SU771242A1 - Машина дл удалени льда и снега с дорожного покрыти - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к машинам дл  очистки от льда и снега аэродромных и подобных покрытий.

Известна машина дл  удалени  льда и снега с дорожного покрыти , содержаща  базовое шасси, на котором смонтированы приводной разрушающий рабочий орган роторного типа, устанавливаемый с зазором над поверхностью дорожного покрыти , закрепленные за ним сдвигающий лед и снег рабочий орган и устройство дл  плавлени  льда и снега, выполне1шое в виде кожуха с размещенными под ним горелками и насадком, подключенным к источнику воздушной струи 1 .

Недостаток известного устройства заключаетс  в том, что после устройства дл  плавлени  льда может оставатьс  некотора  часть оплавлешюго льда, котора  после прохода маишны замерзает, что снижает качество ошстки дорожного покрыти .20

Цель изобретени  - повышеш1е качества очистки покрыти .

Дл  достижени  указанной цели машина снабжена закрепленными на базовом шасси газотурбинным двигателем со сдувающим насадком , неприводным ротором, размещенным за кожухом и вьшолненным в виде вала с жестко закрепленными на нем реисушими дисками, повернутого в плане под углом 5-45° к продольной оси машины, а насадок устройства дл  плавлешш подключен к компрессору газотурбинного двигател .

Кроме того, перед соплом газотурбинного двигател  смонтирована приводна  Щ1линдрическа  щетка, установленна  под углом 5-45° к поперечной оси мащины.

С целью С1шжени  тепловых потерь сторона кожуха, обращеш1а  к неприводному ротору параллельна его продольной оси,

На фиг. 1 показана предлагаема  машина, вид сбоку, на фиг. 2 «- схема расположе1ш  в . плане рабочих органов и устройства дл  плавлени  льда, на фиг. 3, 4, 5 - разлишые профили режущих дисков, соответственно синусоидального , криволинейного и пр молинейного.

Claims (3)

