SU796077A1 - Парусное вооружение судна сошВЕРТОМ - Google Patents

Description

(54) ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ ДЛЯ СУДНА СО ШВЕРТОМ

рофил , на середине передней кромки , оторой размещена крестовина 10.

На обеих сторорах секций 9 закрепено в подшипниках (не показаны) борвые крыльевые секции 11 симметричого профил , ра,сположенные перпенди- ул рно плоскости секции 9, при этом асположение подиипников таково, что омент аэродинамических, сил, дейстующих на секцию 11 относительно оси подшипников креплени , приблизитель- . но равен нулю.

На передней кромке каждой секции 11 закреплена в подшипниках (не показана ) вилка 12, в пазу 6 которой и расположена одна из перекладин 13 крестовины 10. Секци  9 посредством ст жек 14 соединена с тросом 15, при этом соотношение длин ст жек, таково , что при обдуве секции 9 обеспечиваетс  установка его к.потоку под некоторым определенным углом атаки из 20 диапазона полетных углов. Второй конец троса 15 соединен с консолью 5, к концам другой перекладины 16 крестовины 10 прив заны т ги 17, кажда  иэ которых св зана с одйим из концов 25 рейки 18, расположенной на палубе корпуса 1.

Парусное вооружение работает следукнцим образом.

Перед приведением судна в двнже- «п ние трос 15 сложен на палубе судна, а также сложены и т ги 17.

Запуск секции 9 в воздух осуществл етс , с палубы судна по ветру (по аналогии воздушного зме ),при этом «трос 15 постепенно отпускают, а т г  17 отпускают свободно, без их нат жени . На этом этапе секци  9 расположена горизонтально, подъемна  сила ее расположена в вертикальной плоскости, так как секци  11, благо- 40 дар  расположению точки приложени  аэродинамических сил позади оси вращени , располагаетс  к потоку под нулевым углом атаки, т.е. не создает аэродинамической подъемной силы, а j значит и крен щего момента.

Когда трос 15 полностью размотаетс  и секци  9 оказываетс  прив занной к шверту 3, осуществл ют перевод секции в рабочее положение, т.е в CQ положение, близкое к вертикальному. Дл  этого, действу  на рейку 18, снах чала нат гивают равномерно т ги 17, а затем постепенно наклон ют рейку, послабл   тем самым одну т гу 17 и усилива  нат жение другой.

Это нат жение передаетс  перекладине 16 крестовины 10, котора  вращаетс  в подшипниках, благодар  чему перекладина 13, действу  на вилку 12, вращает обе секции И, увеличива  их 60 угол атаки. Но секции 11 вращаютс  в различных направлени х, в результате чего по вл етс  пара сил, крен щих секцию 9. Этот крен приводит к тому , что аэродинамическа  подъемна  45

сила секции 9 приобретает составл ющую , расположенную перпендикул рно направлению ветра, что вызывает соответствующее перемещение секции 9. В то же врем  вертикальна  составл юща  подъемной силы уменьшаетс , что ведет к снижению подъемной силы секции 9.

Но этот процесс сопровождаетс  уменьшением угла атаки секции 11, а значит и уменьшением крен щего момента . Когда передн   кромка секций nj. располагаетс  параллельно пере|кладине 16 крен щий момент исчезнет. При стабильном положении рейки 18 эт положение секции 9  вл етс  устойчивым , увеличение крена крыла ведет к повороту секций 11, из-за чего по вл етс  момент, действу1йаий в направлении, противоположном креиу. Таким образом, положение секции 9 определ етс , положением рейки 1.

Действу  рейкой 18 устанавливают секции 9 в требуемое положение, добива сь некоторой близости секции 9 к вертикали и обеспечива  необходимую ее высоту над поверхностью воды. Эта высота устанавливаетс  в зависимости от ровности ветра: при резком уменьшении скорости ветра пгщает подъемна  сила секции 9 и она снижаетс . При достаточной скорости процесса трудно отреагировать на это изменением положени  рейки 18, т.е. возможен удар секции 9 о воду. По достижении этого положени  секции 9 рейку 18 фиксируют к .корпусу судна например с помощью прихватов. Этим исчерпываетс  работа экипажа с парусами при заданном курсе.

Поднима  рычаг 8 осуществл ют поворотом его в 1ч ризонтальной плоскости установку шверта 3 в требуемом положении, которое фиксируетс  при опускании рычага 8 за счет прижати  друг к другу дисков 6 и 7. Благодар  выбранному расположению втулки 2 и шверта 3 это вращение его не сопр жено со 3начиталЫ&1МИ усили ми..

На ь.верт 3 действуют сила нат жени  троса 15, гидродинамическа  сила сила, обусловленна  креплением его на подшипниках в корпусе 1. Под действием этих сил судно приобретает некоторую скорость в некотором направлений, а шверт 3 располагаетс  к набегсис(цему потоку воды под некоторым углом атаки.

В этом положении момент всех сил, действующих на шверт, и их сумма равны нулю.

Положение шверта в плоскости, паргшлельной направлению движени  судн определ етс  положением корпуса 1, которое зависит от режима глиссировани . Наклон шверта в этой плоскости не вли ет на услови  обтекани  шверта .

Благодар  характеру креплени  шверта 3 к корпусу 1 сила гидродинамического сопротивлени  корпуса не вли ет на наклон шверта в плоскости, перпендикул рной направлению движени  судна, а гидродинамическа  сила шверта 3 и сила нат жени  троса 15 приложены к одной точке, поэтому также не могут изменить положение шверта, а значит и положение корпуса 1. В то же врем  устойчивость положени  шверта, а именно посто нство нахождени  его в вертикальной плоскости , что существенно дл  работы судна, обеспечиваетс  именно поперечной устойчивостью корпуса 1. . Средством управлени  судна  вл ютс  рычаг 8 и рейка 18. Положением рейки 18 ойредеп етс  расположение ее относительно ветра, чем определ етс  направление действи  т ги секцци 9, а значит и направление движени  судна, и величина горизонтальной составл ющей подъемной силы крыла, чем определ етс  наклон троса 15f а значит и скорость движени  судна.

Положением рычага 8 определ етс  угол атаки шверта, а значит и величина гидродинамической силы, что в

/5

основном и примен тес  дл  изменени  направлени  движени  судна.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Парусное вооружение судна со швертом , содержащее составной парус и такелаж, включающий в себ  т ги и нат жной трос, а также регулировочную рейку, установленную на палубе судна, и втулку, встроенную в шверт, отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  крена судна при движении,

   o составной парус выполнен с центральной и боковыми крыльевыми секци ми, крестовиной и вилкс1ми, при. этом последние встроены в боковые крыльевые секции с возможностью поворота и св 5 заны с концами одной поперечины крестовины, а шверт выполнен со стержнем , жестко соединенным с консолью, фрикционными дисками и рычаг-ом, при этом фрикционные диски установлены

   0 на втулке и стержне шверта под рычагом , а консоль шверта и крестовина паруса св заны между собой нат жным тросом.

   Источники информации,, прин тые во внимание при экспертизе

   5

   1, Патент США 3085534, кл. 114-39, опублик. 1963 (прототип),

   17

   i8

   17

   AiA

   fi/Z.J