SU783512A1 - Подвеска двигател - Google Patents
Подвеска двигател Download PDFInfo
- Publication number
- SU783512A1 SU783512A1 SU752303559A SU2303559A SU783512A1 SU 783512 A1 SU783512 A1 SU 783512A1 SU 752303559 A SU752303559 A SU 752303559A SU 2303559 A SU2303559 A SU 2303559A SU 783512 A1 SU783512 A1 SU 783512A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- engine
- elastic
- equal
- damping
- damping element
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Изобретение относится к устройст-: вам, предназначенным для виброизоляции двигателя.
Известна подвеска двигателя, содержащая опорную раму, упруго-демпфи-5 рующие элементы,связывающие двигатель и опорную раму и расположенные на равных, расстояниях от центра тяжести двигателя .
Недостаток этой подвески состоит в · том, что она не обеспечивает полного гашения колебаний.
• Известна также подвеска двигателя, содержащая опорные кронштейны, связанные с двигателем и опорной рамой, и 15 упруго-демпфирующие элементы, выполненные в виде круглых усеченных пустотелых конусов, основания которых жестко закреплены в опорных кронштейнах, и расположенные на равных расстояни- 20 ях от центра тяжести двигателя .
Цель изобретения — снижение уровня пространственной вибрации двигателя.
Для достижения поставленной цели 25 каждый упруго-демпфирующий элемент выполнен равножестким с углом при вершине конуса, равным 109 +1, основания имеют тороидальные выступы, а .образующие боковых поверхностей упру-30 го-демпфирующего элемента и образующие конических поверхностей, проходящих- через окружности, образованные пересечением тороидальных поверхностей и боковых поверхностей -упругодемпфирующего элемента, взаимно перпендикулярны .
На фиг. 1 изображена подвеска двигателя, вид сверху; на фиг. 2 — то же,.вид сбоку; на фиг. 3 — сечение А-А на фиг. 1.
Подвеска двигателя содержит опорные кронштейны 1, 2, связанные с двигателем 3 и опорной рамой 4, и упругодемпфирующие элементы 5, 6, 7, 8, расположенные на равных расстояниях от центра тяжести двигателя 3.
Центр тяжести двигателя 3 является началом главных центральных осей инерции- двигателя Πχ, Uy , J ν . Центры жесткости a , b , С. , d упруг’о-демпфирующих элементов 5, 6, 7, 8 расположены в плоскости так/что главные центральные оси жесткости е, ί , £ системы упруго-демпфирующих элементов 5-8 совпадают с главными центральными осями инерции двигателя 3% , Uy , U . Каждый упруго-демпфирующий элемент содержит корпус-9 и нижнюю 10 и верхнюю 11 опоры, манжету 12 и выполнен
Из полимерного материала 13 (например, резины) в виде круглого усеченного пустотелого конуса с углом при вершине, равным 109°+1.
Боковые, поверхности 14 упругого· элемента сопряжены в основаниях с тороидальными выступами 15 и 16, закрепленными соответственно в кронштейнах двигателя 3 и рамы 4. Образующие боковых поверхностей каждого упруго-демпфирующего элемента и образующие конических поверхностей Б-Б и »0 р-В, проходящих через окружности, образованные пересечением тороидальных поверхностей и боковых поверхностей упруго-демпфирующего элемента, взаимно перпендикулярны. Ϊ5
К верхней опоре 11 прикреплен упор 17 гайкой 18. Упор 17 и верхняя опора 11 снабжены упругими буферами 19, 20.
Работа подвески происходит следую- jQ щим образом.
Двигатель 3 генерирует пространственную полигармоническую вибрацию, которая передается на раму 4 через упруго-демпфирующие элементы 5, 6, 7 и 8. 25
Совмещение главных центральных реей жесткости e,i , g системы элементов 5-8 с главными центральными осями Инерции двигателя , Зу , 7устраняет связность форм колебаний двигателя 30 й обеспечивает сужение спектра собственных частот системы. Выполнение упруго-демпфирующих элёментов равножесткими .обеспечивает равную суммарную жесткость подвески по всем на-35 правлениям и 'дополнительное сужение Спектра собственных частот системы до четырех, что позволяет существенно повысить эффективность виброизоляции двигателя, а также гасить гармоники крутящего момента двигателя, действующие относительно продольной оси.
