(54) РУЛЕВОЙ МЕХ.ЛНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВ.(54) VEHICLE STEERING VEHICLE.
Изобретение относитс к само.ходным без рсльсрвы.м транспортным средствам, в частности к конструкци м рулевы.х .механизмов тракторов и автомобилей. Известен рулевой механизм транснортного средства, содержащий установленный в кожухе рулевой вал, гидромеханический рулевой механизм и рулевой привод 1. Однако наличие усилител рулевого управлени в указанной конструкции приводит к потере способности рулевого управлени со.здавать у водител тактилбный контроль производимого и.м поворота мобиль1ГОЙ машины (так называемое «чувство дороги ). Известен также рулевой .механиз.м транспортного средства, содержащий кожух, рулевой вал, передачу и вал сощки 2|. Цель изобретени - повыщение устойчивости пр молинейного движени транспортного средства. Поставленна цель достигаетс тем, что рулевой механизм снабжен пОдвижньгми уно рами, закрепленными на рулевом валу, неподвижными упорами, выполненными на кожу .хе, и предварительно деформированной пружиной, устлнов.Юнной 1сж;1 неподвижными упорами, причем все упоры выполнены Г-образной формы и имеют скосы, расположенные на подвижных упорах со стороны пружины, а на неподвижны.х - со стороны , противоположной пружине. На фиг. 1 схе.матическй- представлен рулевой ме.ханизм транспортного средства (кожух условно не показан); на фиг. 2 --разрез А-А на фиг. I. На рулевом валу 1 закреплены Г-образные подвижные упоры 2 и 3 со скощенны .ми кромка.ми 4 и 5, а на кожухе 6 - соответствующие им Г-образные упоры 7 и 8, имеющие скощенные кромки 9 и 10. Между неподвижными упора.ми установлена предварительно деформированна пружина 11, причем упом нутые скосы на подвижных упорах расположег;ы со стороны пружины, а на неподвижных - со стороны, противоположной пружине. Устройство работает следующим образом . В нейтральном положении рулевого колеса , соответствующем пр молинейному дви жению транспортного средства, все упоры прилегают рабочими повер.хност ми к предварительно деформированной пружине, llpnThe invention relates to self-propelled vehicles, in particular to the design of steering mechanisms of tractors and automobiles. A known steering mechanism of a transnormal vehicle containing a steering shaft mounted in the housing, a hydromechanical steering mechanism and a steering actuator 1. However, the presence of a power steering device in this design leads to a loss of steering ability of the driver to tactile control of the produced and turning of the mobile car ( the so-called "feeling of the road). Also known steering vehicle. Mechanism of the vehicle, containing the casing, steering shaft, transmission and shaft soschki 2 |. The purpose of the invention is to increase the stability of the linear motion of the vehicle. The goal is achieved by the fact that the steering gear is equipped with sliding arms mounted on the steering shaft, fixed stops made on the skin .xe, and a pre-deformed spring, fitted with a fixed stop, all the stops being L-shaped and have bevels located on the movable stops on the side of the spring, and on the fixed ones - on the side opposite to the spring. FIG. 1 schematic. Is the steering mechanism of the vehicle (conditionally not shown); in fig. 2 is a section AA in FIG. I. On the steering shaft 1 there are fixed L-shaped movable stops 2 and 3 with skammed edges 4 and 5, and on the casing 6 - corresponding L-shaped stops 7 and 8, having skonchennymi edges 9 and 10. Between fixed The stops are fitted with a pre-deformed spring 11, with the said bevels on the movable stops located on the side of the spring and on the stationary ones on the side opposite to the spring. The device works as follows. In the neutral position of the steering wheel, corresponding to the linear motion of the vehicle, all the stops are attached to the pre-deformed spring, llpn
вращении рулевого вала 1, например, по часовой стрелке подвижные упоры 2 и 3 поворачиваютс , при этом рабоча поверхность упора 2 удал етс от одного из концов пружины 11, который остаетс поджатым к рабочей поверхности неподвижного упора 7. Упор 3 раскручивает другой конец пружины, поджатый к его рабочей поверхности . В начальный момент поворота руле вогб вала водитель преодолевает усилие предварительной деформации пружины, аrotating the steering shaft 1, for example, clockwise, the movable stops 2 and 3 rotate, while the working surface of the stop 2 moves away from one of the ends of the spring 11, which remains pressed against the working surface of the fixed stop 7. The stop 3 unwinds the other end of the spring, pressed to its working surface. At the initial moment of turning the steering wheel of the vogb shaft, the driver overcomes the force of the preliminary deformation of the spring, and
прй вращении рулевого вала - усилие последующей деформации указанной пружины . Direct rotation of the steering shaft - the force of the subsequent deformation of the specified spring.
При дальнейшем вращении рулевого ва лЗ кйнцы пружины, поджатые к упорам 3 и 7, начинают перемещатьс в осевом направлении за счет скошенных кромок 4 и 10 и сгибают упоры 2 и 8, что позвол ет обеспечить угол поворота рулевого вала из нейтрального положени больший 360°.With further rotation of the steering shaft, the spring springs pressed against the stops 3 and 7 begin to move in the axial direction due to the beveled edges 4 and 10 and bend the stops 2 and 8, which allows the steering angle to be rotated from a neutral position greater than 360 °.