SU827876A1

SU827876A1 - Braking arrangement

Info

Publication number: SU827876A1
Application number: SU792733977A
Authority: SU
Inventors: Сергей Михайлович Кириллов
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6324
Priority date: 1979-03-11
Filing date: 1979-03-11
Publication date: 1981-05-07

Description

Изобретение относится к машиностроению и применяется для торможения вращательного движения.The invention relates to mechanical engineering and is used to inhibit rotational motion.

Известно тормозное устройство, содержащее рабочий вал и взаимодействующие 5 с ним ролики, связанные с конусными головками [1].Known brake device containing a working shaft and interacting with 5 rollers associated with conical heads [1].

Недостатком его является малый срок службы.Its disadvantage is the short service life.

Известно также тормозное устройство, ю содержащее опору и упругое кольцо, контактирующие через тела качения, связанные с регулировочным элементом [2].Also known is a braking device containing a support and an elastic ring contacting through rolling bodies associated with an adjusting element [2].

Данное устройство является наиболее близким к изобретению по технической 15 сущности и достигаемому результату.This device is the closest to the invention according to the technical 15 essence and the achieved result.

Недостатком его является низкие срок службы и стабильность тормозного момента.Its disadvantage is the low service life and stability of the braking torque.

Цель изобретения — увеличение срока 20 службы и надежности путем повышения стабильности передаваемого момента.The purpose of the invention is to increase the service life and reliability by increasing the stability of the transmitted moment.

Для этого тормозное устройство снабжено шарнирным многозвенником, образован- 25 ным направляющими звеньями, телами качения и регулировочным элементом, ось шарнира, размещенного диаметрально противоположно регулировочному элементу, выполнена с выступающими концами, а на 30 опоре выполнен дугообразный паз под ось шарнира.For this, the brake device is equipped with an articulated multi-link formed by 25 guide links, rolling elements and an adjusting element, the axis of the hinge placed diametrically opposite to the adjusting element is made with protruding ends, and an arcuate groove for the hinge axis is made on the 30th support.

На фиг. 1 показано предлагаемое тормозное устройство; на фиг. 2—разрез А—А фиг. 1.In FIG. 1 shows the proposed brake device; in FIG. 2 — section A — A of FIG. 1.

Устройство содержит опору 1 и рабочий вал 2, который охватывает упругое кольцо 3. Между внутренней поверхностью кольца 3 и валом 2 расположен эластичный элемент А кольцевой формы. С упругим кольцом 3 взаимодействуют тела качения 5, установленные в узлах (кроме двух узлов) многозвенника 6 с шарнирным соединением в узлах, один из которых — узел 7 (без тела качения)—размещен в регулировочном элементе 8, в другом расположенном напротив него узле 9 средней частью установлена ось с выступающими концами-— штырь 10. На опоре 1 радиусом дуги с центром в диаметрально противоположно размещенном шарнирне узла 7 выполнен дугообразный паз 11; концы штыря 10 установлены в дугообразном пазу 11 и могут свободно перемещаться.The device includes a support 1 and a working shaft 2, which covers the elastic ring 3. Between the inner surface of the ring 3 and the shaft 2 is an elastic element A of a ring shape. The rolling elements 5 interact with the elastic ring 3 and are installed in the nodes (except for two nodes) of the multi-link 6 with a swivel in the nodes, one of which - the node 7 (without the rolling body) - is located in the adjusting element 8, in the other node 9 opposite it the middle part has an axis with protruding ends — pin 10. On a support 1 with an arc radius centered in a diametrically opposed hinge of node 7, an arcuate groove 11 is made; the ends of the pin 10 are mounted in an arcuate groove 11 and can move freely.

При вращении вала 2 тела качения 5 вызывают круговую упругую деформацию кольца 3 и эластичного элемента 4. Усилие упругой деформации кольца и эластичного элемента является усилием сопротивления вращению вала.During rotation of the shaft 2 of the rolling body 5 cause a circular elastic deformation of the ring 3 and the elastic element 4. The force of elastic deformation of the ring and the elastic element is the force of resistance to rotation of the shaft.

Тормозной момент регулируется регулировочным элементом 8, с помощью которого многозвенник, закрепленный в опоре штырем 10, растягивается и обжимает упругое кольцо 3 (а следовательно, и рабочий вал) телами качения 5, заставляя его деформироваться, чем вызывается упругая деформация кольца 3 и эластичного элемента при вращени вала 2.The braking torque is regulated by an adjusting element 8, with the help of which the multi-link, fixed in the support by a pin 10, is stretched and compresses the elastic ring 3 (and, consequently, the working shaft) by rolling elements 5, causing it to deform, which causes elastic deformation of the ring 3 and the elastic element when shaft rotation 2.

Предлагаемое устройство повышает стабильность тормозного момента и увеличивает срок службы, так как многозвенник вместе с телами качения, обжимающими рабочий вал с определенным усилием, может вращаться с центром в узле 7 многозвенника, а штырем 10 перемещаться по пазу 11, в результате чего геометрия многозвенника не нарушается, что позволяет компенсировать наличие биения у рабочего колеса, эластичного элемента и упругого элемента, которые возникают за счет допусков на изготовление и установку названных деталей (многозвенник будет отслеживать биение последних), при этом вал не испытывает изгибающего момента, а тела качения с одинаковым усилием воздействуют на рабочий вал.The proposed device increases the stability of the braking torque and increases the service life, since the multi-link with the rolling bodies, compressing the working shaft with a certain force, can rotate with the center in the node 7 of the multi-link, and move the pin 10 along the groove 11, as a result of which the geometry of the multi-link , which allows you to compensate for the presence of runout in the impeller, elastic element and elastic element that arise due to tolerances for the manufacture and installation of these parts (the multi-link will track Vat beating the latter), the shaft does not feel the bending moment, and rolling elements with the same force applied to the operating shaft.

Claims

Claim

5 A brake device containing a support, an elastic ring interacting via a rolling element mounted on the axes of the rolling body with guide links, and an adjustment element, characterized in that 10, in order to increase the service life and reliability by increasing the stability of the braking moment, it is equipped with an articulated multi-link formed with guide links, rolling elements and an adjusting element, the axis of the hinge placed diametrically opposite to the adjusting element is made with protruding ends, and on the support no arcuate groove under the 20 axis of the hinge.