1. Машина смонтирована на базовом шасси 1, на раме которого установлен приводной рабо1ЧИЙ орган 2 в виде ротора с набором профили37 рованных режущих дисков 3 на валу 4. Режущие диски ротора имеют криволинейный профиль , например синусоидальный (см. фиг. 3) или выполненный в плане в форме окружности эллипса, гиперболы, или иной аналогичной кривой 2-го пор дка (см фиг. 4). Режущие диски смонтированы на валу 4 так, что кажда  пара образует лабиринтный канал синусоидального (фиг. 3) или криволинейного (фиг. 4) профил . Подвеска ротора осуществлена с помощью силовых цилиндров 5. Ротор устанавливают с зазором над поверхностью дорожного покрыти . За ротором расположен рабочий орган 6, сдвигающий лед и снег и выполненный в виде профилированных режущих дисков 7 закрепленных на валу 8. Рабочий орган 6 Ьодвешен на базовом щасси посредством силовых цилиндров 9 и  вл етс  не приводным Силовые цилиндры 9 регулируют величину усили , прижимающего ротор к накату. К ротору рабочего органа 6 примыкает устройство 10 дл  плавлени  льда с открытым снизу кожухом И, в передней и задней част х которого установлен коллектор горелок 12, а в средней части насадок 13 воздущной системы 14 отбора воздуха от компрессора газотурбинного двигател  15, смонтированного на поворотной платформе 16. Отбор гор чего сжатого воздуха дл  нужд различных самолетных систем предусмотрен конструкщ1ей авиационных газотурбинных двигателей. Питание горелок 12 топливом производит топливна  система 17 с насосом 18 от цистерны 19, котора  также обеспечивает работу газотурбинного двигател  15. Дл  снижени  тепловых потерь хвостова  часть кожуха И, играюща  роль теплового экрана струи газов, выполнена со скосом, параллельным оси вала рабочего органа 20, расположенного за кожухом. Режущие диски 2 устройства смонтированы на валу 22, который установлен под углом а к продольной оси базовой мащины так, что диски 21 производ т не только дробление, но и сдвиг сло  го лоледа. Величину оптимального угла а(см.фиг.2 выбирают экспериментально в диапазоне 5 -45 ,45 исход  из того, что чем больще величина этого угла, тем эффективнее будет сдвиг сло  сколотого льда в сторону, но тем больщими будут и силы, изгибающие диски и вал рабочего оргаСиловые цилиндры 23 регулируют величину вертикального усили , прижимающего орган 20 к накату. Вслед за рабочим органом 20 установлена цилиндрическа  подметальна  щетка 24 с устройством 25 вертикального пере- 55 мещени , измен ющего силу прижати  ворса (стального или капронового) к искусственному локрытию аэродрома. Щетка установлена под углом 5 -45°к поперечной оси мащины с воз2 можностью вращени  на конических роликовых подщипниках от ведомого вала т гача через коробку передач и раздаточную коробку в ту же сторону, что и колеса т гача. Привод рабочих органов осуществл ют от двигател  базового щасси через карданный вал 26 и раздаточную коробку (на чертеже не показана ) . Предлагаема  мащина работает следующим образом. При удалении с аэродромных покрытий осадков в виде снега рабочие органы 2, 6 и 20 отвод т в нерабочее состо ние, поднимают по- , средством силовых цилиндров и фиксируют в крайнем верхнем положении под рамой т гача. Топливный насос 18 при этом включен, а топливна  система 17 перекрыта. Генератор гор чего газа-двигатель 15 повернут на поворотной платформе 16 под определенным углом к продольной оси газоструйной машины, котора  движетс  вдоль очищаемой взлетно-посадочной полосы . Гор ча  стру  газов, истекающа  из выходного сопла газотурбинного двигател , сдувает без плавлени  свежевыпавщий снег за счет кинетической энергии газового потока. Система 14 отбора воздуха за компрессором авиадвигател  отключена, а топливна  цистерна 19 играет роль противощумного экрана между оператором-водителем т гача и двигателем 15 Щетка 24 на этом режиме работы мащины Находитс  в подн том нерабочем положении и , включает-с  оператором только в случае необходимости, При удалении гололеда и слежавщегос  наката рабочий орган 2 цилиндрами 5 опускают в крайнее нижнее положение, при котором обеспечен гарантировалный зазор пор дка 10-15 мм между дисками ротора и твердым покрытием аэродрома или дороги. Роль системы, след щей за изменени ми поверхности твердого покрыти , играет ротор рабочего органа 6, диски 7 которого наход тс  в непосредственном контакте с покрытием, перекатыва сь по нему за счет поступательного движени  мащины и вертикального усили , создаваемого цилиндрами 9. Рабочий орган 6 не имеет автономного двигател  дл  вращени  вала 8 экрана-ротора и работает в контакте с рабочим органом 2, вал 4 которого привод т во вращение карданные валы 26 в сторону , обратную направлению вращени  колес т гача, что увеличивает силу и скорость резани  гололеда кромками дисков 3, а рассто ние осей валов 4 и 8 от твердого покрыти  регулируют и устанавливают так, что прн фрезеровании наката рабочим органом 2 остаетс  нетронутым