SU799979A1

SU799979A1 - Vehicle seat hydro-pneumatic suspension

Info

Publication number: SU799979A1
Application number: SU792748929A
Authority: SU
Inventors: Леонид Васильевич Даниленко; Владимир Петрович Запорожец
Original assignee: Харьковский Ордена Ленина Политех-Нический Институт Им. B.И.Ленина
Priority date: 1979-04-09
Filing date: 1979-04-09
Publication date: 1981-01-30

Description

Изобретение относитс к подвеске сидений транспортных средств, в част ности к гидропневматической подвеске . Известна гидропневматическа подвеска .сидень транспортного средства содержаща гидроцилиндр, поршень которого св зан с сиденьем, и гидравл ческий аккумул тор, сообщенный с полостью гидроцилийдра посредством канал а, в котором расположен регулировочный дроссель 1 . Недостатком устройства вл етс то, что в процессе езды в завис мости от состо ни покрыти дороги и веса водител ему необходимо вручную регулировать уровень сидень . Дл этого регулировочным дросселем регулируетс количество жидкости, 1 1ркулируютей в гидравлической систе ме, что отвлекает водител , создает определенные неудобства в работе и,кроме того, не обеспечивает требуемой комфортабельности сидень , так как водителю необходимо заранее учитывать неровности покрыти дороги ,, что на практике зачастую не пред ставл етс возможным. Известна также гидропневматичест ка подвеска сидень транспортного средства, содержгица . гидроцилиндр, поршень которого св зан с сиденьем, гидропневматический аккумул тор, сообщенный с гидроцилиндфом посредством канала, и св занный с источником сжатого воздуха и атмосферой усилитель давлени , вход которого св зан с гидроцилиндром, а выход с упом нутым аккумул тором 2. Однако, это устройство также не обеспечивает нормальных условий труд водител , так как дл поддержани огфеделенного уровн сидень при возникновении действующего на него усили , в подвеске создаетс противодействие, равное этому усилию . Следовательно, водитель почти одновременно испытывает нагрузки, направленные в противоположные.стороны , одна из которых вызвана неровност ми дороги, а друга противодействием , создаваемым подвеской. Цель изобретени - улучшение условий работы водител путем сглаживани вертикальных составл ющих нагрузок , действукшщх на него при движении транспсфтного средства. Поставленна цель достигаетс гем, что канал, сообщающий аккумул тор с гидроцилиндоом, выполненThe invention relates to vehicle suspension, in particular to a hydropneumatic suspension. A hydropneumatic suspension is known. The vehicle's seat contains a hydraulic cylinder, the piston of which is connected to the seat, and a hydraulic accumulator in fluid communication with the cavity of the hydraulic cylinder through channel a in which the adjusting choke 1 is located. The disadvantage of the device is that in the process of driving, depending on the condition of the road covering and the weight of the driver, he needs to manually adjust the seat level. To do this, adjusting the throttle adjusts the amount of fluid, 1 1 in the hydraulic system, which distracts the driver, creates certain discomforts in work and, moreover, does not provide the required comfort of the seat, as the driver needs to take into account road surface irregularities, which in practice often not feasible. The hydropneumatic suspension of the vehicle seat is also known. a hydraulic cylinder whose piston is connected to the seat, a hydropneumatic accumulator in fluid communication with the hydraulic cylinder through a channel, and a pressure booster connected to the compressed air source and the atmosphere, the inlet of which is connected to the hydraulic cylinder and the output from said accumulator 2. However the device also does not provide for normal working conditions for the driver, since in order to maintain the loosened level of the seat, when a force is applied to it, a counterbalance equal to this force is created in the suspension. Consequently, the driver almost simultaneously experiences loads directed to opposite sides, one of which is caused by uneven roads, and the other by opposition from the suspension. The purpose of the invention is to improve the working conditions of the driver by smoothing the vertical component loads acting upon him while the vehicle is moving. The goal is achieved by haem, that the channel communicating the battery with the hydraulic cylinder is made

конической формы, сужающимс в стор ну аккумул тора, а усилитель давлени св зан с гидроцилиндром трубки, один конец которой соединен с входом усилител ., а другой расположен в коническом сужении каналасоосно ,с ним и обращен в сторону аккумул тора .conical shape, tapering towards the side of the battery, and the pressure amplifier is connected to the hydraulic cylinder of the tube, one end of which is connected to the input of the amplifier, and the other is located in the conical narrowing of the channel-axis, facing it and facing the battery.

На чертеже схематически изображено устройство.The drawing schematically shows the device.

