SU785537A1

SU785537A1 - I.c. engine revolution frequency controller

Info

Publication number: SU785537A1
Application number: SU792725336A
Authority: SU
Inventors: Вадим Александрович Бесчастнов; Юрий Васильевич Натаров; Аркадий Тимофеевич Теренев
Original assignee: Ярославский Завод Топливной Аппаратуры
Priority date: 1979-02-15
Filing date: 1979-02-15
Publication date: 1980-12-07

Description

1one

Изобретение относитс к области машиностроени , в частности двигателестроени , а именно к регул торам частоты вращени двигателей внутреннего сгорани .5The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular, engine-building, in particular to speed controllers for internal combustion engines .5

Известны регул торы частоты вращени двигателей внутреннего сгорани содержащее центробежный измеритель частоты вращени ,соединенную с ним подвижную муфту,св занную с органом 10 дозировани подачи топлива через силовой рычаг, установленный в корпусе на жесткой опоре и, по меньшей мере, один промежуточный рычаг, корректор максимальной подачи топлива, снаб- 5 женный упором и подпружиненной диафрагмой , установленной в полости и раздел ющей ее на два отсека, один из которых сообщен с воздушным ресивером , а второй - с атмосферой, и 20 качающийс рычаг, кинематически св занный с промежуточным рычагом, взаимодействующий с упором корректора и установленный на упругом основании TL JИзвестные регул торы частоты вращени не обеспечивают в достаточной мере повышение цикловой подачи топлива в момент запуска при повышении частоты вращени .30Known regulators of rotational speed of internal combustion engines include a centrifugal rotational speed meter connected to it, a movable coupling connected to it, connected to the fuel metering authority 10 through a power lever mounted on a rigid support in the housing and at least one intermediate lever, the maximum corrector fuel supply, equipped with a stop and a spring-loaded diaphragm installed in the cavity and dividing it into two compartments, one of which is connected to the air receiver, and the second to the atmosphere, and 20 a lever which is kinematically linked with an intermediate lever, which interacts with a focus corrector and arranged on an elastic foundation TL JIzvestnye rotational speed regulators do not provide sufficiently increase the fuel supply cycle at startup time when the frequency of rotation .30

Цель изобретени - улучшение пусковых свойств двигател .The purpose of the invention is to improve the starting properties of the engine.

Дл этого упругое основание качающегос рычага прикреплено к корпусу .For this, the elastic base of the swing arm is attached to the body.

Кроме этого, промежуточный рычаг выполнен с выступом дл упора в силовой рычаг.,In addition, the intermediate lever is made with a protrusion for abutment into the power lever.,

На фиг. 1 приведена схема регул тора; на фиг. 2 - схема положени деталей регул тора в момент запуска; на фИг. 3 - то же в промежуточном положении; на фиг. 4 - то же на режиме холостого хода.FIG. 1 shows the regulator circuit; in fig. 2 is a diagram of the position of the parts of the controller at the time of launch; in FIG. 3 - the same in the intermediate position; in fig. 4 - the same at idle mode.

Регул тор содержит вал 1 (фиг. 1) привода топливного насоса двигател , на котором закреплена поводкова деталь 2, соединенна с центробежным измерителем частоты вращени 3. Центробежный измеритель плечами. 4 св -зан посредством подшипника 5 с Подвижной муфтой б. Во внутреннее отверстие 7 подвижной муфты 6 введена цилиндрическа цапфа 8 веша привода 1, вл юща с опорной и направл ющей поверхностью дл муфты 6.The regulator contains the shaft 1 (Fig. 1) of the drive of the fuel pump of the engine, on which the driving part 2 is fixed, connected to the centrifugal meter of rotational speed 3. The centrifugal meter with shoulders. 4 cb-wedged by bearing 5 with a movable coupling b. In the inner hole 7 of the movable coupling 6, a cylindrical axle 8 of the drive actuator 1 is inserted, which is a supporting and guiding surface for the coupling 6.

Подвижна муфта посредством .оси 9 св зана с силовым рычагом 10, установленным на жесткой опоре 11 в корпусе регул тора 12. Силовой рычаг 10 посредством соединенного с ним промежуточного рычага 13 св зан с органом дозировани подачи топлива 14. Промежуточный рычаг 13 установлен с возможностью углового перемещ ни относительно силового рычага 10 вокруг оси 15. Угловое перемещение промежуточного рычага 13 ограничено посредством выступа 16 дл ynof pa в силовой рычаг 10. Подвижна муфта б нагружена пружинами 17 и 18, одна из которых св зана с муфтой посредством промежуточного рычага 13 и силового рычага 10, а втора - посредством упора 19, размещённого в корпусе регул тора 12.The movable coupling through axis 9 is connected to the power lever 10 mounted on a rigid support 11 in the housing of the regulator 12. The power lever 10 is connected to the fuel metering authority 14 by means of an intermediate lever 13 connected to it. The intermediate lever 13 is installed with the possibility of angular moving relative to the power lever 10 around the axis 15. The angular movement of the intermediate lever 13 is limited by a protrusion 16 for ynof pa into the power lever 10. The movable clutch b is loaded with springs 17 and 18, one of which is connected to the clutch stvom intermediate lever 13 and the power lever 10, and the second - the stop means 19, placed in the housing 12 of the regulator.

