SU787757A1 - Нат жное устройство - Google Patents

Description

(54) НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО

1

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в автомобилестроении , например дл  нат жени  цепи привода распределительного вала двигател .

Известно устройство дл  нат жени  цепи , содержащее подпружиненную колодку взаимодействующую с цепью 1.

Недостатком такого устройства  вл етс  невысока  точность регулировани  нат жени  цепи вследствие выт жки пружины и износа колодки.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности  вл етс  нат жное устройство, содержащее корпус, расположенные в нем подпружиненные в осевом направлении стержень и плунжер, зажимной сухарь и гайку 2.

Недостатками указанного нат жного устройства  вл ютс  уменьщение усили  нат жени  цепи в результате удлинени  пружины и износа сопр гаемых деталей, например бащмака, армированного прорезиненным пластиком, увеличение зазоров в сопр гаемых элементах и уменьшение усили  нат жени  цепи. В результате не представл етс 

возможным выбрать все зазоры в элементах, увеличиваетс  щум двигател , ухудшаетс  технико-экономические показатели его работы , в частности снижаетс  мощность и увеличиваетс  расход горючего. Поэтому на 5 станци х технического обслуживани  зачастую производ т нат жение цепи при помощи рычага, упираемого в корпус и башмак , после чего подпружиненный плунжер фиксируетс  при помоши гайки и зажимного сухар  стержн . При этом возможны перенат жка или, напротив, недот жка цепи.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности нат жени .

Указанна  цель достигаетс  тем, что нат жное устройство снабжено податливой в 15 радиальном направлении гильзой, установленной на стержне с возможностью осевого перемещени .

На чертеже показано нат жное устройство , продольный разрез.

20

Нат жное устройство состоит из корпуса 1, в который вставлен плунжер 2, выталкиваемый из корпуса пружиной сжати  3. Пружина 3 надета на стержень 4, упирающиис  утолщенным концом в дно плунжера 2. Зажимный сухарь 5 перемещаетс  в осевом направлении при помощи гайки 6. По оси гайки 6 выполнено отверстие с резьбой 7, шаг которой равен щагу резьбы 8 гайки 6. В отверстие с резьбой 7 завинчен крепежный элемент 9 с контргайкой 10. Крепежный элемент 9 через упорную щайбу 11 взаимодействует с подвижной в осевом направлении гильзой 12, установленной на стержень 4. Подвижна  гильза 12 выполнена податливой в радиальном направлении. Внутри стержн  4 со стороны утолщенной части установлена пружина 13. Плунжер 2 фиксируетс  от выпадени  стопорным кольцом 14.

Устройство работает следующим образом .

При значительном удлинении цепи и износе сопр гаемых деталей отвинчиваетс  гайка 6, и зажимной сухарь 5, благодар  осевому перемещению, разжимаетс , освобожда  при этом гильзу 12/ и стержень 4, который/благодар  пружине 3, воздейству  через щайбу 15 на плунжер 2, выдвигаетс  вместе с последней до выбора всех люфтов , при этом создаетс  определенное нат жение цепи. Однако, по мере выт жки цепи и износа сопр гаемых деталей: бащмака, звездочек, щтока и др., величина выдвижени  плунжера 2 возростает и усилие нат жени  цепи соответственно уменьшаетс , что не позвол ет полностью выбрать зазоры в цепи и сопр гаемых детал х. Поэтому дл  создани  необходимого нат жени , удержива  гайку 6 от вращени , вращают крепежный элемент 9, который, воздейству  на гильзу 12, сжимает пружину 3 и возмещает усилие, потер нное от увеличени  хода стержн  4 и плунжера 2. Величину дополнительного усили , создаваемого крепежным элементом 9, контролируют динамометрическим ключом.после чего, удержива  крепежный элемент 9 от вращени , завинчивают гайку 6 и через зажимной сухарь 5 и податливую в радиальном направлении гильзу 12

фиксируют стержень 4. При этом, благодар  равенству щагов резьб 7 и 8, при вращении гайки 6 крепежный элемент 9 не перемещаетс  в осевом направлении относительно гильзы 12, т. е. заданное нат жение цепи сохран етс .

Дл  предотвращени  самоотвинчивани  крепежный элемент 9 зат гиваетс  контргайкой 10. Пружина 13 компенсирует колебани  цепи во врем  работы двигател . Благодар  предлагаемой конструкции нат жкого устройства, представл етс  возможным во врем  работы двигател  автомобил  плавно регулировать нат жение цепи и при помощи диагностических приборов установить оптимальный режим работы двигател , например по щуму, как интегральному

показателю качеств настройки.

Claims (2)

1.Добровольский В. А. Детали машин. М., «Машиностроение, 1972, с. 310.

2.Ершов Б. В. и др. Легковые авто.мобили ВАЗ. Киев, «Высща  школа, 1975,

с. 29 (прототип).