Claims (2)
Изобретение относитс к судостроению , а именно к опорам дл корпуса судна. Известна опора дл корпуса судна, состо ща из кильблоков с избыточной плавучестью, свободно опертых на основании, например на спусковой тележке,и размещенных в опорных гнездах . Такие опоры обеспечивают освобо дение судна от кильблоков путем их всплыти при ограниченной высоте сво бодного уровн акватории над супсковым устройством l . Недостатком этого устройства вл етс то,что после спуска судна на вод возникает необходимость подъема всплывших кильблоков и установки их на штатные места подн той из воды спусковой тележки, что св зано с определенными трудозатратами и необходимостью иметь соответствующее грузоподъ емное оборудование. Наиболее близка по техническому решению к изобретению опора дл . корпуса судна, содержаща размещенный на основании заваливающийс кильблок 2 . Недостатком данной опоры вл етс невозможность использовани ее в око нечност х судна, имеющих не цилиндри ческие, а наклонные образовани их обводов по отнс иению к горизонтгшьной и вертикальной плоскост м корпуса судна. Кроме того, эти опоры не воспринимают воздейству вдих на них горизонтальных усилий, направленных в сторону заваливани опор, т.е. в направлении оконечности судна. Цель изобретени - использование данной опоры дл судов, имеющих нецилиндрические килевые образовани корпуса, и предотвращение заваливани кильблока от воздействи на него горизонтальных усилий,направленных вдоль судна в сторону заваливани кильблока. Поставленна цель достигаетс тем, что опора снабжена смонтированным на стороне, противоположной стороне заваливани кильблока, сцепным приспособлением, состо щим из шарнирно укрепленного к основанию запора дл взаимодействи одним концом с укрепленным к кильблоку фланцем, а другим концом - с укрепленным к кильблоку подпружиненным штоком дл взаимодействи с днищевой частью судна, при этом шток снабжен фиксатором положени и ограничителем перемещени . Кроме того, с целью повышени надежности работы сцепного приспособлени , оно снабжено смонтированным на стороне, противоположной стороне заваливани кильблока, разгрузочным приспособлением,состо щим из укрепленного к кильблоку и подпружинен-ноге относительно него пальца дл взаимодействи с днищевой частью судна, при этом к пальцу прикреплен ограничитель его перемещени . На фиг.1 изображена опора корпус судна, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1 при нахождении кор са судна на опоре; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг.1 при частичном вспл тии корпуса судна над опорой; на фиг.4 - разрез А-А на фиг.1 при пол ностью всплштом корпусе судна над опорой; на фиг. 5 - разгрузочное приспособление; на фиг. 6 - узел 1 на фиг.2. Опора дл корпуса судна содержит кильблок 1, шарнир 2 с осью 3, размещенной перпендикул рно диаметраль ной плоскости 4 судна 5, основание 6, например, спусковой тележки с укрепленными на нем упорами 7, в ко торые своей нижней частью опираетс кильблок 1, и шарниром 2, а также ограничительную площадку 8, ограничивающую завсшивание кильблока 1. Опора дл корпуса судна имеет механизм дл поворота кильблока при погружении судна в воду и его всплы тии, сцепное и разгрузочное приспособлени . Устройство дл поворота кильблока 1 при погружении судна 5 в воду и его всплытии выполнено в виде смонтированного на кильблоке 1 элем та 9 плавучести, который размещен таким образом, что центр т жести 10 кильблока 1 в продольном направлении судна 5 размещен между осью 3 шарнира 2 и центром давлени 11 эле мента 9 плавучести, а по высоте центр т жести 10 кильблока 1 возвышаетс над центром давлени 11 элемента 9 плавучести. Сцепное приспособление содержит подпружиненный пружиной 12 относительно основани б запор 13, шарнир 14 с осью, перпендикул рной диаметральной плоскости 4 судна 5, укреп ленный на основании б со стороны 15 кильблока 1, противоположной его заваливанию. Один конец 16 запора 13 взаимодействует с укрепленным к кильблоку 1 фланцем 17, а другой его конец 18 размещен в отверстии 19 прилива 20 штока 21, размещенного в отверсти х 22 и 23 соответственно верхнего 24 и нижнего 25 кронштейнов, укрепленных к боковой стороне 15 кильблока 1, и подпружиненного пружиной 26 таким образо что верхний его конец 27 взаимодей ствует с днищевой частью 28 судна ток 21 имеет ограничитель перемещеи , выполненный в виде укрепленного нему