SU821261A1

SU821261A1 - Vehicle pneumatic system

Info

Publication number: SU821261A1
Application number: SU782652481A
Authority: SU
Inventors: Александр Михайлович Расолько; Николай Владимирович Богдан; Евгений Анатольевич Романчик
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красногознамени Политехнический Институт
Priority date: 1978-08-07
Filing date: 1978-08-07
Publication date: 1981-04-15

Description

Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению, в частности к пневкЛтическим системам транспортных средств. Наиболее близкой к предлагаемой вл етс пневматическа система тран спортного -средства, содержаща компрессор , регул тор давлен г , ресивер тормозного привода и дополнительный потребитель, в полости корпуса регул тора давлени размещен клапанный механизм, образующий со стенками кор пуса входную, управл ющую, выпускную и перепускную камеры, нагнетател на магистраль компрессора подсоедииена к регул тору давлени через шту цер, имеющий напорную полость, подключенную .посредством клапанов к вхо ному каналу входной камеры регул тора давлени и к дополнительному потребителю , а входна камера регул тора давлени через обратный клапан и выходной :канал подключена, к ресиверу 11. Недостаток данной системы заключаетс- в том, что регул тор давлени создает повышенное давление в нагнетательной магистрали, идуо1ей от комп рессора к регул тору. Так при напол . .нчи ocHOBHoio ресивера, воздуху необходимо преодолевать сопротивление подпорного канала,настроенного на давление, необходимое дл работы дополнительного потребител . Например, если в основных ресиверах давление воздуха требуетс создать 7 кг/см а в дополнительном потребителе 2 кг/см, то компрессор будет работать с противодавлением 9 кг/см. Все это снижает долговечность компрессора. Цель изобретени - повышение долговечности компрессора путем уменьшени давлени в его нагнетательной магистрали. Указанна цель достигаетс тем, что в штуцере выполнены перва и втора дополнительные полости, св зывающие напорную полость соответственно с входным каналом и с дополнительным потребителем, запорные элементы клапанов подключени напорной полости к входному каналу и дополнительному потребителю установлены в указанных дополнительных полост х и жестко св заны между собой, при этом запорный злемент, установленный в первой дополнительной полости, оборудован поршнем, отдел ющим торцовую камеру, подключенную к управл ющей камере регул тора давлени , приче л указанные запорные элементы подпружинены в сторону упом нутой торцовой камеры.The invention relates to a transport engineering, in particular to pneumatic systems of vehicles. Closest to the present invention is a pneumatic transport-vehicle system comprising a compressor, a pressure regulator, a brake drive receiver and an additional consumer; a valve mechanism is placed in the cavity of the pressure regulator housing, which forms input, control, exhaust and the bypass chamber, the compressor to the compressor main line is connected to the pressure regulator through a nozzle having a pressure cavity connected by means of valves to the inlet channel of the inlet chamber and the pressure and to the additional consumer, and the pressure regulator inlet chamber through a non-return valve and output: the channel is connected to the receiver 11. The disadvantage of this system is that the pressure regulator creates an increased pressure in the discharge line, regulator So when napol. .nOcHOBHioio receiver receiver, the air must overcome the resistance of the retaining channel, which is adjusted to the pressure required for the operation of an additional consumer. For example, if in the main receivers the air pressure is required to create 7 kg / cm and in the additional consumer 2 kg / cm, then the compressor will operate with a back pressure of 9 kg / cm. All this reduces the durability of the compressor. The purpose of the invention is to increase the durability of the compressor by reducing the pressure in its discharge line. This goal is achieved by the fact that the first and second additional cavities are made in the choke, connecting the pressure cavity with the inlet channel and an additional consumer respectively, the locking elements of the valves connecting the pressure cavity to the inlet channel and the additional consumer are installed in the said additional cavities and are rigidly connected each other, while the locking element mounted in the first additional cavity is equipped with a piston separating the end chamber connected to the control chamber of the recess st pressure regulator, wherein l said locking elements are biased towards the end face of said chamber.

На чертеже показана пневматическа система транспор-гного средства.The drawing shows a pneumatic transport system.

Система включает в себ регул тор давлени , который состоит из расположенных одна над другой и скрепленных между собой соответственно нижней 1, промежуточной 2, центральной 3 и верхней 4 секций. Входна камера 5, образрванна секцией 2 и секцией 3, сообщена с входным каналом 6 в се ции 2, к буртику которой поджат 4«льтр 7.The system includes a pressure regulator, which consists of located one above the other and fastened together, respectively, the lower 1, intermediate 2, central 3 and upper 4 sections. The entrance chamber 5, formed by section 2 and section 3, is connected to the input channel 6 in section 2, to the shoulder of which 4 ’liter 7 is preloaded.

