SU775459A1 - Сдвоенна муфта - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области машиностроени  и в частности к устройствам дл  передачи вращени , преобразующим вращение ведущего вала в обоих направлени х во вращение ве- 5 домого вала в одном направлении.

Известна сдвоенна  муфта, содержаща  ведущую и ведомые полумуфты, взаимодействующие через пакеты фрикционных дисков l.О

Недостатком ее  вл етс  сложность конструкции.

Известна сдвоенна  муфта, содержаща  два вала с ведущими кулачковыпли полумуфтаки, контактирующими при вклю45 чении с ведомыми полумуфтами, св занными с ведомым валом через зубчатые передачи, а также механизм включени  2.

i Данное устройство  вл етс  наи%о- 20 лее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату .

Недостатком его- вл етс  низка  надежность и сложность монтажа. 25

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и упроиени  монтажа.

. Поставленна  цель достигаетс  тем, что механизм включени  выполнен в виде эксцентрикового вала, 30

т г и храповых механизмов, соедин ющих т ги с ведущими полумуфтами.

На чертеже изображена муфта, об-г щий Brf д.

Муфта состоит из корпуса, в котором на подшипниках установлены ведущие шестерни 1 и 2, сцепленные с ведомой шестерней 3. В шестерн х 1 . и 2 на подшипниках установлены валы 4 и 5, на которых жестко закреплены шестерни 6 и 7 св зи, наход щиес  между собой в зацеплении. Между шестерней 1 и валом 4, а также между шестерней 2 и валом 5 установлены кулачковые муфты, состо щие из ведущих полумуфт 8 и 9 и ведомых полумуфт 10 и 11. Ведущие полумуфты на шлицах установлены на валах 4 и 5, ведомые полумуфты 10. и 11 жестко соединены с шестерн ми 1 и 2. Кроме того, передача содержит механизм включени  и выключени  муфт, состо щий из пневматического сервомотора, жестко соединенного с зубчатой рейкой 12, шестерни 13, закрепленной на валу 14 и сцепленной с рейкой 12. Вал 14 имеет два эксцентрика, с которыми шарнирно соединены т ги 15 и 16. Через головку каждой т ги проходит палец 17, концы которого

закреплены в храповом колесе 18, имеющем зубь  с -пр мыми и наклонными скосами. Через шарикоподшипник 19 храповое колесо соединено с барабаном 20, который может перемещатьс  вдоль шлицев относительно полумуфты 8. С полумуфтой 8 жестко соединен диск 21, В отверсти х этих деталей закреплены оси 22, на которых шарнирно установлены упоры 23. В эти упоры вставлены оси 24 с подпружиненными собачками 25.

Между ведущей полумуфтой 8 и барабаном 20 установлены пружины 26 сжати . С дисками 21 могут быть юоединены след щие золотники на чертеже не показаны , обеспечивающие переключение подачи воздуха в ор ,ганы управлени  двигателем в зависимости от перемещени  ведущих полумуфт (фактически эти золотники  вл ютс  датчиками направлени  вращени  двигател ).

Втора  кулачкова  муфта выполнена аналогично.

Пере;дача работает следующим образом .

Мощность от двигател  подводитс  К валу 4. При работе двигател  на задний ход полумуфты 9 и 11 сцеплены между.собой, а полумуфты 8 и 10 расцеплены. В этом случае мощность к ведомой шестерне 3 подводитс  через шестерни б и 7 св зи, вал 5, кулачковые полумуфты 9 и 11 и ведущую шестерню 2. При работе двигател  на передний ход.производитс  переключение кулачковых муфт т.е. полумуфты 8 и 10 сцепл ютс , а полумуфты 9 и 11 расцепл ютс  . Мсвцность при этом к ведомой шестерне 3 подводитс  через вгш 4, кулачковые полумуфты 8 и 10 и ведущую шестерню 1. При этом ьзаправление вращени  шестерни 3 всегда остаетс  посто нным. Команда на переключение кулачковых Муфт поступает одновременно с командой на реверсирование двигател .

Процесс переключени  муфт рассмотрим при переходе с заднего на передний ход. Сжатый воздух поступает в сервомотор, что вызывает перемещение рейки 12, котора  поворачивает шестерню 13 и вал 14, При этом т га 15 перемещаетс  влево на включение муфты , а т га 16 вправо на выключение муфты, аресте с т гой 15 перемещаютс  влево детали палец 17, храповое кололо 18, шарикополцаипник 19, барабан 20, ведуща  иолумуфта 8, упор 23 имеете с собачкой 25.

После того, как выбираетс  зазор А между упором 23 и выступом на валу 4, прекращаетс  поступательное

движение упора 23 с собачкой 25 и полумуфты 8. Барабан 20, сжима  пружины 26, продолжает поступательное движение до упора в ведущую полумуфту 8 (т.е. пока не выберетс  зазор Б) - Величина зазора Б установлена таким образом, что после того, как зазор Б выбран, кулачковые полумуфты 9 и 11 остаютс  в сцепленном состо нии, хот  и не на полную высоту кулачков.

Собачка 25 входит в контакт с

храповым колесом 18 и, свободно обкатыва сь по наклонным скосам зубьев храпового колеса, качаетс  вокруг оси 24, При изменении направлени  вращени  вала 4 (реверс двигател )

5 собачка 25 упираетс  в пр мые скосы зубьев храпового колеса и вместе с упором 23 поворачиваетс  вокруг оси 22. Упор 23 соскакивает с выступа на валу 4, и полумуфта 8 входит в зацепление с полумуфтой 10. Включение происходит безударно, так как обе полумуфты в этот момент имеют скорость , близкую к нулю.

Одновременно с включением полу5 муфт 8 и 10 происходит выключение полумуфт 9 и 11. Невозможность самопроизвольного выключени  муфты обеспечиваетс  тем, что у включенной муфты при одном из крайних положеНИИ сервомотора эксцентрик вала 14

останавливаетс  в положении за внутренней мертвой точкой. Дл  выключени  муфты эксЦёнтрик должен пройти через внутреннюю мертвую точку, а это потребует перемещени  влево барабана 20 и преодолени  усили  пружин 26, что возможно только при подаче воздуха в сервомотор.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР №570737, кл. F16 D 13/00, 1976.

2.Дизель 61. Описание и инструкци  по эксплуатации. Ленинград, 1964,

с. 27-34, рис. 13а и 136 (прототип) .