упора 29, взаимодействующего кронштейном 24, и фиксатор положеи , выполненный в виде размещенной в тверстии 30 штока 21 чеки 31, взаиодействующей с кронштейном 24. Разгрузочное приспособление сосоит из укрепленной к кильблоку 1 порной площадки 32, размещенной по горизонтали ниже опорной поверхноси 33 кильблока 1, а в вертикальной плоскости смещенной относительно шарнира 2 поворота кильблока 1 в сторону , противоположную стороне его заваливани , на которой смонтирован подпружиненный пружиной 34 относительно нее и взаимодействующий с днищевой частью 28 судна 5 палец 35, размещенный в отверстии 36 опорной площадки 32 и имеющий на конце ограничитель 37 перемещени , взаимодействующий с опорной площадкой 32. Кильблок 1 имеет верхнюю 38 и нижнюю 39 части. На ограничительной площадке 8 смонтирован датчик 40,например выключатель сигнального устройства, сигнализирующий о завешивании кильблока 1 до упора в ограничительную площадку 8. Работа опоры корпуса судна осуществл етс следующим образом. Кильблок 1 поворачивают вокруг шарнира 2 и устанавливают в рабочее вертикальное положение, при этом его нижн опорна поверхность опираетс в основание 6. При этом кильблок 1 дл предотвращени его поворота в сторону заваливани от воздействи горизонтально направленных в продольном направлении судна 5 усилий, указанных стрелкой Б (фиг.2), сцепл ют с основанием 6, дл чего наход щийс под воздействием сжимаемой пружины 12 запор 13 поворачивают вокруг шарнира 14 до упора его конца 16 во фланец 17 кильблока, наход щийс под воздействием сжимаемой пружины 26 шток 21 опускают вниз до ввода конца 18 запора 13 в отверстие 19 прилива 20 штока 21 и в отверстие 30штока 21 вставл ют чеку 31, котора , взаимодейству с верхним кронштейном 24, удерживает шток 21 в нижнем опущенном положении, чем достигаетс жестка фиксаци кильблока 1 в рабочем вертикальном положении. При постановке на.опору судно 5 по мере его посадки днищевой частью 28 воздействует на подпружиненный пружиной 34 и выступак ций над опорной поверхностью 33 кильблока 1 палец 35, который, опуска сь, сжимает пружину 34. По окончании установки судна 5 на опору чеку 31вынимают из отверсти 30 штока 21, вследствие чего последний под воздействием пружины 26 верхним своим концом 27 упираетс в днищевую часть 28 судна 5 и удерживаетс ею в нижнем положении, фиксиру запор 13 в положении, при котором его конец 16 взаимодействует с фланцем 17 кильблока 1. При погружении судн 5 в воду на кильблок 1, снабженный элементом 9 плавучести, воздействуе опрокидывающий момент М, возникающий от приложенной в центре давлени 11 подъемной силы, элемента 9 плавучести относительно шарнира 2, который уравновешиваетс противодей ствующим относительно шарнира 2 моментом от усилий, воспринимаемых кильблоком 1 от размещенного на нем судна 5. По мере всплыти судна 5 над оп ной поверхностью 33 кильблока 1 што 21 воздействием пружины 26,упира сь своим концом 27 в днищевую часть 28судна 5, перемещаетс вверх вдол отверстий 22 и 23 кронштейнов 24 и 25, при этом прилив 20 штока 21 перемещаетс относительно размещенног в его отверстии 19 конца 18 запора 13. При достаточном всплытии судна 5 конец 18 запора 13 выходит из зацеплени с приливом 20 штока 21, за пор 13 под действием.пружины 21 поворачиваетс вокруг шарнира 14 и ег конец 16 выходит из зацеплени с фл цем 17 кильблока 1, при этом упор 29упираетс в верхний кронштейн 24 ограничива перемещение вверх штока 21. Кроме того, по мере всплыти судна 5 над опорной поверхностью 33 кильблока 1 одновременно с перемещением штока 21 под .действием пружины 26 происходит перемещение под действием пружины 34 пальца 35, упи рающегос верхним своим концом в днищевую часть 28 судна 5, которое ограничиваетс упором ограничител 37 в опор.