SU783512A1 - Подвеска двигател - Google Patents

Description

Изобретение относится к устройст-: вам, предназначенным для виброизоляции двигателя.

Известна подвеска двигателя, содержащая опорную раму, упруго-демпфи-5 рующие элементы,связывающие двигатель и опорную раму и расположенные на равных, расстояниях от центра тяжести двигателя .

Недостаток этой подвески состоит в · том, что она не обеспечивает полного гашения колебаний.

• Известна также подвеска двигателя, содержащая опорные кронштейны, связанные с двигателем и опорной рамой, и 15 упруго-демпфирующие элементы, выполненные в виде круглых усеченных пустотелых конусов, основания которых жестко закреплены в опорных кронштейнах, и расположенные на равных расстояни- 20 ях от центра тяжести двигателя .

Цель изобретения — снижение уровня пространственной вибрации двигателя.

Для достижения поставленной цели 25 каждый упруго-демпфирующий элемент выполнен равножестким с углом при вершине конуса, равным 109 +1, основания имеют тороидальные выступы, а .образующие боковых поверхностей упру-30 го-демпфирующего элемента и образующие конических поверхностей, проходящих- через окружности, образованные пересечением тороидальных поверхностей и боковых поверхностей -упругодемпфирующего элемента, взаимно перпендикулярны .

На фиг. 1 изображена подвеска двигателя, вид сверху; на фиг. 2 — то же,.вид сбоку; на фиг. 3 — сечение А-А на фиг. 1.

Подвеска двигателя содержит опорные кронштейны 1, 2, связанные с двигателем 3 и опорной рамой 4, и упругодемпфирующие элементы 5, 6, 7, 8, расположенные на равных расстояниях от центра тяжести двигателя 3.

Центр тяжести двигателя 3 является началом главных центральных осей инерции- двигателя Πχ, Uy , J ν . Центры жесткости a , b , С. , d упруг’о-демпфирующих элементов 5, 6, 7, 8 расположены в плоскости так/что главные центральные оси жесткости е, ί , £ системы упруго-демпфирующих элементов 5-8 совпадают с главными центральными осями инерции двигателя 3% , Uy , U . Каждый упруго-демпфирующий элемент содержит корпус-9 и нижнюю 10 и верхнюю 11 опоры, манжету 12 и выполнен

Из полимерного материала 13 (например, резины) в виде круглого усеченного пустотелого конуса с углом при вершине, равным 109°+1.

Боковые, поверхности 14 упругого· элемента сопряжены в основаниях с тороидальными выступами 15 и 16, закрепленными соответственно в кронштейнах двигателя 3 и рамы 4. Образующие боковых поверхностей каждого упруго-демпфирующего элемента и образующие конических поверхностей Б-Б и »0 р-В, проходящих через окружности, образованные пересечением тороидальных поверхностей и боковых поверхностей упруго-демпфирующего элемента, взаимно перпендикулярны. Ϊ5

К верхней опоре 11 прикреплен упор 17 гайкой 18. Упор 17 и верхняя опора 11 снабжены упругими буферами 19, 20.

Работа подвески происходит следую- jQ щим образом.

Двигатель 3 генерирует пространственную полигармоническую вибрацию, которая передается на раму 4 через упруго-демпфирующие элементы 5, 6, 7 и 8. ²⁵

Совмещение главных центральных реей жесткости e,i , g системы элементов 5-8 с главными центральными осями Инерции двигателя , Зу , 7устраняет связность форм колебаний двигателя 30 й обеспечивает сужение спектра собственных частот системы. Выполнение упруго-демпфирующих элёментов равножесткими .обеспечивает равную суммарную жесткость подвески по всем на-35 правлениям и 'дополнительное сужение Спектра собственных частот системы до четырех, что позволяет существенно повысить эффективность виброизоляции двигателя, а также гасить гармоники крутящего момента двигателя, действующие относительно продольной оси.