Claims (1)
- изобретение относитс к устройствам , предназначенным дл виброизол ции двигател . Известна подвеска двигател , содержаща опорную раму, упруго-демпф руюадие элементы,св зывающие двигател и опорную раму и расположенные на равных, рассто ни х от центра т жести двигател QLj . Недостаток этой подвески состоит том, что она не обеспечивает полного гашени колебаний. . Известна также подвеска двигател содержаща опорные кронштейны, св за ные с двигателем и опорной рамой, и упруго-демпфирующие элементы, выполненные в виде круглых усеченных пуст телых конусов, основани которых жес ко закреплены в опорных кронштейнах, и расположенные на равных рассто ни х от центра т жести двигател JYJ . Цель изобретени - снижение уровн пространственной вибрации двигател . Дл достижени поставленной цели каждый упруго-демпфирующий элемент выполнен равножестким с углом при вершине конуса, равным 109 +1, основани имеют тороидальные выступы, а .образующие боковых поверхностей упру го-демпфирующего элемента и образующие конических поверхностей, проход щих- через окружности, образованные пересечением тороидальных поверхностей и боковых поверхностей -упругодемпфирующего элемента, взаимно перпендикул рны . На фиг. 1 изображена подвеска двигател , вид сверху на фиг. 2 - то же,.вид сбоку; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг, 1. Подвеска двигател содержит опорные кронштейны 1, 2, св занные с двигателем 3 и опорной рамой 4, и упругодемпфирующие элементы 5, 6, 7, 8, расположенные на равных рассто ни х от центра т жести двигател 3. Центр т жести двигател 3 вл етс началом главных центральных осей инерции- двигател Hxf ly / х- Центры жесткости а , b , С. , d упруго-демпфирующих элементов 5, 6, 7, 8 расположены в плоскости ЗУ так,что главные центральные оси жесткости б, ,g системы упруго-демпфирующих элементов 5-8 совпадают с главными центральными ос ми ин-ерции двигател U j , U у , tl j, . Каждый упруго-демпфирующий элемент содержит корпус-9 и нижнюю 10 и верхнюю 11 опоры, манжету 12 и выполнен Из полимерного материала 13 (например , резины) в виде круглого усеченно го пустотелого конуса с углом при вершине, равным 109°+1. Боковые, поверхности 14 упругогоэлемента сопр жены в основани х с тороидальными выступами 15 и 16, закрепле 5ными соответственно в кронштеПнах двигател 3 и рамы 4. Образующие боковых поверхностей каждого упруго-демпфирующего элемента и обраЭУющие конических поверхностей Б-Б и В-В, проход щих через окружности, об{эазованные пересечением тороидальных поверхностей и боковых поверхностей упруго-демпфирующего элемента, взаимйо перпендикул рны. : К верхней опоре 11 прикреплен упор 17 гайкой 18. Упор 17 и верхн опора 11 снабжены упругими буферами 19, 20. Работа подвески происходит следую щим образом. Двигатель 3 генерирует пространст венную полигармоническую вибрацию, к тора передаетс на раму 4 через упруго-демпфирующие элементы 5, 6, 7 и 8. Совмещение главных центральных феей жесткости e,i ,g системы элеменров 5-8 с главными центральными ос м - нерции двигател Зх, ЗУ 1, 15 ;, устран фт св зность форм колебаний двигател а обеспечивает сужение спектра собст а нньзх частот системы Выполнение уп руго-демпфирующих элементов равножесткими .обеспечивает равную суммарную жесткость подвески по всем на правлени м, и дополнительное сужение спектра собственнЕлх частот системы .с: до четырех, что позвол ет существенно повысить эффективность виброизол ции двигател , а также гасить гармоники крут щего момента двигател , действующие относительно продольной оси. Формула изобретени Подвеска двигател , содержаща опорные кронштейны, св занные с двигателем и опорной рамой, и упругодемпфирующие элементы, выполненные в виде круглых усеченных пустотелых конусов , основани которых жестко закреплены в опорных кронштейнах, и расположенные на равных -рассто ни х от центра т жести двигател , о т л ичающа с тем, что, с целью снижени уровн пространственной вибрации двигател , каждый упруго-демпфирующий элемент выполнен равножестким с углом при вершине конуса, равным 109 +1, основани имеют тороидальные выступы, а образующие боковых поверхностей упруго-демпфирующего элемента и образующие конических поверхностей, проход щих через окружности , образованные пересечением тороидальных поверхностей и боковых поверхностей упруго-демпфирующего элемента, взаимно перпендикул рны. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № 3841426,кл.180-64, 1974. 2,Патент Франции № 2092014 кл. В 60 G 13/00, 1972.у„ fJff Ut.f12.0
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU752303559A SU783512A1 (ru) | 1975-12-23 | 1975-12-23 | Подвеска двигател |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU752303559A SU783512A1 (ru) | 1975-12-23 | 1975-12-23 | Подвеска двигател |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU783512A1 true SU783512A1 (ru) | 1980-11-30 |
Family
ID=20642027
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU752303559A SU783512A1 (ru) | 1975-12-23 | 1975-12-23 | Подвеска двигател |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU783512A1 (ru) |
-
1975
- 1975-12-23 SU SU752303559A patent/SU783512A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20090078519A1 (en) | Vibration damping device | |
US3874646A (en) | Vibration insulators | |
US4873798A (en) | Apparatus for suppressing vibration of structure | |
US3322377A (en) | Anti-vibration resilient supports | |
CN109973576A (zh) | 一种双层低频晶振隔振装置 | |
SU783512A1 (ru) | Подвеска двигател | |
US3314631A (en) | Resilient mounting system | |
SU589478A1 (ru) | Виброизолирующа опора | |
US1870310A (en) | Antivibration means for the support of optical observation instruments | |
CN215334183U (zh) | 一种便携式制氧机的减震装置 | |
JPS60263736A (ja) | 液体封入マウント | |
CN211371140U (zh) | 一种用于机电设备的减震装置 | |
SU1474356A1 (ru) | Демпфирующее покрытие | |
SU543795A1 (ru) | Динамический гаситель колебаний | |
CN109089392B (zh) | 抗震通讯一体箱 | |
SU456106A1 (ru) | Ма тниковый гаситель колебаний гибких инженерных сооружений | |
SU649906A1 (ru) | Динамический гаситель колебаний | |
RU1820088C (ru) | Виброзащитна система | |
SU117738A1 (ru) | Резонансный вибратор с двум дебалансами | |
SU1193245A2 (ru) | Ма тниковый гаситель колебаний гибких сооружений | |
SU887827A1 (ru) | Упруга подвеска | |
SU1270252A1 (ru) | Устройство дл гашени колебаний сооружени | |
SU1762040A1 (ru) | Виброизолирующее устройство | |
SU977868A1 (ru) | Площадка дл оператора | |
SU761675A1 (ru) | Динамический гаситель колебаний 1 |