Гидропневматическа подвеска сидень транспортного средства содержит последовательно сообщенные межд собой гидроцилиндр 1 с поршнем 2, св занным с сиденьем 3, гидроцневматический аккумул тор 4 и усилител 5 давлени .The hydropneumatic suspension of a vehicle seat contains successively interconnected hydraulic cylinder 1 with piston 2 connected with seat 3, hydroceneumatic accumulator 4 and pressure booster 5.

Аккумул тор 4 содержит ,корпус 6, внутренн полость которого разделена мембранным.блоком 7 на гидравлическую камеру 8 и пневматическую камеру 9. Гидравлическа камера 8 сообщена с гидроцилиндром 1 посредством канала 10 конической формы с сужающимс участком И, направленны в сторону гидравлического аккумул тора 4.The battery 4 comprises a housing 6, the internal cavity of which is divided by a membrane unit 7 into a hydraulic chamber 8 and a pneumatic chamber 9. The hydraulic chamber 8 communicates with the hydraulic cylinder 1 through a channel 10 of conical shape with a narrowing section I directed towards the hydraulic accumulator 4.

Усилитель 5 давлени содержит копус 12, в котором расположен мембранный блок 13,. раздел ющий внутреннюю полость корпуса на входную (гидравлическую) камеру 14 и выходную (-пневматическую) камеру 15. При этом камера 14 сообщена с гидроцилиндрс 1 1 посредством трубки 16, од конец которой соединен с входным отверстием 17, выполненным в корпусе 12, а второй расположён в участке 11 канала 10 соосно с ним и обращен в сторону аккумул тора 4.The pressure booster 5 comprises a cluster 12 in which the membrane unit 13 is located. separating the internal cavity of the housing to the inlet (hydraulic) chamber 14 and the outlet (-pneumatic) chamber 15. In this case, the chamber 14 communicates with the hydraulic cylinders 1 1 through a tube 16, one end of which is connected to the inlet 17, made in the housing 12, and the second located in section 11 of channel 10 coaxially with it and facing towards the battery 4.

Выходна камера 15 сообщена посредством клапана 18 с каналом 19 питани , а посредством канала 20 с пневматической камерой 9 аккумул тора 4.The outlet chamber 15 communicates via valve 18 with the supply channel 19, and through the channel 20 with the pneumatic chamber 9 of the battery 4.

Мембранный блок 13 содержит жесткий центр, выполнейный в виде полого стержн 21, открытого в сторону выходной камера 15 и опирающегос открытым концом на клапан 18, при этом внутренн полость стержн сообщена , с атмосферой -посредством отверсти 22.The diaphragm unit 13 contains a rigid center, executable in the form of a hollow rod 21, open to the side of the output chamber 15 and resting on the open end of the valve 18, while the inner cavity of the rod is in communication with the atmosphere through the hole 22.

Гидроцилиндр 1 св зан с устройством 23 дл предварительного регулировани уровн сидень 3.The hydraulic cylinder 1 is connected to a device 23 for pre-adjusting the level of the seat 3.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

Первоначально уровень сидень регулируют путем изменени объема жидкости в гидроцилиндре 1 посредством устройства 23.Initially, the seat level is adjusted by changing the volume of fluid in the hydraulic cylinder 1 by means of the device 23.

При плавном изменении нагрузки н сиденье 3 (например при посадке водител ) поршень 2, опуска сь вниз, клтесн ет жидкость из гидроцилиндра 1 по каналу 10 в гидравлическую камеру 8 аккумул тора 4, давление в которой увеличиваетс , и в результатемембранный блок 7 перемещаетс в сторону пневматической камеры 9. Объем пневматической камеры уменьшаетс и газ из нее вытесн етс по каналу 20 в выходную камеру 15 уси , лител 5 давлени . Одновременно жидкость по трубке16 поступает во входную камеру 14, давление в которой по9ышаетс , и мембранный блок 13 перемещаетс в сторону выходной камеры 15, в результате чего стержень 21 открывает клапан 18, соедин гидравлическую камеру 8 с источником питани (на чертеже не показан). Давление в камере 8 повышаетс и поршень 2, а следовательно, и сиденье 3, возвращаетс в исходное положение.With a smooth load change on the seat 3 (for example, when the driver is seated), the piston 2 drops down, clings fluid from the hydraulic cylinder 1 through channel 10 into the hydraulic chamber 8 of the battery 4, the pressure in which increases, and as a result, the diaphragm unit 7 moves to the side pneumatic chamber 9. The volume of the pneumatic chamber is reduced and gas is displaced from it through channel 20 into the outlet chamber 15 of the usi, pressure 5. At the same time, the fluid through the tube 16 enters the inlet chamber 14, the pressure in which increases, and the membrane unit 13 moves toward the outlet chamber 15, with the result that the rod 21 opens the valve 18, connecting the hydraulic chamber 8 to the power source (not shown). The pressure in the chamber 8 increases and the piston 2, and hence the seat 3, returns to its original position.

