SU774976A1

SU774976A1 - Vehicle driving wheel hub

Info

Publication number: SU774976A1
Application number: SU762419496A
Authority: SU
Inventors: Александр Петрович Миронов; Александр Николаевич Наместников; Владимир Андреевич Миронов
Priority date: 1976-11-12
Filing date: 1976-11-12
Publication date: 1980-10-30

Description

Изобретение относитс к транспор ным средствам, а именно к их ходовой части. Известна ступица ведущего колеса транспортного средства, содержаща стакан с выполненными в нем криволинейными направл ющими карданного шарнира l. Недостатком такой ступицы вл ет с сложность изготовлени и ремонта Известна также ступица ведущего колеса транспораного средства,содержаща установленный в подшипнике стакан с фланцем и направл ющими, в которых размещены ролики карданно го шарнира Недостатком известкой ступицы вл етс недостаточна технологичность , ремонтопригодность и значительные габариты. Это вызвано тем, что при износе направл ющих необходимо замен ть всю ступицу, а ее изготовление требует обработки труднодоступных поверхностей. Целью изобретени вл етс улучшение ремонтопригодности, технолохичности и уменьшение габаритов сту пицы. Дл этого предлагаема ступица снабжена расположенным на оси колеса ст жным болтом с пальцем, направл ющие роликов выполнены в виде сухарей с отверсти ми и буртиками, упирающимис в торец подшипника, на фланце выполнены ребра, расположенные между сухар ми, а стакан установлен на ребрах фланца и сухар х и поджат к фланцу вставленным в отверсти сухарей упом нутым пальцем . На фиг. 1 изображена ступица без полуоси, продольный разрез; на фиг, 2 - то же, ступица с полуосью; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 3; на фиг. 6 - вариант ступицы с укороченным стаканом. Предлагаема ступица установлена на подшипниках 1 в цапфе колеса 2 и содержит стакан 3 с фланцем 4, к которому прикреплен тормозной барабан 5 с колесом автомобил . В ступице имеютс направл ющие 6 - 9, в которых размещены ролики 10 и 11 карданного шарнира, надетые на палец 12, вставленный в полуось 13 (фиг.2)FIELD OF THE INVENTION The invention relates to transport vehicles, namely to their running gear. The hub of a driving wheel of a vehicle is known, which comprises a cup with curved guides of a universal joint l. The disadvantage of such a hub is the difficulty of manufacture and repair. The drive wheel hub of the transport vehicle is also known, which contains a cup mounted in a bearing with a flange and guides in which the cardan hinge rollers are mounted. This is due to the fact that when the guides are worn, the entire hub must be replaced, and its production requires the treatment of hard-to-reach surfaces. The aim of the invention is to improve the maintainability, technological stability and reduce the size of the stack. To this end, the proposed hub is provided with a finger bolt located on the wheel axis, the guide rollers are made in the form of crackers with holes and shoulders abutting against the end of the bearing, on the flange there are ribs located between the crackers, and the glass is mounted on the edges of the flange and the crunches are pressed into the flange of the fingers inserted into the holes of the crackers. FIG. 1 shows a hub without a semi-axis, a longitudinal section; Fig, 2 - the same, the hub with the semi-axis; in fig. 3 shows section A-A in FIG. one; in fig. 4 shows a section BB in FIG. 2; in fig. 5 shows a section B-B in FIG. 3; in fig. 6 - variant of the hub with a shortened glass. The proposed hub is mounted on bearings 1 in a pin of wheel 2 and contains a cup 3 with a flange 4, to which is attached a brake drum 5 with a wheel of a car. There are guides 6-9 in the hub, in which the rollers 10 and 11 of the universal joint are mounted on the pin 12 inserted into the semi-axle 13 (Fig. 2).

