SU822040A1 - Гидродинамический лаг - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к измереию параметров движени  и может быт1 спользовано дл  измерени  скорости удов морского и речного флота.

Известен гидродинамический лаг, ; одержащий приемники полного и статического давлений, св занные трубопроводами и узлом чу вствительности в виде двух упругих элементов с подвижным основани ми, а также шток, индикатор перемещений, компенсационный элемент, блоки управлени  и индикации . Подвижные части индикатора перемещений и компенсационного элемента установлены непосредственно на штоке, опорами которого служат подвижные основани , упругих элементов 1 .

Однако этот гидродинамический . лаг характеризуетс  сложностью конструкции , невозможностью быстрой взаимозамен емости-узлов прибора и относительной дороговизной.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому  вл етс  гидродинамический лаг, который содержит двухканальную приемную трубку полного и статического давлений, соединенную трубопроводами с разделительными бачками, частично заполненными водой и св занныг/и с измерителем разности давлений, соединенным с. индикатором 2 .

Однако этот лаг.характеризуетс  низкой точностью.

Цель изобретени  - повышение точности измерени .

Цель достигаетс  тем, что измеритель разности давлений выполнен в виде жидкостного дифференциального манометра с потенциометрическим датчиком , приемные полости манометра расположены непосредственно в разделительных бачках, а потенциометрический датчик через индикатор подключен к одному из полюсов введенного в лаг источника питани  посто нного тока, второй полюс которого соединен с корпусом дифференциального манометра , при этом свободный объем разделительных бачков заполнен маслом.

На чертеже изображен гидродинамический лаг, общий вид.

Лаг содержит разделительные бачки 1 и 2, расположенные ниже ватерлинии судна и заполненные через крышки 3 и 4 водой 5 и легким маслом 6. Нижние отверсти  разделительных бачков 1 и 2 через краны 7 и В соединены 0 при помощи соединительных трубопроводов 9 и 10, заполЯённых водой 57 с двухканальной приемной трубкой 11, содержащей канал 12 статического давлени  Р канал 13 полного давлени  Р и установленной на днище судна . Имеютс  также двухколенный жидкостный дифференциальный манометр 14 с потенциометрическим датчиком 15, заполненный, например ртутью 16, соединлющий между собой разделительные бачки 1 и 2, и источник 17 питани  посто нного тока, один полюс которого через индикатор 18 подключен к потенциометрическому датчику 15, изолированному от металлических частей крышки 3 разделительного бачка 1 и корпуса дифференциального манометра 14 и соприкасающемус  с ртутью 16, а второй полюс соединен с корпусом дифференциального манометра 14, с которым соприкасаетс  ртуть 16. В дифференциальном манометре 14 установлен клапан 19, предназначенный дл  сглаживани  колебаний ртути.

Устройство работает следующим образом .

На сто нке судна забортна  вода, поступающа  через каналы 12 и 13 . приемной трубки 11 -под давлением Р уравновешивают уровни воды 5 и масла 6 в разделительных бачках 1 и 2. При этом исходное состо ние ртути 16 в коленах дифференциального манометра 14 также уравновешиваетс  и занимает положение, соответствуи цее пунктирно линии. Сопротивление потенциометрического датчика 15, соприкасающегос  со ртутью.16, в этом положении будет наибольшим, а индикатор .18 установитс  на отметке нулевой скорости. Во врем  движени  судна в приемном канале 13 трубки 11. под действием скоро . стного напора возникает полное давле

ние Рр и вода 5, поднима сь, через - масло 6 разделительного бачка 2 понижает , исходный уровень ртути 16 в правом колене дифманометра 14. Под действием этого давлени  в левом колене дифференциального манометра 14 разделительного бачка 1 ртуть поднимаетс  на высоту h и зашунтирует часть потенциометрического датчика

15, уменьша  его сопротивление, а, следовательно, увеличива  ток в цепи индикатора 18, который показывает текущую скорость хода судна.

Вс кое уменьшение скорости судна уменьшает давление скоростного напора и под действием манометрической жидкости - ртути 16, создающей соответствующее уравновешивающее давление , уменьшает высоту h ртутного столба. При увеличении скорости судна до максимальной не происходит перелива ртути 16 из дифференциального манометра 14 в разделительный бачок 1 ,в св зи с наличием клапана 19.

Гидродинамический лаг обеспечивае бол§ё выс6кую надежность измерений за счет исключени  потерь в пневматических лини х св зи.

Claims (2)

1. Формула изобретени .

   Гидродинамический лаг, содержащий двухканальную приемную трубку полного и статического давлений, соединенную трубопроводами .с разделительHbiMH банками, частично заполненными водой и св занными с измерителем разности давлений, соединенным с индикатором, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности измерени , измеритель разности давлений выполнен в виде жидкостного , дифференциального манометра с потенциометрическим датчиком, приемные полости манометра расположены непосредственно в разделительных бачках, а потенциометрический датчик через индикатор подключен к одному из полюсов введенного в лаг источника питани  посто нного тока, второй полюс которого соединен с корпусом дифференциального манометра, при этом свободный объем разделительных бач- . ков заполнен маслом.

   Источники информации, . прин тые во внимание при экспёртизе1 .Авторское свидетельство СССР №505961, кл. 6 01 Р 5/00, 1976.
2. 2.Авторское свидетельство СССР №484465, кл. G 01 Р 5/16, 1975 (прототип ).

   -fcm