SU797945A1

SU797945A1 - Low-draft river-going vessel

Info

Publication number: SU797945A1
Application number: SU792745676A
Authority: SU
Inventors: Инна Алексеевна Краснер; Борис Михайлович Сахновский
Original assignee: Центральное Технико-Конструкторс-Koe Бюро Министерства Речногофлота Рсфср
Priority date: 1979-04-04
Filing date: 1979-04-04
Publication date: 1981-01-23

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к речным мелкосидящим судам.The invention relates to shipbuilding, in particular to shallow draft ships.

Известно речное мелкоеидящее судно, содержащее кормовую оконечность плоскогранной формы с водоизменяющим диамет- ⁵рапьным скегом и водоизменяющими бортовыми скегами, образующими между собой своды тоннелей для размещения под ними двигатепьйых комплексов [1].A small-sinking river boat is known that contains a stern tip of a flat-shaped shape with a water-changing diameter of ⁵ brine skim and water-changing side skegs forming arches of tunnels for placement of motor-powered complexes under them [1].

Недостатком известного судна является малая надежность и низкие эксплуатационные качества.A disadvantage of the known vessel is its low reliability and low performance.

Цель изобретения - повышение надежности и улучшение эксплуатационных ка- _t* честе судна.The purpose of the invention - increase the reliability and improved performance Ka _t * Cheste vessel.

Поставленная цепь достигается тем,что оно снабжено пластинами, смонтированными с возможностью поворота в кормовых час-jg тях туннелей вокруг оси, перпендикулярной диаметральной плоскость корпуса, при этом водоизменяющий диаметральный скег выполнен по днищу, равной 0,20 - 0,30 ши2 рины корпуса, водоизменяющие бортовые скегу выполнены расширяющимися в плене к корме, с шириной по транцу равной. 0,15 - 0,20 ширины корпуса, а боковые плоскости диаметрального и бортовых*скегов расположены под углом 90 - 135° к плоскости свода каждого туннеля, сужающейся в плане под углом 15 - 35 к диаметральной плоскости корпуса.The delivered chain is achieved in that it is equipped with plates mounted to rotate in the aft parts of the tunnels around the axis perpendicular to the diametrical plane of the hull, while the water-changing diametrical skeg is made along the bottom equal to 0.20 - 0.30 width of the hull, the water-changing side skegs are made expanding in captivity to the stern, with a transom width equal. 0.15 - 0.20 of the width of the hull, and the lateral planes of the diametrical and side * skegs are located at an angle of 90 - 135 ° to the plane of the arch of each tunnel, tapering in plan at an angle of 15 - 35 to the diametrical plane of the hull.

На фиг. 1 изображен боковой вид кормовой туннельной оконечности мелкосидящего речного» судна,· на фиг. 2 - полуширота кормчий туннельной оконечности; на фиг. 3 - корпус кормовой туннельной оконечности.In FIG. 1 shows a side view of the aft tunnel tip of the shallow-sitting river vessel, · in FIG. 2 - half latitude helmsman of the tunnel tip; in FIG. 3 - housing aft tunnel tip.

^!Мелкосидящее речное судно включает' корпус судна 1, плоский лист'2 свода туннеля, в плоскости которого вращается поворотный барабан 3, жестко соединенный с нас .дкой 4. Плоский лист 2 свода туннеля носовой кромкой соединяется с плоским листом 5 винтового батокса туннеля^ наклон которого для обеспечения плавного подтекания воды к винтам изменяется в над основной плоскоусловия подтекания бс ртов. ^! A shallow-sitting river vessel includes a 'vessel hull 1, a flat sheet' 2 of the tunnel vault, in the plane of which a rotary drum 3 rotates rigidly connected to us. 4. A flat sheet 2 of the tunnel vault is connected with a bow edge to the flat sheet 5 of the tunnel screw buttock ^ whose inclination to ensure a smooth leakage of water to the screws is changed in above the main plane conditions of leakage of mouths.