При резкой динамической нагрузке, возникающей в результате передвижени транспортного средства по неровному покрытию дороги, на сиденье 3With a sharp dynamic load resulting from the movement of the vehicle on an uneven road surface, on the seat 3

0 воздействует усилие, направленное . вниз, и поршень 2, опуска сь вместе с сиденьем, вытесн ет жидкость, котора поступает по каналу 10 в гидравлическую камеру 8 аккумул тора 4. При0 impact force directed. down, and the piston 2, going down with the seat, displaces the fluid that flows through the channel 10 into the hydraulic chamber 8 of the battery 4. When

5 прохождении участка 11 скорость жидкости резко увеличиваетс , в св зи с чем давление в этом участке резко падает. В результате образующегос при этом перепада давлени в каме . pax 8 и 14 мёмбрамный блок 7 перемещаетс в сторону пневматической камеры 9, а мёмбрамный блок 13 в сторону камеры 14. При этом стержень 21 отходит от клапана 18 и избыточный воздух из камеры 9 выходит через отверстие 22 в атмосферу. Сиденье плавно опускаетс вниз. При снижении нагрузки подвеска работает как и в случае плавного ее изменени , т.е. в момент снижени вырабатываетс 5, the passage of section 11 increases the velocity of the fluid, due to which the pressure in this region drops sharply. The resulting pressure drop in the kama. pax 8 and 14 the membrane block 7 moves towards the pneumatic chamber 9, and the membrane block 13 moves toward the chamber 14. At the same time, the rod 21 moves away from the valve 18 and the excess air from the chamber 9 escapes through the hole 22 to the atmosphere. The seat moves down smoothly. When the load decreases, the suspension works as in the case of its smooth change, i.e. at the time of reduction produced

0 противодействие усилию, действующему на сиденье, в результате чего оно возвращаетс в исходное положение.0 opposition to the force acting on the seat, as a result of which it returns to its original position.

В случае действи на сиденье . сили ,обратного по знаку (направленого вверх), жидкость из камер 8 и 14 поступает в гидроцилиндр 1. Давление в этих камерах падает, причем в камере 8 давление падает быстрее, чем в камере 14. Мембранный блок 13 перемещаетс в сторону камеры 15, стержень 21 открывает клапан 18 и в камеру 9 нагнетаетс газ до тех пор, пока действие усили не прекратитс . Устройство обеспечивает противодействие усилию, действующему на сиденье, только при плавном изменении нагрузки, а при резком ее изменении обеспечивает сглаживание вертикальной составл ющей благодар тому , что сиденье движетс в сторону действи этого усили . Следовательно, при резком движении вверх водитель не отрываетс от сидень , а при резком движении вниз не вдавливаетс вIn case of action on the seat. force, opposite in sign (upward), the liquid from chambers 8 and 14 enters the hydraulic cylinder 1. The pressure in these chambers drops, and in chamber 8 the pressure drops faster than in chamber 14. Diaphragm unit 13 moves towards chamber 15, rod 21 opens valve 18 and gas is injected into chamber 9 until the force stops. The device provides resistance to the force acting on the seat only when the load changes smoothly, and when it changes dramatically, it provides a smoothing of the vertical component due to the fact that the seat moves in the direction of this force. Consequently, during a sharp upward movement, the driver does not detach from the seat, and during a sudden downward movement, he is not pressed into

Claims

him . Claims of invention A hydropneumatic suspension of a vehicle seat comprising; a hydraulic cylinder whose piston is connected to the seat, a hydropneumatic accumulator in fluid communication with the hydraulic cylinder via a channel, and. a pressure booster connected to a source of compressed air and the atmosphere, the input of which is connected to the hydraulic cylinder and the output to said battery, characterized in that, in order to improve the working conditions of the driver by smoothing the vertical component loads acting on it , a channel, connecting the battery with a hydraulic cylinder, is made conical opt & tr tapering towards the battery, and the pressure amplifier is connected to the hydraulic cylinder through a tube, one end of which is connected to the amplifier input, and the other is terminated skom narrowing channel coaxial with and faces the battery. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR Patent 544361, class B 60 N 1/02, 11.03.71.

2. The patent of Great Britain 1287111, cl. B 60 N 1/02, 08.31.72, (prototype).