Обратный клапан 8 установлен в выходном кансше 9 секции 3, сообщающем камеру 5 с ресивером 10, соединенным с краном 11 привода 12 тормозов транспортного средства.The check valve 8 is installed in the output section 9 of section 3, which communicates the chamber 5 with the receiver 10 connected to the valve 11 of the vehicle brake actuator 12.

Между секци ми 3 и 4 установлено перепускное устройство, содержащее перепускную камеру 13, соединенную отверстием 14 с каналом 9 и закрытую центральным перепускным поршнем 15, который нагружен пружиной 16, имеющей предварительное напр жение, регулируемое винтом 17, Коническа головка 18 поршн 15 прилегает к седлу , образованному вокруг центрального отверсти поршневого двойного клапана 19, который скольз ще установле в отверстии, соедин ющем перепускную камеру 13 с управл ющей камерой 20. Нижн кромка этого отверсти расширена в выпускную камеру 21, сообщенную каналом 22 с атмосферой, и образует седло 23 головки 24 клапана 19, нагруженного пружиной 25, котора другим концом поджата к торцу управл ющего поршн 26 разгрузочного устройстЬа . Причем поршень 26 выполнен со штоком 27 дл взаимодействи с подпружиненньм клапаном 28.Between sections 3 and 4, an overflow device is installed, comprising an overflow chamber 13 connected by an opening 14 with a channel 9 and closed by a central overflow piston 15 which is loaded with a spring 16 having a pre-tension adjusted by a screw 17, the conical head 18 of the piston 15 is adjacent to the saddle formed around the central orifice of the piston double valve 19, which is slidably mounted in the orifice connecting the bypass chamber 13 with the control chamber 20. The lower edge of this orifice is extended into the exhaust chamber The core 21 is connected with the atmosphere by channel 22 and forms the saddle 23 of the head 24 of the valve 19 loaded with the spring 25, which is at the other end pressed to the end of the control piston 26 of the discharge device. Moreover, the piston 26 is provided with a rod 27 for engaging with a spring-loaded valve 28.

Секци 2 снабжена закрепленным во входном канале 6 штуцером 29, имеющим напорную полость 30, оборудованным клапанным узлом 31, содержащем верхний 32 и нижний 33 запорные элементы . При этом полость 30 сообщена нагнетательной магистралью 34 с компрессором 35. В первой дополнительной полости 36 расположен поршень 37 контактирующий с верхним запорным элементом 32 и отдел ющий торцовую камеру 38, сообщенную с камерой 20. Втора дополнительна полость 39, в которой размещен элемент 33, св занный с дополнительным потребителем 40 например, кондиционером.Section 2 is provided with a nozzle 29 fixed in the inlet channel 6, having a pressure cavity 30, equipped with a valve assembly 31 containing the upper 32 and lower 33 locking elements. In this case, the cavity 30 is connected to the discharge line 34 with the compressor 35. In the first additional cavity 36 there is a piston 37 in contact with the upper locking element 32 and separating the end chamber 38 in communication with the chamber 20. The second additional cavity 39 in which the element 33 is located Zannuyu with an additional consumer 40 for example, air conditioning.

Система работает следующим образом..The system works as follows ..

Сжатый воздух от компрессора 35 поступает через магистраль 34 в полость 30, оттуда через канал 6 в камеру 5, образованную секци ми 2 и 3. Далее сжатый воздух проходит через фильтр 7, в котором оседают вод ныеCompressed air from compressor 35 flows through line 34 into cavity 30, from there through channel 6 to chamber 5 formed by sections 2 and 3. Next, the compressed air passes through filter 7, in which water

