfaces of the washer or plunger are made either with a significant roughness) or with fine grooves for limited passage of brake fluid. Above the spring 11 of the locking element 7 there is a spring-loaded step sleeve 14, the shank 15 of which is installed in the valve body 6. The sleeve 1 has an axial bore 16 that connects the rod cavity 5 of the brake cylinder with the tank 17, which is a reservoir of brake fluid. Valve. 6 is closed by a KRYEL 18, under which a spring 19 is installed, abutting against a washer 20 located under the valve body 6. A sleeve 15 of the sleeve 14 is pressed against the end of the washer 20 by a spring 11. A piston 21 is installed in front of the piston 2, a spring 22 is pressed to it

расположенной между поршнем 2 и шайбой 23, надетой на хвостовик штока и прижатой к нему пружиной 24. В рабочей полости 4 имеетс отверстие 25, обобщающеес с колесными тормозными цилиндрами одного из контуров. Штокова полость уплотн етс по корпусу кольцом 26. Втора полость 27 цилиндра через отверстие 28 соединена с колесными цилиндрами второго контура тормозного привода автомобил , в поперечном пазу, выполненном на боковой поверхности втулки 14, расположен пластинчатый обратный клапан 29, сообщающий резервуар рабочей жидкости со-штоковой полостью тормозного цилиндра через отверстие 30.located between the piston 2 and the washer 23, worn on the stem stem and pressed against it by the spring 24. In the working cavity 4 there is an opening 25, which is generalized with the wheel brake cylinders of one of the circuits. The rod cavity is sealed along the body with a ring 26. The second cylinder cavity 27 through the hole 28 is connected to the wheel cylinders of the secondary circuit of the car’s brake drive, in the transverse groove made on the side surface of the sleeve 14, a plate non-return valve 29 is located, which informs the reservoir of working fluid the cavity of the brake cylinder through the hole 30.

Работа главного тормозного цилиндра заключаетс в следующем.The operation of the master cylinder is as follows.

При перемещении шток 3 упираетс в поршень 2 и перемещает его влево, вытесн жидкость из рабочей полости . 4 в колесные тормозные цилиндры первого контура. При этом манжета 21 обеспечивает герметизацию рабочей полости, отделение ее от штоковой полости 5. В последнюю при перемещении штока вправо тормозна жидкость поступает из бачка 17 через отверстие 16 и канал 8. При достижении в полости 4 давлени , определеного пружиной 11 и площадью плунжера 9 плунжер 9 и запорный элемен приподнимаютс , сжима пружину 11. Запорный элемент 7 упираетс в нижнюю кромку ступенчатой втулки 14, закрыва отверстие 16, При этом бачок 17.и Штокова полость 5 разобщаютс , в штоковую полость 5 поступает жидкость через обратный клапан 29. По мере возрастани давлени в полости 4 плунжер 9 доходит до упора в корпусе клапана 6, а запорный элемент 7 вместе со ступенча- . той втулкой 14, сжима пружину 19, перемещаетс вверх с гиайбой 20, сообща полость 4 с полостью 5 через отверстие 12, щели между борцом плунжера и дроссельным элементом 13, отверстие 10 и канал 8. Вследствие того, что давление тормозной жидкости в полост х 5 И 4 выравниваетс , то в этом случае усилие от тормозног привода на штоке 3 передаетс на тормозную жидкость -через площадь, соответствующую диаметру .цилиндрической поверхности штока, уплотненной кольцом 26 относительно корпуса 1. Таким образом до срабатывани клапана усилие от тормозного привода на штоке 3 передаетс на тормозную жидкость через площадь, соответствующую диамеру манжеты 21, а после срабатывани клапана - через площадь, соответствущую диаметру цилиндрической поверхности штока уплотненной кольцом 26, , т.е. через меньшую площадь.When moving the rod 3 rests on the piston 2 and moves it to the left, the liquid is forced out of the working cavity. 4 in the wheel brake cylinders of the primary circuit. In this case, the cuff 21 seals the working cavity, separates it from the rod cavity 5. When the rod moves to the right, the brake fluid flows from the tank 17 through the hole 16 and channel 8. When the pressure in the cavity 4 is determined by the spring 11 and the plunger area 9, the plunger 9 and the locking element is lifted, compressing the spring 11. The locking element 7 rests against the lower edge of the stepped sleeve 14, closing the opening 16, the tank 17. and the rod cavity 5 are separated, the liquid flows through the rod cavity 5 The valve 29. As the pressure in the cavity 4 increases, the plunger 9 reaches as far as the stop in the valve body 6, and the locking element 7 together with the step. That bushing 14, compressing the spring 19, moves upward with the hydraulics 20, together the cavity 4 with the cavity 5 through the opening 12, the slots between the plunger borer and the throttle element 13, the opening 10 and the channel 8. Due to the fact that the brake fluid pressure in the cavity 5 And 4 is aligned, in this case, the force from the brake actuator on the rod 3 is transferred to the brake fluid — through an area corresponding to the diameter of the cylindrical surface of the rod, sealed by ring 26 relative to housing 1. Thus, until the valve triggers, the force from the brake lever and on the rod 3 is transmitted to the brake fluid through an area corresponding Diamer cuff 21, and after the actuation of the valve - via area, matching the diameter of the cylindrical surface of the shaft seal ring 26, i.e., through a smaller area.

