Изобретение относитс к устройствам дл очистки поверхностей тран портных средств и предназначено дл очистки наружных поверхностей стекол фар и фонарей транспортных средств, например, автомобилей. Известны устройства дл очистки фар транспортных средств, содержащи приводной механизм и св занные с ним щетки I . Недостатком таких устройств вл етс быстрый износ щеток, что сни жает эффективность очистки. Наиболее близким fto технической сущности к предлагаемому изобретени вл етс устройство дли очистки поверхностей транспортного средства, шреимущественно фар, содержащее резервуар с моющей жидкостью, св занн при помощи трубопроводов с источником переменного давлени , клапаном и форсункой с сопловыми каналами. В качестве форсу.нки применена из вестна центробежна форсунка с вин товыми канавками, расположенными перед выходным соплом и осевым отве тием в направл ющем аппарате дл формировани сплошного конического потока капель Г2. Недостатком указаннрго устройства вл етс то, что дл центробеж- ных форсунок характерна значительна потер напора в со,пле вследствие, высоких окружных скоростей жидкости, что уменьшает кинетическую энергию выход щей струи. Поскольку на очищаемую поверхность одновременно па;дает множество капель, вблизи ее образуетс слой жидкости и отраженных капель, см гчающих динамическое действие последукхцих капель. Кроме того, сплошной конический поток увлекает большой объем воздуха , передава ему часть энергии капель . Цель изобретени - повышение эффективности и производительности очистки при одновременном снижении расхода омывающей жидкости и энергозатрат . Указанна цель достигаетс тем, что сопловые каналы имеют различное гидравлическое сопротивление, а оси их выходных участков пересекаютс за выходными кромками. Сопловой канал с большим гидравлическим сопротивлением выполнен с фигурными выемками в средней части. а входной участок другого соплового канала выполнен в виде фигурной камеры . На фиг. 1 показана обща схема устройства, на фиг, 2 - пробка форсу ки со стороны соплового канала с .большим гидравлическим сопротивлени IGM; на фиг, 3 - пробка форсунки со стороны соплового канала с меньшим гидравлическим сопротивлением/ на фиг. 4 - график изменени давлени подачи в цикле, Устройство содержит резервуар 1 с омывающей жидкостью, соединенный трубопроводом 2 о источником переменного давлени в виде центробежного насоса 3 с приводом от электро двигател 4, Трубопровод 5 соедин ет насос с клапаном б, запорный орган 7 которого прижат пружиной 8 к входному отверстию 9, Выходное отверстие 10 клапана б соединено трубопроводом 11 с форсункой 12, установленной с возможностью поворота |В корпусе 13. В отверстии форсунки смонтирована пробка 14, на боковой поверхности которой выполнены сопло вые каналы 15 и 16, имеющие различные гидравлические сопротивлени , т.е. различную длину. При этом сопловой канал 15 выпол нен с фигурными выемками 17 в его средней части дл увеличени его напор-расходной характеристики по сравнению с каналом 16, входной участок которого выполнен в виде фи гурной Кс1меры. Выходные участки сопловых каналом 15 и 16 направлены в одной плос кости под острым углом друг к другу и ориентированы на фару 18. Устройство работает следующим об разом. Насос 3 включаетс на короткое врем и развивает давление до 6 кг/ При давлении 3 кг/см открываетс клапан 6 и жидкость поступает в фор сунку 12. Соудар ющиес струи из со ловых каналов 15 и 16 образуют плос кую веерообразную струю капель, падающую на поверхность фары 18, После открыти клапана 6 давлени подачи растет по мере разгона центробежного насоса 3, затем падает пр отключении электродвигател 4. Ввиду различного выполнени сопловых каналр в 15 и 16 и их различного гид равлического сопротивлени происходит по мере изменени давлени жидкости в цикле отклонение падакицей на поверхность фары струи. Потери напора в сопловых каналах уменьшаютс ввиду практического отсутстви градиентов скорости по сечению потока в каналах и практического отсутстви тангенциальных составл ющих скорости, что сводит к минимуму диссипацию энергии потока и увеличивает кинетическую энергию капель . Плоска стру той же производительности в тот промежуток времени взаимодействует со значительно меньшим объемом воздуха, чём сплош- . на коническа , что снижает йотери энергии, эффект сканировани , т,е. Г1еремещение места падени капель, вводит к минимуму потери энергии капель из-за торможени их отработавшей жидкостью, вследствие чего удар капли о загр зненную поверхность становитс интенсивнее и кинематическа энерги каждой капли поглощаетс за меньшее врем , увеличива импульсную мощность воздействи . Устройство позвол ет повысить эффективность очистки фары при снижении энергозатрат и расхода бортового запаса моющей жидкости. Формула изобретени 1.Устройство дл .очистки поверхностей транспортного средства, преимущественно фар, содержащее резервуар с моющей жидкостью, св занный при помощи трубопроводов с источником переменного давлени , клапаном и форсункой с сопловыми каналами, от л ичающеес тем, что, с целью повышени эффективности и производительности очистки при одновременном снижении расхода мокхкей жидкости и энергозатрат, сопловые каналы имеют различное гидравлическое сопротивление , а оси их выходных участков пересекаютс за выходными кромкс1ми. 2.Устройство по п. 1, о т л ичающеес тем, что сопловой канал с большим гидравлическим сопротивлением выполнен с фигурными выемками в средней части, а входной участок другого соплового канала выполнен с виде фигурной камеры. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент Франции 2212802, кл. В 60 S 1/24, 1974.