SU7868A1 - Устройство дл езди на автомобиле с применением гусеничной ленты и дополнительных колес - Google Patents

Description

При движении по глзбокому снегу, по песку и гр зи.установка цепей на ведущие колеса автомобил  не всегда достигает дели. На слабой подпочве увеличение сцеплени  ведущих колес с дорогой достигаетс  только увеличением поверхности сцеплени  и развитием числа зацепов с таким расчетом , чтобы давление горизонтальных усилий т ги на почву не превышало прочности данного грунта или снега.

С этой целью предлагаетс  замен ть обыкновенные колеса гусеничной тележкой с установкой широкой и длинной ленты.

На фиг. 1 изображено шасси автомобил  с предлагаемой гусеничной лентой в боковом виде; на фиг. 2- то же, к илане; на фиг. 3 - поперечный разрез шипы и гусеничной ленты, и на фиг. 4-вид гусеничной ленты с нижней стороны.

Предлагаемое устройство допускает быструю и легкую переделку существующих автомобилей на гусеничный ход при наличии на ведущих ос х двойных колес (например;, l/ тони. Фиат. Амо, Берлие и др.). С этой целью к раме автомобил  прикрепл етс  втора  пара рессор Р, впереди имеющейс  пары Р,. К паре дополнительных рессор Р,, прикрепл етс  поперечна  дополнительна ось О с нат жным прибором Н, на которую одеваютс  вторые колеса, сн тые с ведущих полуосей. Таким образом, получаетс  система шестиколесного автомобил  с одной ведущей парой. Соединение колес стальной лептой Л с Л-образными шпорами превращает автомобиль в полугусеничную машину, проходимостькоторой получаетс  значительно больше, чем шестиколесного автомобил , даже с четырьм  ведущими полуос ми.

Стальна  лента (фиг. 3, 4) представл ет собой усиленную приводнуюленту Л, на которой монтированы  селезные шпоры Ш, поставленныечерез некоторые промежутки дл  лучшей очистки ленты от налипани  гр зи и снега внутри нее. Шпоры Ш имеют Д- образную форму, назначение которой-удерживать лепту на покрышках колес и пе позвол ть ей. сваливатьс , а также дл  достаточного обеспечени  сцеплени  ведущего колеса с лентой Л.

Дл  уменьшени  дополнительных напр жений, которые могут возникать в ленте при переходе через неровности в наиболее опасном дл  нее сечении, а именно, посередине, между

центрами колес, может устанавливатьс  дополнительный ролнк Р, подвешенный на донол нтельной рессоре Pj. Этот ролнк может иметь  невиатическую камеру и  окрышку или может быть снабжен грузолентой с целью амортизировани  ударов, ис ытываемых лентой нри переходе через неровности.

При переходе автомобил  с нлохой .грунтовой дороги на хорошую (шоссе, каменна  мостова ),   во вс ком случае при движении  о каменистой дороге, когда можно внолне свободно ехать на обычных колесах, лента Л снимаетс , колеса с до олнительной оси тоже снимаютс  и устанавливаютс  на свое место на ведущих нолуос х, дополнительный ролик тоже снимаетс  и убираетс  вместе с лентой в кузове автомобил  или подвешиваетс  сбоку на кузове с ка .ждой его стороны на особых нодвесках . Наличие двух допол ительных осей дл  нат жной нары колес и

дополнительной пары роликов не может метать обыкновенному движению ио шоссейным дорогам.

Вс  система в ц-лом  вл етс  достаточно простой и легкой дл  сборки и разборки, так как дл  нат жени  ленты требуетс  ослабить болты нат жного прибора, передвинуть колеса, выпустить в случае надобности воздух из камер и сн ть ленту.

Предмет иате та.

Устройство дл  езды на автомобиле с применением гусеничной ленты и донолнитель ых колес, характеризуюш ,еес  тем, что дополнительные колеса надеваютс  на ось О, укрепленную на сиециальных рессорах Р, РО с нат жным ириспособлением Н, и несут на себе гусеничную ленту Л, идущую с колес на ведущей оси автомобил  и снабженную Л-образными шпорами Ш, охватывающими шины колес (фиг. 1-3). .

гЗ