Предлагаемый главный тормозной цилиндр действует надежно как при плавном , так и при резком (ударном) нажатии на тормозную педаль. В последнем случае в тормозном приводе образуетс большой перепад давлени , однако за счет наличи дроссельного элемента 13 лишь незначительное количество жидкости сможет 1терейти в штоковую полость до того, как заполн тс полностью колесные тормозные цилиндры. При резком нажатии на педаль дроссельный элемент 13 давлением жидкости поднимаетс и прижимаетс к торцу плунжера 9, закрыва отверстие 10, в которое жидкость теперь сможет поступать лишь между неЕ овност ми поверхностей дроссельного элемента и плунжера. При плавном нажатии на педаль, а также при выравнивании давлени в тормозном приводе дроссельный.элемент 13 находитс во взвешенном, промежуточном положении, свободнр пропуска жидкос1ь из полости 4 в полость 5.The proposed brake master cylinder operates reliably with both smooth and sharp (shock) pressing of the brake pedal. In the latter case, a large pressure drop is formed in the brake actuator, however, due to the presence of the throttle element 13, only a small amount of fluid can flow into the rod cavity before the full-wheel brake cylinders are filled. When the pedal is pressed hard, the throttle element 13 with the pressure of fluid rises and presses against the end of the plunger 9, closing the opening 10 into which the liquid can now only flow between it and the surfaces of the throttle element and plunger. When the pedal is gently pressed, as well as when the pressure in the brake actuator is equalized, the throttle element 13 is in a suspended, intermediate position, and the fluid flows freely from cavity 4 into cavity 5.

Claims

1. A two-stage brake master cylinder comprising a housing in which a piston is installed, having a cross-section with a housing wall and a stem cavity communicating with each other through a valve having a spring-loaded locking element, characterized in that, in order to increase its compactness and ease of adjustment, it is provided with a plunger with an axial bore installed under the valve’s stop element and a spring-loaded bushing located above the spring of the specified valve and having an axial bore that informs the rods There is a brake cylinder cavity with brake fluid reservoir.

2. The cylinder according to claim 1, about tl and h a5 1D and with the fact that it is equipped with a throttle element installed under the plunger.

3. The cylinder PP. 1 and 2, characterized in that the spring-loaded bushing is equipped with a plate check valve for communicating the axial bore of said bushing with the rod end of the brake cylinder.

Information sources

5 taken into account in the examination

1. US patent number 2580850, class. 60-54J6, publ. 1952.

2. USSR author's certificate number 99514, cl. B 60 T 11/20, 1952

0 (prototype). . eleven ,,.,".., . Tl. / g