SU785074A1 - Система управлени силовой установкой и коробкой передач транспортного средства - Google Patents

Description

(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ И КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к автотракторостроению , а именно к системам управлени  силовой установкой и коробкой передач транспортного средства.

Известна система управлени  силовой установкой и коробкой передач транспортного средства, содержаща  исполнительный гидроцилиндр, блок управлени  коробки передач , имеющей основной и вспомогательный гидронасосы, сообщенные с напорной гидролинией, датчик скорости транспортного средства, задающее устройство, выполненное в виде регулируемого дроссел , св занного , с рычагом управлени  скоростью транспортного средства, управл емый гидрораспределитель , сообщенный с одной стороны с напорной гидролинией, а с другой - с полост ми исполнительного гидроцилиндра дл  поочередного сообщени  последних с напорной гидролинией, и обратный клапан, причем шток исполнительного гидроцилиндра соединен т гой с рычагом управлени  всережимным регул тором двигател  (1).

Така  конструкци  довольно сложна, что снижает ее надежность.

Цель изобретени  - упрощение конструкции системы управлени  силовой установкой и коробкой передач транспортного средства и повышение ее надежности.

Цель достигаетс  тем, что система снабжена Двухпозицнонным управл емым распределителем , а датчик скорости выполнен в ..виде вспомогательного гидронасоса, при этом двухпозиционный управл емый распределитель сообщен с одной стороны с вспомогательным гидронасосом, а с другой - с

10 полостью управлени  гидрораспределител  и с напорной гидролинией через обратный клапан.

На чертеже изображена принципиаль15 па  схема системы управлени  силовой установкой и коробкой передач, транспортного средства.