кромкой наружной пределах 165 - 170^м относительно листа )/2].the edge of the outer limits of 165 - 170 ^m relative to the sheet) / 2].

Плоские листы свода туннеля и винтового батокса соединяются внутренней кромкой свода туннеля 6 с боковой плоскостью 7, ориентированной к листам 2 и 5 под углом 90 - 135? Боковые плоскости ' совместно с плоскостью днища 8 и кордовым транцем 9 образуют диаметральный скег 10 с шириной между кросками днища 11, ₍ равной 0,20 - 0,30 ширины судна.Flat sheets of the arch of the tunnel and screw buttocks are connected by the inner edge of the arch of the tunnel 6 with the side plane 7, oriented to the sheets 2 and 5 at an angle of 90 - 135? The lateral planes' together with the plane of the bottom 8 and the cord transom 9 form a diametrical skeg 10 with a width between the crumbs of the bottom 11 ₍ equal to 0.20 - 0.30 of the width of the vessel.

Плоские листа свода туннеля и винтового батокса наружной кромкой свода туннели 12 соединяются с боковой плоскостью 13, ориентированной/ к листам 2 и 5 под уг- ₍лом 90 - 135®. Боковая плоскость 13 кромкой внутренней скулы 14 соединяется с плоскостью днища 15, ориентированной к боковой плоскости 13 под углом 70135°в Гзависимо0ти от величины подъема плоскости днища 15 стью, определяющей воды к движителю сThe flat sheets of the tunnel arch and the buttock butt with the outer edge of the arch of the tunnel 12 are connected to a lateral plane 13 oriented / to sheets 2 and 5 at an angle ₍ scrap 90 - 135®. The lateral plane 13 with the edge of the inner cheekbone 14 is connected to the plane of the bottom 15 oriented to the lateral plane 13 at an angle of 70-135 ° in G, depending on the magnitude of the rise of the plane of the bottom 15, determining water to the mover with

Плоскость днища скулы 16 соединяется с бортом судна. Плоскости 13 и 15, плоскость кормового транца 9 и борта судна образуют бортовые скеги 17 переменного сечения, расширяющиеся в плане к корме с шириной по транцу 9, равной 0,15 - 0,20 ширины судна. ₃₀’ Плоские листы 2 и 5 совместно с диаметральным скегом 10 и боротовыми скегами 17 обрадуют два сужаюп&хся к корме < свода для размещения под ними движительно-рулевого комплекса.The plane of the bottom of the cheekbones 16 is connected to the side of the vessel. The planes 13 and 15, the plane of the stern transom 9 and the side of the vessel form side skegs 17 of variable cross section, expanding in the direction to the stern with a transom width of 9 equal to 0.15-0.20 of the width of the vessel. ₃₀ 'Flat sheets 2 and 5, together with diametrical skeg 10 and borotov skegs 17, will delight two narrowing to the stern <arch for placement of a propulsion and steering complex under them.

В корме своды туннелей заканчиваются·* направляющими вертикальными плоскостями 18 и 19, расширяющимися в плане под углом +25 - 35°относительно диаметральной плоскости судна, в которых перемещается поворотная плоскость кормового· свеса в зависимости от режима работы судна. На переднем ходу судна поворотная плоскость кормового свеса находится в верхнем положении 20, исключая потери мощности и рулевой силы от взаимодействия потока движителя с кормовым свесом туннеля.In the stern, the arches of tunnels end with * * guiding vertical planes 18 and 19, expanding in plan at an angle of +25 - 35 ° relative to the diametrical plane of the vessel, in which the turning plane of the stern · overhang moves, depending on the mode of operation of the vessel. At the forward turn of the vessel, the rotational plane of the aft overhang is in the upper position 20, excluding the loss of power and steering force from the interaction of the propulsion stream with the aft overhang of the tunnel.

