Изобретение относитс к средствам повышени комфортабельности транспортных средств. Известно сиденье транспортного средства , содержашее жесткое основание с установленным на нем упругим матрасом, обраЗУЮШ .ИМ подушку сидень и спинку, попарно соединенные между собой продольные полужесткие полосы подушки и спинКи, соответствуюших их профилю и расположенные равномерно по ширине сидень 1. Недостатком этой конструкции вл етс слабое демпфирование колебаний. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому вл етс сиденье транспортного средства, состо щее из лодушки и спинки, выполненных из упругого пористого материала и опирающихс через упругие элементы на каркас сидень и гасител колебаний 2. Недостатком этой конструкции вл етс сложность изготовлени , жесткость сидень и слабое демпфирование колебаний. Цель изобретени - улучшение демпфировани и снижение жесткости сидень . Цель достигаетс тем, что гаситель колебаний выполнен в виде фрикционных пар, установленных под подушкой и спинкой и равномерно расположенных, состо ш.ие из лент с укрепленными на них гибкими фрикционными накладками, одни концы лент соединены с упом нутъш каркасом жестко, tf другие - посредством упругих элементов. Упругие элементы размеш,ены на противоположных концах соседних лент и выполнены в виде пружин, а также могут быть выполнены в виде катушки, подпружиненной пружиной кручени . На фиг. 1 изображено сиденье в разрезе; общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - упругий элемент в виде подпружиненной катушки. Сиденье транспортного средства состоит из подушки 1 и спинки 2, опирающиес через упругие элементы 3 на каркас 4 сидень . Гаситель 5 колебаний выполнен в виде фрикционных пар, состо щих из лент 6 и 7 с укрепленными на них гибкими фрикционными накладками 8. Одни концы лент 6 и 7 соединены с каркасом 4 же(;тко, а другие - посредством упругих элементов 3. Необходимо отметить, что упругие элементы 3 выполнены в виде пружин 9. а также дл упрощени регулировки нат жени лент 6 и 7 могут быть выполнены в виде катушки 10, подпружиненной пружиной 11 кручени . На катушку 10 может наматыватьс как .сама лента б, так и гибкий тросик 12, соединенный с лентой. При воздействии пользовател на сиденье , ленты 6 и 7 прогибаютс , а упругие элементы 3 деформируютс . Одновременно с этим ленты 6 и 7 своими гибкими фрикционными накладками 8 начи-нают взаимодействовать друг с другом. Вертикальные перемещени пользовател на сиденьи (горизонтальнь е перемещени дл спинки сидень ) обусловленные колебани ми транспортного средства, преобразуютс во взаимные смещени лент 6 и 7 и деформацию упругих элементов 3. При этом возникают силы упругости и силы трени , пропорциональные амплитуде колебаний . Силы трени вызывают интенсивное затухание колебаний. Формула изобретени 1. Сиденье транспортного средства, состо щее из подушки и спинки, выполненных из упругого пористого материала и опирающихс через упругие элементы на каркас сидень и гасител .колебаний, отличающеес тем, что, с целью улучщени демпфировани и снижени жесткости сидень , гаситель колебаний выполнен в виде фрикционных пар, установленных под подушкой и спинкой и равномерно расположенных, состо щих из лент с укрепленными на них гибкими фрикционными накладками, одни концы лент соединены с упом нутым каркасом жестко, а другие - посредством упругих элементов. 2.Сиденье по п. 1, отличающеес тем, что упругие элементы размещены на противоположных концах соседних лент. 3.Сиденье по п. 1, отличающеес тем, что упругий элемент выполнен в виде пружины . 4.Сиденье по п. 1, отличающеес тем, что упругий, элемент выполнен в виде катушки , подпружиненной пружиной кручени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР 253601, кл. В 60 N 1/02, 1967.