Система содержит вспомогательный гидронасос I, который имеет привод от одного из валЪв трансмиссии, кинематически св 20 занного с колесами машины, двухпозиционный управл емый распределитель 2, предохранительный клапан 3, задающее устройство , выполненное в виде регулируемого дроссел  4 и руко тки 5 со шкалой 6 указател  скоростей движени  транспортного средства , управл емый гидрораспределитель 7 с пружиной 8 и посто нным дросселем 9, исполнительный гидроцилиндр 10, шток которого соединен т гой с рычагом управлени  всережимным регул тором двигател  11. Полости исполнительного гидроцилнндра 10 соединены гидролини ми 12 и 13 с управл емым гидрораспределителем 7, к которому по напорной гидролинии 14 подводите  рабоча  жидкость под давлением, обеспечиваемым основным гидронасрсом 15, приводимым от первичного вала коробки передач . .V , , ,„ Блок управлени  коробки передач 16 соедин етс  напорной гидролиниеи .14 с управл емым гид рораспределителем 7, а позиционныи управл емьж распределитель 2 соединен гидролиниеи 7 через посто нный дроссель 9 с полостью 18 управл емого гидрораспределител  7. Двухпозицонныи управл емыи распределитель 2 сообщен с напорной гидролинией 14 через обратный кла пан 19. Ручное управление режимами работы двигател  осуществл етс  рычагом 20 акселератора . При включении системы управлени  силовой установкой и коробкой передач транспортного средства Двухпозиционный распределитель 2 перемещаетс  из положени  I в положение И, в результате чего гидронасос 1 отсоедин етс  от блока управлени  коробки передач 16 и соедин етс  гидролиниеи 17 с полостью 18 управл емого гидрораспределител  7. Руко ткой 5-задаетс  величина требуемой скорости движени , фиксируемои по шкале 6, чему соответствует определенное проходное сечение регулируемого дроссел  4. Давление в полости 18 зависит рт производительности вспомогательного Гидронасоса 1 и от положени  руко тки 5 задающего устройства. Управл емый гидрораспределитеЛь 7 находитс  в равновесии под воздействием силы давлени  рабочей жидкости в полости 18 и усили  пружины 8. Если скорость транспортного средства отклон етс  от заданной,, измен етс  производительность гидронасоса 1, а следовательно , и давление в полости 18. В результате рассогласовани  сил, действующих на гидрораспределитель 7, последний перемещаетс  в ту или иную сторону, соедин   гидролинию 14 с соответствующей пШостьЮИсполнитеЖного гидроцилиндра 10 через гидролииии 12 или 13, соедин   при этом противоположную полость гидроцилиндра 10 со сливом. Гидроцилиндр 10, воздейству  на рычаг управлени  всережимным регул тором двигател  П, измен ет скоростной режим двигател , восстаИавлива  при этом заданное значение скорое ти движени . Скорость движени  транспортного средства со ступенчатой трансмиссией не соответствует заданной величине обычно в двух случа х: при изменении настройки скоростного режима движени  руко ткой 5 или при автоматическом переключении передач , происход щем в результате изменени  нагрузки. В первом случае рассогласование усилий, действующих на гидрораспределитель 7, наступает по причине изменени  проходного сечени  регулируемого дроссел  4, а во втором - в результате изменени  скорости движени  транспортного средства после переключени  передачи, следствием чего  вл етс  изменение производительности гидронасоса I. Если в результате той или иной причины скорость транспортного сред отклонилась от заданной в сторону уменьщени , то в этом случае давление в j8 уменьщитс  и гидрораспреде „ j J действием пружины 8 пере„еститс  влево, соединив гидролинию 14 с гидролинией 12, а гидролинию 13 - со м. В результате шток гидроцилиндра ,о переместитс  вправо, увеличив подачу топлива и перевод  двигатель на более высокий скоростной режим. При отклонении скорости в большую сторону относитель«° заданной система работает аналогично, При необходимости использовани  ручного управлени  режимами работы двигател , осуществл емого рычагом 20, руко тка 5 перемещаетс  в крайнее правое поло открыва  максимальное проходное .. дроссел  4, что влечет за собой па давлени  в полости 18. При этом гидрораспределитель 7 под воздействием j пружины 8 переместитс  в крайнее положение и перекроет своим по ском гидролинию 14, а обе полости гидроцилиндf соединит со сливом, Следует отметить, что использование вспомогательного гидронасоса 1 в качестве датчика скорости транспортного средства не нарушает, работу системы управлени  на тех режимах, на которых она работает от вспомогательного гидронасоса, т. е. при заnycke двигател  с буксира или при буксировке неисправной машины другой машиной . При этом автоматическа  система управлени  трансмиссией отклкзчаетс  и двухпозиционный распределите/ 2 перемещаетс  в положение I, соедин5;. гидронасос I через обратный клапан 19 с гидролинией 14. В св зи с отсутствием давлени  в полости 18 пружина 8 перемещает гидрораспределитель 7 в крайнее левое положение, перекрыва  гидролинию 14 и сообща  со сливом обе полости тидроцилиидра 10 через гидролинйи12 и 13. В результате гидроиилиндр 10 не преп тствует управлению скоростным режимом двигател  рычагом 20 акселератора . Следовательно, обеспечиваетс  надежность и работоспособность трансмиссии на указанных режимах.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система управлени  силовой установкой и коробкой передач транспортного средства , содержаща  иcпoлнйteЛьный гидроцидиндр , блок управлени  коробки передач, имеющей основной н вспомогательный гидронаросы , сообщенные с напорной гидролинией , датчик скорости траиспортного срёйства , задающее устройство, выполненное в виде регулируемого дроссел , св занного с рычагом управлени  скоростью транспортного средства, управл емый гидрораспределитель , сообщенный с одной сторонь с напорной гидролинией, а с другой - с полост ми исполнительного гидроцилиндра дл  поочередного сообщени  последних с наГюрной гидролинией, и обратный клапан, причем шток исполнительного тидроцилиндра соединен лгой с рычагом управлени 

   всережнмным регул тором двигател , отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повыщени  ее надежности, она снабжена двухпознционным управл емым распределителем, а датчик скорости выполнен в виде вспомогательного гидронасоса, прн этом двухпозиционный управл емый распределитель сообщен с одной стороны с вспомогательным гидронасосом, а с другой - с полостью управлени  гидрораспределител  н с напорной гидролинией через обратный клапан:

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Ермолаев Н. Я. К вопросу автоматизации управлени  режимами работы ско-ростного трактора. Сб. «Научные основы повышени  рабочих скоростей мащиннотрактАрных агрегатов, М., «Колос, 1965 г. с. 107 (прототип).