На кость женйи 21 и обеспечивает эффективную работу движителя без подсоса воздуха с кормы. ‘On the bone Zhenyi 21 and ensures the effective operation of the mover without suction air from the stern. ‘

При выполнении маневров на.,переднем и заднем ходу судна поворотная насадка 4 устанавливается в положение 22, при котором обеспечивается полный выброс струи от движителя.When performing maneuvers on., Forward and backward of the vessel, the rotary nozzle 4 is set to position 22, in which a full jet ejection from the propulsion device is provided.

При необходимости экстренного маневрирования судна одна из поворотных плоскостей кормового свеса устанавливается в положение 20, а вторая - в положение 21. Такой режим обеспечивает поворот судна с небольшим радиусом циркуляции.If it is necessary to urgently maneuver the vessel, one of the turning planes of the aft overhang is set to position 20, and the second to position 21. This mode ensures the rotation of the vessel with a small circulation radius.

заднем ходу судна поворотная плоскормового свеса находится в поло-in reverse, the swivel flat overhang is in

Claims

within 165 - 170 relative to the sheet G23. The flat sheets of the tunnel arch and screw buttock are connected by the inner edge of the tunnel arch 6 with the lateral plane 7 oriented to sheets 2 and 5 at an angle of 9О - 135 between the bottom bottoms 11 equal to 0.2O - O, ZO of the vessel's width. The flat sheets of the tunnel vault and the screw butt box with the outer edge of the vault tunnel 12 are connected to the lateral plane 13, which is oriented. to sheets 2 and 5 at an angle of 90-135, the lateral plane 13 is joined by the edge of the inner cheekbone 14 to the plane of the bottom 15, oriented to the lateral plane 13 at an angle of 70135 ° Depending on the amount of elevation of the plane of the bottom 15 above. the main plane determining the conditions of water leakage to the propulsion unit from the ground. The plane of the bottom 15 is connected to the vessel’s side by the edge of the outer cheekbone 16. The planes 13 and 15, the plane of the feeding ground 9 and the sides of the vessel form the side sections 17 of variable cross section, expanding in plan - as the stern with the width of transport 9 equal to 0.15 - 0.2 O of the vessel width, the flat sheets 2 and 5, together with the diametral skeg 10 and the boring scaffolds 17, form two narrowing points xc to the wiper to accommodate the propulsor of the rudder complex under them. In the stern, tunnel vaults end with guide vertical planes 18 and 19, extending in plan at an angle of +25 - 35 relative to the vessel’s median plane, in which the plane of the stern is moved depending on the mode of operation of the vessel. In the course of the vessel, the stern overhang is in the upper position 20, excluding the loss of power and steering force from the interaction of the propulsion flow with the stern overhang of the tunnel. In the rear of the vessel, the landing plane of the stern overhang is at position 21 and ensures efficient operation of the propeller without air leaks from KOf we, i When maneuvering on., The front and rear of the vessel turn the nozzle 4 into position 22, which ensures the jet's ejection from dv11zhitel. If it is necessary to maneuver the ship in an emergency, one of the turning planes of the overhang is set to position 2O, and the second to the positive 21. This mode allows the vessel to turn with a small circulation radius. Claims of the Invention River small-rowing vessel containing the aft end of a flat-faceted {n 'you with a hydraulic diametrical skegs and water changes with side skegs forming arches of tunnels for expanding them / shizhischitelnyh complexes, distinguishing with the fact that reliability and improvement of operational quality, it is equipped with plates, mounted with the possibility of rotation in the aft parts of the tunnels around the axis, perpendicular diametral plane of the hull, and the displacement The diametral skeg is made with a width along the bottom equal to 0.2O - O, 30 the width of the hull, the reversing side skegs are expanding in plan to (I, with a width of 0.15 - 0.2O the width of the hull, and the lateral planes of the central and lateral skegs are located at an angle of VO-135 to the plane of the roof of each tunnel, su Sausage in plan at an angle of 15 to 35 to the median plane of the hull.Sources of information taken into account during the examination cl. 115-39, 17.O6.69 (prototype). S utl

e jif