SU793828A1 - Источник электропитани т говыхдВигАТЕлЕй элЕКТРОВОзА - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к электротехнике, а именно к источникам электропитани  т говых двигателей электровоза.

Известна силова  цепь электровоза, содержаща  трансформатор, сглаживающие дроссели и однофазные двухполупериодные управл емые выпр мители, в которой две вторичные обмотки трансформатора включены последовательно, выводы указанных обмоток подключены к средним точкам параллельных цепочек, состо щих из согласно-последовательно включенных управл емых вентилей, а одноименные электроды управл емых вентилей объединены 1.

Однако эта цепь не позвол ет производить рекуперацию энергии в контактную .цепь.

Известен источник электропитани  т говых двигателей электровоза, содержащий однофазный трансформатор, вторичные обмотки которого подключены к двум однофазным двухполупериодным управл емым мостам, соединенным последовательно по посто нному току 2.

При работе на первой и второй ступен х регулировани  осуществл ют фазовое управление вентил ми мостов указанных ступеней . Неработающий мост пропускает выпр мленный ток, мину  обмотку трансформатора моста. Чтобы избежать увеличени 

установленной мощности управл емых вентилей неработающего моста, необходимо периодически переводить нагрузки с одного плеча выпр мител  на другое.

Однако этот источник имеет низкий коэффициент мощности и неудовлетворительный гармонический состав потребл емого тока, что св зано с режимом «предварительной коммутации, осуществл емым в выпр мительных плечах неработающего моста.

Целью изобретени   вл етс  повышение коэффициента мощности и улучшение гармонического состава потребл емого тока. Указанна  цель достигаетс  тем, что источник снабжен элементом искусственной коммутации, выполненным по схеме двухполупериодного управл емого выпр мител  со средней точкой и дополнительным источником питани  в виде вторичной обмотки трансформатора, подключенным согласно-параллельно к одному из указанных управл емых мостов.

На чертеже дана принципиальна  схема предлагаемого источника.

Источник электропитани  содержит однофазный трансформатор 1 с первичной обмоткой 2 и вторичными обмотками 3-5, подключенными к управл емым мостам (выпр мител м) 6 и 7, на зажимы которых

включена нагрузка 8.

Параллельно выпр мителю 7 включен элемент искусственной коммутации 9, содержащий вторичные полуобмотки 10 и 11, трансформатор 1 н унравл емые ключи 12 и 13.

Источник работает следующим образом .

На первой стунени регулирование начинаетс  с выпр мител  6 и вторичной обмотки 3. Выпр митель 7 пропускает выпр мленный ток.

Коммутацию тока с плеча на плечо выпр мител  7 осуществл ют следующим образом.

Выпр мленный ток проходит по верхнему плечу выпр мител  7, начальные выводы вторичных обмоток трансформатора 1 имеют положительный потенциал. При а  -13, где р-угол опережени , открывают ключ 12 элемента искусственной коммутации 9. Напр жение вторичной полуобмотки 10 прикладываетс  к верхнему плечу выпр мител  7 и вентили закрываютс . При этом выпр мленный ток проходит через вторичную полуобмотку 10 и ключ 12. После изменени  пол рности напр жени  открывают вентили нижнего плеча выпр мител  7 и ключ 12 закрываетс  напр жением цолуобмотки 10.

В следующий полупериод питающего напр жени  запирание вентилей нижнего плеча выпр мител  7 осуществл етс  напр жением полуобмотки 11- после отпирани  ключа 13.

Аналогично осуществл етс  коммутаци  неработающего моста и на других ступен х регулировани  напр жени  (например, выпр митель 6 и вторична  обмотка 4).

UJ

3 Ч

Число витков полуобмоток 10 и И выбираетс  в 20 раз меньше числа витков обмотки 5, при этом приращение тока в питающей сети также меньше в 20 раз. Эго приводит к уменьшению потребл емой реактивной мощности и улучшению гармонического состава тока.

Ф о ) м у л а из о б р е т е н и  

Источник электропптани  т говых двигателей электровоза, содержащий однофазный трансформатор, вторичные обмотки которого подключены к двум однофазным двухполупериодным управл емым мостам, соединенным последовательно по посто нному току, отличающийс  тем, что, с целью повышени  коэффициента мощности

и улучшени  гармонического состава потребл емого тока, он снабжен элементом искусственной коммутации, выполненным по схеме двухполупериодного управл емого выпр мител  со средней точкой и дополнительным источником питани  в виде вторичной обмотки трансформатора, подключенным согласно-параллельно к одному из указанных управл емых мостов.

Р1сточники информации,

прин тые во вни.мание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 385770, кл. В 60L 9/12, 1973. 2. Bohli Werner U. Nene Thyristlokomotiven der Rhatischen Bahn Die Bo Bo, Seri Ge 4/4 «Techn Rdsch 1974 г Gh № 21 45, 47.

r

t/

Claims (1)

1. Источник электропитания тяговых двигателей электровоза, содержащий однофазный трансформатор, вторичные обмотки ко5 торого подключены к двум однофазным двухполупериодным управляемым мостам, соединенным последовательно по постоянному току, отличающийся тем, что, с целью повышения коэффициента мощности 0 и улучшения гармонического состава потребляемого тока, он снабжен элементом искусственной коммутации, выполненным по схеме двухполупериодного управляемого выпрямителя со средней точкой и дополни•5 тельным источником питания в виде вторичной обмотки трансформатора, подключенным согласно-параллельно к одному из указанных управляемых мостов.