гарантированный слой льда высотой 10-15 мм, который затем,сдвигают заостренными кромками дисков 7 рабочего органа 6. Раздробленный слой льда подплавл ют в замкнутом пространстве под кожухом 11, в котором смонтирован коллектор беспламенных горелок, а горючее к ним подает насос 18 по топливной системе 17, Избыточное давление воздуха под кожухом 11 создает сжатый газ, отбираемый за компрессором авиадвигател  15 и подаваемы по воздушной системе 14 в насадок 13, Гор чий сжатый воздух из насадка 13 поступает в пространство, ограниченное сверху и с боков кожухом 11, а снизу обрабатываемой поверхностью . Проход  через коллектор горелок 12, сжатый воздух улучшает процесс сгорани  топлива в них за счет подачи избыточного количес ва кислорода и увеличивает свою абсолютную температуру. Попада  в лабиринтные каналы, образованные профилированными дисками 7 зкрана-ротора, гор чий газ, двига сь по пути увеличенной прот женности и отдав последним часть тепловой энергии, поступает в лабиринтны каналы, образованные профилированными диска ми 3 криволинейной формы рабочего органа 2. При поступательном перемещении машины рабо чий орган 6 прижат к накату, приобрета  вращательное движение вокруг вала 8, при этом гор чие режущие диски, перекатыва сь по поверхности гарантированного сло  наката, дроб т его заостренными кромками под действием соб ственного веса и усилий, создаваемых силовыми цилиндрами 9. При поступательном движении базовой машины раздробленный и подплавленный лед попадает в зону воздействи  рабочего органа 20, вал 22 которого установлен под углом к продольной оси мащины, .а рассто ние от оси вала до обрабатываемой поверхности отрегулировано и поддерживаетс  посто нным силовым цилиндром 23. Вал 22 не имеет автоном ного двигател  принудительного вращени , и диски 21 рабочего органа 20 приобретают вращение за счет поступательного движени  шасси 1 и вертикального усили  силовых цилиндров 2 прижимающих последние к обрабатываемой поверхности . Слой льда, неполностью разрушенный рабочим органом 6 и устройством 10, разрушаетс  дисками 21, расположенными под углом к направлению движени  машины, за счет чего, кроме растрескивани  гололеда, происходит его Сдвиг. При движении дисков 21 по бетону и асфальту они свободно перекатываютс , враща сь на валу 22 что предохран ет покрытие от разрзтиени . Диски 21 расположены под углом к осевой линии машины, а обращенна  к ним сторона кожуха 11 параллельна продольной оси рабочего органа 20. Истекающий гор чий газ направл етс  в каналы, образованные каждой парой дисков 21, которые отклон ют его от движени  вдоль осевой линии устройства под углом к ней по пути удлиненной траектории, при зтом часть тепловой энергии газового пото ка идет на нагрев дисков. Эффективность дроб лени  наката и его сдвиг усилены тем, что концентрацию напр жений создают гор чие режущие диски. Раздробленный на мелкие часпщы и подплавленный слой льда отрывает от покрыти  и взметает вверх ворс цилиндрической щетки 24 j что позвол ет струе газов, истекающей из выходного сопла газотурбинного двигател  15, эффективно сдувать эту массу без плавлени  за пределы аэродромного или дорожного покрыти . При необходимости обработанную описываемой машиной поверхность подсушивают широко используемые в авиации тепловые машины типа ТМ-59. Степень плавлени  гололеда в устройстве 10 регулируют скоростью движени  базового т гача и расходом топлива, сжигаемого в горелках 12. Предлагаема  машина позвол ет обеспечить более высокое качество очистки по сравнению с известными устройствами. Формула изобретени  1.Машина дл  удалени  льда и снега с дорожного покрыти , содержаща  базовое шасси, на котором смонтированы приводной разрушающий рабочий орган роторного типа, устанавливаемый с зазором над поверхностью дорожного покрыти , закрепленные за ним сдвигающий лед и снег рабочий орган и устройство дл  плавлени  льда и снега, вьшолненное в виде кожуха с размешенными под ними горелками и насадком, подключенным к источнику воздушной струи, от.личающа с  тем, что, с целью повышени  качества очистки покрыти , она снабжена закрепленными на базовом шасси газотурбинным двигателем со сдувающим насадком , неприводным ротором, размешенным за кожухом и выполненным в виде вала с жёстко закрепленными на нем режущими дисками, повернутого в плане под углом 5-45° к продольной оси машины, а насадок устройства дл  плавлени  подключен к компрессору газотурбин- кого двигател .
2. 2.Машина по п. 1, отличающа с  тем, что перед соплом газотурбинного двигател  смонтирована приводна  цилиндрическа  щетка , установленна  под углом 5-45° к поперечной оси машины.
3. 3.Машина по п. 1 отличающа с  тем, что, с целью снижени  тепловых потерь. Сторона кожуха, обращенна  к неприводному ротору , параллельна его продольной ocii. Источники информации прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 187067, кл. Е 01 Н 5/12, 1964 (прототап).