На упругом основании 20, прикрепленном к корпусу, установлен посредством оси 21 качаюцийс рычаг 22 взаимодействующий с одной стороны с промежуточным рычагом 13, а с другой посредством выступа 23 с упором 24 корректора максимальной подачи топлива. Упор 24 св зан с подпружиненной диафрагмой 25, наход щейс под воздействием упругого звена 26, установленной в полости и раздел ющий ее на два отсека , один из которых 27 - сообщаетс с атмосферой, а другой 28 с воздушным ресивером двигател , положение органа дозировани подачи топлива 14, соответствующее пусковой подаче, ограничено посредством размещенного в корпусе регул тора 12 упора 29. Упругое основание 20 снабжено пружиной 30, а его перемещение ограничено стопорным элементом 31.On the elastic base 20 attached to the body, the lever 22 interacts on one side with the intermediate lever 13, and on the other through the protrusion 23 with the stop 24 of the maximum fuel supply corrector. An anvil 24 is associated with a spring-loaded diaphragm 25 under the influence of an elastic link 26 installed in the cavity and dividing it into two compartments, one of which 27 is in communication with the atmosphere and the other 28 with the engine's air receiver. 14, which corresponds to the starting feed, is limited by means of an abutment 29 placed in the housing of the regulator 12. The elastic base 20 is provided with a spring 30, and its movement is limited by a locking element 31.

Регул тор частоты вращени работает следующим образом. .The speed regulator operates as follows. .

После запуска двигател , когда величина импульса центробежного измерител 3 превысит величину зат жки пружины 17, подвижна муфта 6, перемеща сь , входит в соприкосновение с упором 19 (фиг. 2) При этом св занный с ней силовой рычаг 10 опираетс на упругое оснввание 2Х). Перемещение силового рычага 10 и св занного с ним промежуточного рычага 13 первоначально вызовет угловое перемещение качающегос рычага 22 до тех nopj пока последний посредством выступа 23 не войдет в соприкосновение с упором 24 корректора максимальной подачи топлива. Дальнейшее перемещение силового рычага 10 вызывает угловое перемещение промежуточного рычага 13 относительно жесткой оси 15. Выступ 16 промежуточного рычага 13 отходит от силового рычага 10. Величина углового перемещени промежуточного рычага 13 определ етс первоначальным положением упора 24, при этом орган дозировани подачи топлива- 14 смещаетс в сторону уменьшени подачи топлива. Все детали регул тора занимают положение, соответствующее фиг. 2.After starting the engine, when the magnitude of the impulse of the centrifugal meter 3 exceeds the amount of tightening of the spring 17, the movable clutch 6, moving, comes into contact with the stop 19 (Fig. 2) The associated power lever 10 rests on the elastic base 2X . Moving the power lever 10 and the intermediate lever 13 associated with it will initially cause an angular movement of the swing lever 22 until the latter through the projection 23 comes into contact with the stop 24 of the maximum fuel equalizer. Further movement of the power lever 10 causes the intermediate lever 13 to move angularly relative to a rigid axis 15. The intermediate lever 13 protrusion 16 moves away from the power lever 10. The angular movement of the intermediate lever 13 is determined by the initial position of the stop 24, while the fuel metering body 14 is shifted into downstream fuel supply. All the details of the controller occupy the position corresponding to FIG. 2

Положение подвижной муфты 6 и силового рычага 10 сохран етс до тех пор, пока величина импульса центробежного измерител 3 при увеличении частоты вращени не превысит величину зат жки пружины 18. Пр увеличении частоты вращени до величины , определ ющей смещение подвижной муфты регул тора, давление в воздушном ресивере увеличиваетс вызыва перемещение упора 24. При этом качающийс рычаг 22 и промежуточный рычаг 13 посредством пружины 17 совершают взаимосв занное угловое перемещение до тех пор, пока выступ 16 промежуточного рычага 13 не упретс в силовой рычаг 10. Орган дозировани подачи топлива переместитс Б сторону увеличение подачи . Все части регул тора приход т в положение, соответствующее фиг. 3.The position of the movable coupling 6 and the power lever 10 is maintained until the pulse value of the centrifugal meter 3 with increasing rotation frequency exceeds the spring pull 18 value. As the rotation frequency increases to the value that determines the displacement of the regulator sliding coupling, the air pressure the receiver is increased causing the stop 24 to move. In this case, the swinging lever 22 and the intermediate lever 13, by means of the spring 17, make interconnected angular movement until the protrusion 16 of the intermediate lever 13 is not controlled. It is in the power lever 10. The fuel metering body B is moved toward the feed increase. All parts of the controller come to the position corresponding to FIG. 3

При дальнейшем увеличении частоты вращени подвижна муфта, преодолева усилие пружин 17, 18 и 30 перегу эщает орган дозировани подачи топлива 14 в сторону уменьшени подачи , что соответствует положению частей регул тора на фиг. 4.With a further increase in the frequency of rotation, the movable coupling, overcoming the force of the springs 17, 18 and 30, sets the fuel metering body 14 in the direction of decreasing supply, which corresponds to the position of the regulator parts in FIG. four.

Такое конструктивное исполнение регул тора позвол ет ускорить процесс запуска двигател с автоматическим увеличением подачи топлива без вмешательства водител .Such a design of the regulator allows speeding up the engine starting process with an automatic increase in fuel supply without driver intervention.

Claims

1. A rotational speed regulator for an internal combustion engine comprising a centrifugal rotational speed meter connected to

there is a movable coupling connected with the fuel metering authority through a power lever mounted in the housing on a rigid support and at least one intermediate lever, a maximum fuel delivery equalizer fitted with a stop and a spring-loaded diaphragm mounted in the cavity and dividing the latter by two compartments, one of which communicates with the air receiver, and the second with the atmosphere, and a swinging lever, kinematically connected with an intermediate lever, interacting with the offset of the corrector and mounted on an elastic base and characterized in that, in order to improve the start up conditions, the resilient base attached to the rocker arm body.

2. The regulator according to claim 1, characterized in that the intermediate lever is provided with a protrusion for abutment into the power lever.

Sources of information taken into account in the examination

1. USSR author's certificate No. 553349, cl. F 02 D 23/02, 1975,

i

Phage. I