Claims (1)

1. изобретение относитс  к устройствам , предназначенным дл  виброизол ции двигател . Известна подвеска двигател , содержаща  опорную раму, упруго-демпф руюадие элементы,св зывающие двигател и опорную раму и расположенные на равных, рассто ни х от центра т жести двигател  QLj . Недостаток этой подвески состоит том, что она не обеспечивает полного гашени  колебаний. . Известна также подвеска двигател  содержаща  опорные кронштейны, св за ные с двигателем и опорной рамой, и упруго-демпфирующие элементы, выполненные в виде круглых усеченных пуст телых конусов, основани  которых жес ко закреплены в опорных кронштейнах, и расположенные на равных рассто ни х от центра т жести двигател  JYJ . Цель изобретени  - снижение уровн  пространственной вибрации двигател . Дл  достижени  поставленной цели каждый упруго-демпфирующий элемент выполнен равножестким с углом при вершине конуса, равным 109 +1, основани  имеют тороидальные выступы, а .образующие боковых поверхностей упру го-демпфирующего элемента и образующие конических поверхностей, проход щих- через окружности, образованные пересечением тороидальных поверхностей и боковых поверхностей -упругодемпфирующего элемента, взаимно перпендикул рны . На фиг. 1 изображена подвеска двигател , вид сверху на фиг. 2 - то же,.вид сбоку; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг, 1. Подвеска двигател  содержит опорные кронштейны 1, 2, св занные с двигателем 3 и опорной рамой 4, и упругодемпфирующие элементы 5, 6, 7, 8, расположенные на равных рассто ни х от центра т жести двигател  3. Центр т жести двигател  3  вл етс  началом главных центральных осей инерции- двигател  Hxf ly / х- Центры жесткости а , b , С. , d упруго-демпфирующих элементов 5, 6, 7, 8 расположены в плоскости ЗУ так,что главные центральные оси жесткости б, ,g системы упруго-демпфирующих элементов 5-8 совпадают с главными центральными ос ми ин-ерции двигател  U j , U у , tl j, . Каждый упруго-демпфирующий элемент содержит корпус-9 и нижнюю 10 и верхнюю 11 опоры, манжету 12 и выполнен Из полимерного материала 13 (например , резины) в виде круглого усеченно го пустотелого конуса с углом при вершине, равным 109°+1. Боковые, поверхности 14 упругогоэлемента сопр жены в основани х с тороидальными выступами 15 и 16, закрепле 5ными соответственно в кронштеПнах двигател  3 и рамы 4. Образующие боковых поверхностей каждого упруго-демпфирующего элемента и обраЭУющие конических поверхностей Б-Б и В-В, проход щих через окружности, об{эазованные пересечением тороидальных поверхностей и боковых поверхностей упруго-демпфирующего элемента, взаимйо перпендикул рны. : К верхней опоре 11 прикреплен упор 17 гайкой 18. Упор 17 и верхн   опора 11 снабжены упругими буферами 19, 20. Работа подвески происходит следую щим образом. Двигатель 3 генерирует пространст венную полигармоническую вибрацию, к тора  передаетс  на раму 4 через упруго-демпфирующие элементы 5, 6, 7 и 8. Совмещение главных центральных феей жесткости e,i ,g системы элеменров 5-8 с главными центральными ос м - нерции двигател  Зх, ЗУ 1, 15 ;, устран  фт св зность форм колебаний двигател а обеспечивает сужение спектра собст а нньзх частот системы Выполнение уп руго-демпфирующих элементов равножесткими .обеспечивает равную суммарную жесткость подвески по всем на правлени м, и дополнительное сужение спектра собственнЕлх частот системы .с: до четырех, что позвол ет существенно повысить эффективность виброизол ции двигател , а также гасить гармоники крут щего момента двигател , действующие относительно продольной оси. Формула изобретени  Подвеска двигател , содержаща  опорные кронштейны, св занные с двигателем и опорной рамой, и упругодемпфирующие элементы, выполненные в виде круглых усеченных пустотелых конусов , основани  которых жестко закреплены в опорных кронштейнах, и расположенные на равных -рассто ни х от центра т жести двигател , о т л ичающа с  тем, что, с целью снижени  уровн  пространственной вибрации двигател , каждый упруго-демпфирующий элемент выполнен равножестким с углом при вершине конуса, равным 109 +1, основани  имеют тороидальные выступы, а образующие боковых поверхностей упруго-демпфирующего элемента и образующие конических поверхностей, проход щих через окружности , образованные пересечением тороидальных поверхностей и боковых поверхностей упруго-демпфирующего элемента, взаимно перпендикул рны. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № 3841426,кл.180-64, 1974. 2,Патент Франции № 2092014 кл. В 60 G 13/00, 1972.

   у„ f

   J

   ff Ut.f

   1

   2.0