ную площадку 32. Ограничение перемещени пальца 35 происходит после выхода конца 18 запора 13 из отверсти 19 прилива 20 на штоке 21, вследствие чего имеет место взаимодействие подпружиненного паль ца 35 с днищевой частью 28 судна, в результате которого на кильблок 1 воздействует усилие, создающее относительно шарнира 2 прижимак дий момент Mj, противоположно направленный и превышающий опрокидывающий момент М от подъемной силы элемента 9 плавучести относительно шарнира 2. Наличие прижимающего момента М2 при всплытии судна 5 над опорной поверхностью 33 кильбло ка 1 до выхода конца 18 запора 13 из отверсти 19 прилива 20 штока 21 обеспечивает прижатие кильблока 1 к основанию, вследствие чего отсутствуют усили , действующие на конец 16 запора 13 со стороны взйимо действуюсиего с ним фланца 17 кильблока 1, что приводит к снижению усилий, возникающих между концом 18 запора 13 и приливом 20 при перемещении штока 21. При подъеме подпружиненного пальца 35 до упора его ограничител 37 в опорную площадку 32 и дальнейшем всплытии судна 5 над опорной поверхностью 33 кильблока 1 палец 35 не взаимодействует с днищевой частью 28 судна 5, и кильблок 1 под воздействием на него опрокидывающего момента М, возникающего от подъемной силы элемента 9 плавучести относительно шарнира 2, поворачиваетс относительно основани 6 и заваливаетс , при этом центр т жести 10 кильблока 1 перемещаетс относительно оси 3 шарнира 2 в сторону заваливани кильблока 1, который под воздействием момента от силы т жести кильблока 1 относительно шарнира 2 заваливаетс .до упора в ограничительную площадку 8 и воздействует на укрепленный к ней датчик 40, сигнализирующий о заваливании кильблока 1. . В завсшенном положении кильблок 1 остаетс прижатым к ограничительной площадке 8 действием момента от силы т жести кильблока 1, превышающего момент от подъемной силы элемента 9 плавучести. Наличие сцепного устройства у предлагаемой опоры дл корпуса судна, обеспечивающего соединение кильблока с основанием дл предотвращени заваливани кильблока при размещении судна на опоре и расцепление кильблока с основанием дл возможности заваливани кильблока при погружении судна в воду и его всплытии над опорой, позвол ет использовать эту опору дл остановки на ней судов, имеющих нецилиндрические образовани обводов корпуса , а также в оконечност х судов, имеющих не цилиндрические, а наклонные образовани их обводов по отношению к диаметральной и основной плоскост м судна. Это обусловлено тем, что предлагаема опора, кроме усилий, действующих вертикально вниз и перпендикул рно диаметральной плоскости судна, имеет возможность воспринимать также усили , действующие в продольном направлении судна в сторону з.аваливани кильблока при нахождении судна на опоре. Использование предлагаемой опоры дл постановки судов, имею1цих килевые и нецилиндрические образовани корпуса , позвол ет уменьшить величину всплыти судна над опорной поверхностью кильблока на величину, равную возвышению верхней части 38 кильблока 1 над опорной поверхностью его нижней части 39, и тем самым снизить высоту свободного уровн акватории над спусковым устройством, необходимую дл пуска судна, а следовательно, сокраить длину подводной части наклонных пусковых дорожек слипа и снизить зататы на их строительство. Наличие разгрузочного устройства обеспечивает снижение нагрузки на сцепное устройство и повышение надеж ности его работы. Формула изобретени 1. Опора дл корпуса судна, содер жаща размещенный на основании заваливакицийс кильблок, отличаю ща с тем, что, с целью.использовани ее дл судов, имеющих нецили ические килевые образовани корпу са, и предотвращение заваливани кил блока от воздействи на него горизонтальных усилий, направленных вдоль судна в сторону заваливани кильблока, она снабжена смонтированным на стороне, противоположной стороне завали.вани кильблока,сцепным приспособлением, состо щим из шарнирно укрепленного к основанию aanopai дл взаимодействи одним концом с укрепленным к кильблоку фланцем, а другим концом - с укрепФиг .2 /7 П ленным к кильблоку подпружиненным штоком дл взаимодействи с днищевой частью судна, при этом шток снабжен фиксатором положени и ограничителем перемещени . 2. Опора ПОП.1, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности работы сцепного приспособлени , оно снабжено смонтированным на стороне, противоположной стороне заваливани кильблока , разгрузочным приспособлением, состо щим из укрепленного к кильблоку и подпружиненного относительно него пальца дл взаимодействи с днищевой частью судна, при этом к пальцу прикреплен ограничитель его перемещени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 195345, кл. В 63 С 3/02, 04.04.66. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to shipbuilding, namely, supports for a ship hull. A known support for the hull of the ship, consisting of keel blocks with excess buoyancy, freely supported on the base, for example, on a launching carriage, and placed in bearing sockets. Such supports ensure the liberation of the ship from keel blocks by their ascent with a limited height of the free water area above the suction device l. A disadvantage of this device is that after a ship is lowered onto water, it becomes necessary to lift the emerged keelblocks and place them in regular places of the launching trolley lifted out of the water, which is associated with certain labor costs and the need to have appropriate lifting equipment. The closest technical solution to the invention support dl. the hull of the vessel, containing placed on the basis of collapsing keelblock 2. The disadvantage of this support is the impossibility of using it in the ends of the vessel, which have inclined formations of their circumferences, not cylindrical but relative to the horizontal and vertical planes of the hull. In addition, these supports do not perceive the impact of horizontal forces directed towards them in the direction of collapsing supports, i.e. in the direction of the tip of the vessel. The purpose of the invention is to use this support for vessels having non-cylindrical keel bodies of the hull and to prevent the keelblock from collapsing from the influence of horizontal forces directed along the ship towards the keelblock's collapse. The goal is achieved in that the support is provided with a coupling device mounted on the side opposite to the loading side of the keel block consisting of a hinged bolt fastened to the base to interact with one end of the flange attached to the keel block and the other end with a spring loaded strengthened to the keel block to interact with the bottom part of the vessel, while the rod is provided with a position lock and a movement limiter. In addition, in order to increase the reliability of the hitch, it is fitted with a discharging device mounted on the side opposite to the foot of the keelblock, which is fixed to the keelblock and spring-loaded leg relative to it to interact with the bottom of the vessel, while attached to the finger limiter of its movement. Figure 1 shows the support of the hull, General view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1, when the vessel frame is on the support; in fig. 3 shows a section A-A in FIG. 1 with a partial upwelling of the ship hull above the support; Fig. 4 shows a section A-A in Fig. 1, with the vessel hull completely above the support; in fig. 5 - unloading device; in fig. 6 - node 1 in FIG. The ship hull support contains keelblock 1, hinge 2 with axis 3 placed perpendicular to the diametral plane 4 of ship 5, base 6, for example, a launching cart with supports 7 fixed to it, in which its keelblock 1 is supported by its lower part 2, as well as a restrictive platform 8, limiting the accomplishment of the keelblock 1. The support for the hull of the ship has a mechanism for turning the keelblock when the ship is immersed in water and its surface, hitch and unloading devices. The device for rotation of the keelblock 1 when the vessel 5 is immersed in water and its ascent is made in the form of buoyancy element 1 on the keelblock 1, which is placed so that the center of gravity of the keelblock 1 in the longitudinal direction of the vessel 5 is placed between the axis 3 of the hinge 2 and center of pressure 11 of buoyancy element 9, and in height the center of gravity of 10 keelblock 1 rises above the center of pressure 11 of element 9 of buoyancy. The hitch contains a spring-loaded spring 12 with respect to the base b of the bolt 13, a hinge 14 with an axis perpendicular to the diametral plane 4 of the vessel 5, fixed on the base b from the side 15 of the keelblock 1 opposite to its collapse. One end 16 of the latch 13 cooperates with a flange 17 fixed to the keelblock 1, and its other end 18 is placed in the opening 19 of the tide 20 of the rod 21 placed in the holes 22 and 23, respectively, of the upper 24 and lower 25 brackets fixed to the side 15 of the keelblock 1 and spring-loaded spring 26 in such a way that its upper end 27 interacts with the bottom 28 of the vessel; current 21 has a displacement stop, made in the form of a stop 29 fixed to it, interacting with a bracket 24, and a lock positioned in the form of the bore 30 of the rod 21, the checks 31, which interact with the bracket 24. The unloading device consists of a porous platform 32 fixed