Направл ющие 6-9 роликов 10 и 11 образованы сухар ми 14 и 15, которые имеют буртики 16 и 17, упирающиес в торец подшипника 1, обI ращенный к продольной оси автомобил . На фланце 4 выполнены ребра 16 и 1Э, расположенные между сухар ми 14 и 15. Стакан 3 установлен на ребрах 18 и 19 фланца и сухар х 15 м 14 и поджат к фланцу 4 встроенным в сухари пальцем 20. Последний проходит через отверстие в ст ж ном болту 21, расположенном на оси колеса. Гайка 22 посредством болта 21, пальца 20 и сухарей 14 и 15 зажимает подшипники 1 между буртиками 16 и 17 и стаканом 3, упирающимс во фланец 4, фиксиру тем салвлм подшипники на ступице.The guides 6-9 of the rollers 10 and 11 are formed by the breadcrumbs 14 and 15, which have shoulders 16 and 17, abutting against the end face of the bearing 1, extended to the longitudinal axis of the car. The flange 4 has ribs 16 and 1E located between the breadcrumbs 14 and 15. Glass 3 is installed on the flanges 18 and 19 of the flange and crackers x 15 m 14 and pressed to the flange 4 with a finger embedded in the crackers 20. The latter passes through the hole in the stand nom bolt 21 located on the wheel axle. The nut 22, by means of a bolt 21, a finger 20 and crackers 14 and 15, clamps the bearings 1 between the shoulders 16 and 17 and the cup 3, which abuts against the flange 4, thereby fixing the bearings on the hub.

В цапфе колеса подшипники 1 заперты между буртиком 23 цапфы и крышкой 24 с помощью болтов 25. In the pin of the wheel bearings 1 are locked between the flange 23 of the pin and the cover 24 with the help of bolts 25.

Предлагаема ступица работает следующим образом.The proposed hub works as follows.

Момент, действующий в плоскости, проход щей через ось колеса и п тно контакта, вызываемый радиальными и осевыми реакци ми от взаимодействи колеса с дорогой, а также осевые силы воспринимаютс подшипниками 1 от колеса автомобил через тормозно барабан 5, фланец 4, стакан 3, буртики 16 и 17, сухари 14 и 15, палец 20, болт 21 и гайку 22.The moment acting in the plane passing through the axis of the wheel and contact patch caused by radial and axial reactions from the interaction of the wheel with the road, as well as axial forces are perceived by the bearings 1 from the car’s wheel through the brake drum 5, flange 4, cup 3, shoulder 16 and 17, crackers 14 and 15, pin 20, bolt 21 and nut 22.

Крут щий момент от трансмиссии к колесу подводитс через полуось 13, Вращательное движение полуоси 13 передаетс пальцу 12 роликами 10 и 11, надетыми на пёшец 12. Перемеща ролики нажимают на направл ю1цие 7 и 9 (или 6 и 8 в зависимости от направлени вращени ) сухарей 14 и 15, которые в свою Torque from the transmission to the wheel is fed through the semi-axis 13. The rotational movement of the semi-axle 13 is transmitted to the finger 12 by the rollers 10 and 11, put on a roller 12. While moving the rollers, they press direction 7 and 9 (or 6 and 8 depending on the direction of rotation) of the crackers 14 and 15, which in their

очередь передают усили ребрам 18 и 19, выполненным на фланце 4, заставл его и тормозной барабан 5 с колесом вращатьс .the turn is transmitted by the ribs 18 and 19, made on the flange 4, causing it and the brake drum 5 to rotate with the wheel.

Ступица может быть выполнена,.например , с укороченным стаканс л 3. В этом случае ступица установлена в подшипниках 1 цапфы колеса 2 на сухар х 14 и 15. Така конструкци ступицы ведущего колеса допускает меньшие удельные нагрузки по сравнению с изображенной на фиг. 1-5, но при этом удаетс снизить вес и уменьшить габариты.The hub can be made, for example, with shortened stacans of l 3. In this case, the hub is installed in bearings 1 of the trunnion of the wheel 2 on rusks 14 and 15. Such a design of the hub of the drive wheel allows lower unit loads as compared to that shown in FIG. 1-5, but at the same time it is possible to reduce the weight and reduce the size.

Claims

1.Patent of France No. 2220394, CL. B 60 B 35/00, 1974.

2. US patent number 3028924, CL. 180-73, 1962.

/