и масл ные пары, а конденсат стекает ко дну камеры 5, отжимает клапан 8 , и через канал 9 проходит в ресивер 10, питающий воздухом кран 11 привода 12 тормозов транспортного средства . Одновременно сжатый воздух через отверстие 14 проникает в камеру 13 перепускного устройства, где действует мембранный поршень 15. Поршен 15 сопротивлением пружины 16 удерживаетс однако D положении поко , при котором его головка 18 прилегает к седлу клапана 19, пока давление в основном ресивере 10 не достигает заданного максимального рабочего уровн , причем эту величину можно установить винтом 17, расположенным в секц 4, в этот момент давление воздуха, действующее на поршень 15, преодолевает встречное сопротивление пружины и он поднимаетс . Под действием усили пружины 25 клапан 19 идетза поршнем 15, пока его головка 24 не соприкасаетс с седлом 23 и не закрывает соединение между камерой 20 и .камерой 21. При. дальнейшем движении поршн 15 головка 18 отдел етс от седла клапана 19, и воздух через его центральное отверстие проникает в камеру 20, где отжимает поршень 26 разгрузочного устройства. Шток 27 поршн 26, воздейству на клапан 28, отжимает его, и через отверстие, выполненное в секции 1, компрессор 35 соедин етс с атмосферой и происходит выброс конденсата. Одновременно сжатый воздух из камеры 20 подаетс в камеру 38 и, воздейству на поршень 37, контактирующий с элементом 32, перекрывает сообщение полости 30 и камеры 5. При этом полость 30 сообщаетс с полостью 39, в которой размещен элемент 33, а значит и с потребителем 40. Таким образом сжатый воздух поступает к конденционеру При падении давлени воздуха в ресивере 10 и, следовательно, в канале 9, пружина 16 пер.емещает поршень 15, пока его головка 18 не приходит в соприкосновение с седлом клапана 19 и не перемещает его навстречу сопротивлению пружины 25, .освободив протекание воздуха из камеры 20 через камеру 21 и канал 22 Е атмосферу. Так как в камере 5 избыточное давление незначительное, клапан 28 разгрузочного устройства прижимаетс к. седлу, перекрывает соединение камеры 6 с атмосферой.;and oil vapors, and condensate flows to the bottom of chamber 5, depresses valve 8, and passes through channel 9 to receiver 10, which supplies air to valve 11 of vehicle brake actuator 12. At the same time, the compressed air penetrates through the opening 14 into the chamber 13 of the bypass device, where the diaphragm piston 15 operates. The piston 15 resists the spring 16 but maintains a D resting position, at which its head 18 adjoins the valve seat 19 until the pressure in the main receiver 10 reaches the maximum operating level, and this value can be set by a screw 17 located in section 4, at this moment the air pressure acting on the piston 15 overcomes the counter resistance of the spring and it rises. Under the action of the force of the spring 25, the valve 19 goes to the piston 15, until its head 24 contacts the seat 23 and does not close the connection between the chamber 20 and the chamber 21. When. Further movement of the piston 15, the head 18 is separated from the valve seat 19, and air through its central opening penetrates into the chamber 20, where it depresses the piston 26 of the discharge device. The piston rod 27 of the piston 26, acting on the valve 28, presses it, and through the hole made in section 1, the compressor 35 connects to the atmosphere and condensate is released. At the same time, the compressed air from the chamber 20 is supplied to the chamber 38 and, acting on the piston 37 in contact with the element 32, overlaps the communication of the cavity 30 and the chamber 5. The cavity 30 communicates with the cavity 39 in which the element 33 is located, and hence with the consumer 40. Thus, the compressed air enters the condenser. When the air pressure drops in the receiver 10 and, consequently, in the channel 9, the spring 16 translates the piston 15 until its head 18 comes into contact with the valve seat 19 and does not move it towards the resistance springs 25, ax rim flow of air from the chamber 20 through the chamber 21 and passage 22 E atmosphere. Since the overpressure in the chamber 5 is insignificant, the valve 28 of the discharge device is pressed against the seat, closing the connection of the chamber 6 with the atmosphere .;

Кроме того, полость 36 управлени также сообщена с атмосферой. Поэтому под воздействием давлени воздуха в камере 38 и усили пружины элемент 33 разобщает полость 30 от полости 39 и сообщает ее с каналом 6. В результате прекращаетс поступление воздуха из компрессора 35 в дополни .тельный потребитель, воздух нaчииaJp снова поступать в ресивер 10.In addition, control space 36 is also in communication with the atmosphere. Therefore, under the influence of air pressure in the chamber 38 and the force of the spring, the element 33 separates the cavity 30 from the cavity 39 and communicates it with the channel 6. As a result, the flow of air from the compressor 35 to the additional consumer, air aJp, again enters the receiver 10.

Claims

Claim

The pneumatic system of the vehicle, containing a compressor, a pressure regulator, a brake actuator receiver and an additional consumer, contains a valve mechanism in the cavity of the pressure regulator body, forming the inlet, control, exhaust and bypass chambers, the discharge line ₍ compressor rail (connected to the pressure regulator through a fitting having a pressure cavity connected via valves to the inlet channel of the inlet chamber of the pressure regulator and to an additional consumer, and inlet 1: the pressure chamber of the pressure regulator is connected to the receiver through a non-return valve and the outlet channel, characterized in that, in order to increase the compressor durability by reducing the pressure in its discharge line, the first and second additional cavities connecting the pressure cavity are made in the nipple respectively, with the inlet channel and with the additional consumer, the locking elements of the valves for connecting the pressure cavity to the inlet channel and the additional consumer are installed in these additional cavities It is rigidly interconnected, wherein the stop element mounted in the first storage chamber is equipped with a piston which separates the mechanical kameru connected to the control chamber of the pressure regulator, the said locking elements are biased towards the end face of said chamber ,.