to the keelblock 1, placed horizontally below the supporting surface 33 of the keelblock 1, and in a vertical plane displaced relative to the hinge 2 of the keelblock 1 to the side opposite to its filling, on which spring-loaded spring 34 is mounted relative to it and interacting with the bottom part 28 of the vessel 5, the finger 35 placed in the opening 36 of the support platform 32 and having at the end will restrict 37 l of movement, interacting with a support pad 32. Keelblock 1 has an upper 38 and lower 39 portion. A sensor 40 is mounted on the restriction pad 8, for example, a signal device switch indicating that the keelblock 1 is suspended until it stops at the restriction pad 8. The work of the hull support is performed as follows. The keelblock 1 is turned around the hinge 2 and installed in a working vertical position, while its lower bearing surface rests in the base 6. At the same time, the keelblock 1 is prevented from turning horizontally in the longitudinal direction of the vessel 5 by the forces indicated by arrow B ( Fig. 2) is coupled to the base 6, for which the lock 13 that is under the influence of the compressible spring 12 and the lock 13 is turned around the hinge 14 until its end 16 stops against the flange 17 of the keel block that is compressible Spring 26 lowers the stem 21 down to insert the end 18 of the bolt 13 into the opening 19 of the tide 20 of the stem 21 and insert the pin 31 into the hole 30 of the stem 21, which, interacting with the upper bracket 24, holds the stem 21 in the lower lowered position, thereby achieving a rigid fixation keelblock 1 in a working vertical position. When placing the support vessel 5, as it lands, the bottom part 28 acts on a spring-loaded spring 34 and protrusions above the support surface 33 of the keelblock 1, finger 35, which, lowering, squeezes the spring 34. After the installation of the vessel 5 is completed, the check 31 is removed from the support the holes 30 of the stem 21, whereby the latter, under the influence of the spring 26, its upper end 27 abuts against the bottom part 28 of the vessel 5 and holds it in the lower position, locking the locking 13 in a position in which its end 16 interacts with the flange 17 of the keelblock 1. When immersed In the case of a vessel 5, the keelblock 1, provided with a buoyancy element 9, is affected by the tilting moment M arising from the lifting force applied at the center pressure 11, the buoyancy element 9 relative to the hinge 2, which is balanced by the moment opposing the hinge 2 from the forces perceived by the keelblock 1 from the vessel 5 placed on it. As the vessel 5 ascends above the base surface 33 of the keelblock 1 by the action of a spring 26, resting with its end 27 on the bottom part 28 of the vessel 5, it moves upwards into the holes of 22 and 23 CZK mattes 24 and 25, while the tide 20 of the stem 21 moves relative to the end 18 of the lock 13 placed in its opening 19 when the vessel 5 is sufficiently ascended; the end 18 of the constipation 13 comes out of engagement with the tide 20 of the stem 21; around the hinge 14 and the end 16 is disengaged from the flap 17 of the keelblock 1, while the stop 29 retracts into the upper bracket 24 limiting the upward movement of the stem 21 as well. As the ship 5 ascends above the bearing surface 33 of the keelblock 1 simultaneously with the displacement of the stem 21 under the action of springs 26, the spring 35 of the finger 35, which rests on its upper end, moves to the bottom part 28 of the vessel 5, which is limited by the stop of the limiter 37 to the supporting platform 32. The movement of the finger 35 is restricted after the end 18 of the bolt 13 has come out of the opening 19 of the tide 20 on the rod 21, as a result of which an interaction of the spring-loaded pin 35 with the bottom part 28 of the vessel takes place, as a result of which the keelblock 1 is subjected to a force that, against the hinge 2, applies a pressing moment Mj, oppositely directed and the tilting moment M from the buoyancy of the buoyancy element 9 relative to the hinge 2. The presence of the pressing moment M2 as the vessel 5 ascends above the supporting surface 33 of the keelblock 1 until the end 18 of the bolt 13 comes out of the opening 19 of the bilge 20 of the rod 21 ensures that the keelblock 1 is pressed to the base due to which there are no forces acting on the end 16 of the constipation 13 from the side of the flange 17 of the keelblock acting together with it, which leads to a decrease in the efforts arising between the end 18 of the constipation 13 and the tide 20 when the rod 21 moves. dinner finger 35 until it stops its limiter 37 into the supporting platform 32 and further ascent of the vessel 5 above the support surface 33 of the keelblock 1, the finger 35 does not interact with the bottom part 28 of the vessel 5, and the keelblock 1 under the influence of the tilting moment M on it resulting from the lifting force of the element 9 buoyancy with respect to the hinge 2, rotates relative to the base 6 and collapses, while the center of gravity 10 of the keelblock 1 moves relative to the axis 3 of the hinge 2 towards the collapse of the keelblock 1, which, under the influence of the moment from The weight of the keelblock 1 relative to the hinge 2 collapses until it stops at the restrictive pad 8 and acts on the sensor 40 fixed to it, which signals the collapse of the keelblock 1.. In the completed position, the keelblock 1 remains pressed against the restrictive platform 8 by the moment of gravity from the weight of the keelblock 1, which exceeds the moment from the lifting force of the buoyancy element 9. The presence of a hitch for the proposed support for the hull of the vessel, which provides for the connection of the keelblock to the base to prevent the keelblock from collapsing when the ship is placed on the support and disengaging the keelblock from the base to allow the keelblock to sink into the water and ascend above the support. the stops on it of vessels having non-cylindrical formations of hull lines, as well as in the tips of vessels having not cylindrical but inclined formations of their bypass to the diametral and main plane of the vessel. This is due to the fact that the proposed support, in addition to the forces acting vertically downwards and perpendicular to the diametrical plane of the vessel, has the ability to absorb also the forces acting in the longitudinal direction of the vessel towards the backfilling of the keelblock when the vessel is on the support. The use of the proposed support for the production of ships, having keel and non-cylindrical hull formation, reduces the size of the vessel to ascend above the keel block surface by an amount equal to the elevation of the upper part 38 of the keel block 1 above the support surface of its lower part 39, and thereby reduce the height of the free water area above the launching device, necessary for launching the vessel, and consequently, shorten the length of the underwater part of the slanting slip tracks and reduce the costs for their construction. The presence of the unloading device reduces the load on the coupling device and increases the reliability of its operation. Claims 1. Support for the hull of the vessel, containing a keel-block placed on the basis of closures, characterized in that, for the purpose of using it for vessels having non-silo keel bodies of the body, and preventing the keel of the block from collapsing from being affected by horizontal of efforts directed along the ship towards the laying of the keelblock, it is provided mounted on the side opposite to the side of the keelblock. A coupling device consisting of a hinged arm attached to the base aanopai odeystvi fortified with one end flange to the keel blocks, and the other end - with ukrepFig .2 / 7 P lennym Keelblock to a spring-loaded rod for engagement with part of the bottom vessel, the rod is provided with a clamp position and movement limiter. 2. Support POP.1, characterized in that, in order to increase the reliability of the coupling device, it is provided with a discharging device mounted on the side opposite to the ejection of the keel block, consisting of a keel secured to the keel block and spring-loaded relative to it for the bottom plate part of the vessel, at the same time a stop is attached to the finger. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate number 195345, cl. B 63 C 3/02 04.04.66.
2.Авторское свидетельство СССР 417337, кл. В 63 С 5/04,08.07.77 (прототип),2. Authors certificate of the USSR 417337, cl. 63 C 5 / 04.08.07.77 (prototype),